Michelotto Gruppo 4 Tributo: V8 aspirat, 380 CP și doar 950 kg
29 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Michelotto Gruppo 4 Tributo este o berlinetă cu două locuri construită de AC Motorsport împreună cu Michelotto pentru a marca 50 de ani de la omologarea sportivă a modelului Ferrari 308 GTB în Group 4. Proiectul a fost prezentat la Padova, iar datele publicate pentru mașină indică un V8 aspirat de 3,4 litri, 380 CP la 8.250 rpm, tracțiune spate, cutie manuală cu cinci trepte și o masă declarată de 950 kg.
Mașina nu este o restaurare a unui Ferrari 308 GTB existent. Michelotto și AC Motorsport descriu proiectul ca pe o construcție nouă, cu șasiu tubular, rollbar integrat și panouri de caroserie din materiale compozite. Legătura cu modelul istoric este una de design și de filozofie tehnică. Pentru articol, termenul „Ferrari 308” se referă la mașina care a stat la baza inspirației istorice, nu la o implicare confirmată a Ferrari în noul proiect.
Imagine din galeria Motor1, creditată AC Motorsport. Drepturile de reutilizare nu au fost verificate independent.
Legătura cu Ferrari 308 GTB Group 4
Baza istorică a proiectului este verificabilă în arhiva FIA. Ferrari 308 GTB a primit omologarea Group 4 cu numărul 648 la 2 noiembrie 1976. Fișa FIA indică un motor cu opt cilindri, cilindree de 2.927 cmc și tracțiune spate. Perioada de valabilitate a omologării Group 4 a fost până la 1 ianuarie 1982.
Michelotto a fost implicat în pregătirea unor Ferrari 308 GTB pentru competiții de raliu. Noua Gruppo 4 Tributo folosește acest capitol ca punct de plecare, însă nu trebuie confundată cu o mașină de competiție omologată în anii 1970. Noul model are o structură contemporană și este prezentat ca un proiect construit în serie foarte mică, nu ca o reluare a programului Ferrari de atunci.
Motor V8 și transmisie manuală
Motorul este un V8 aspirat de 3.400 cmc, montat transversal în poziție central-spate. Puterea maximă declarată este de 380 CP la 8.250 rpm. Sursele tehnice publicate pentru proiect menționează bloc și chiulase din aliaj ușor, patru arbori cu came în chiulasă și două supape pentru fiecare cilindru. Alimentarea este controlată electronic și calibrată pentru benzină cu cifra octanică 98.
Cifrele descriu un motor orientat spre turații ridicate, dar nu oferă singure o imagine completă despre comportamentul mașinii. Michelotto nu a publicat în materialele verificate un timp oficial pentru accelerația de la 0 la 100 km/h sau o viteză maximă. De aceea, aceste valori nu pot fi completate prin estimări bazate doar pe masa redusă sau pe puterea motorului.
Vedere laterală din aceeași galerie AC Motorsport publicată de Motor1.
Puterea ajunge la roțile din spate printr-o cutie manuală cu cinci rapoarte și treapta întâi în configurație de tip dog-leg. Proiectul folosește o transmisie cu feeling de competiție, iar sursele de presă italiene menționează mai multe seturi de rapoarte disponibile pentru adaptarea mașinii la traseu. Prețul, numărul exact de exemplare și calendarul livrărilor nu au fost comunicate oficial în sursele consultate.
Șasiu tubular și caroserie din compozit
Structura portantă folosește elemente tubulare cu secțiuni eliptice și panouri din material compozit. Rollbarul este integrat în șasiu. Această soluție nu este aceeași cu platforma unui Ferrari 308 GTB de serie și explică de ce proiectul este mai corect descris drept o mașină nouă inspirată de o mașină de raliu decât drept un restomod clasic.
Caroseria păstrează proporțiile unei berlinete cu motor central: capotă joasă, habitaclu retras, aripi lățite și prize de aer laterale. Unele elemente vizuale trimit la 308 GTB Group 4, inclusiv semnătura farurilor și desenul posterior cu patru lămpi circulare. În fotografiile din galerie, capotele față și spate se deschid larg, lăsând la vedere componentele mecanice și structura din jurul lor.
Suspensie, frâne și anvelope
Proiectul este echipat cu suspensie independentă cu brațe suprapuse pe ambele punți, amortizoare și bare stabilizatoare reglabile. Sistemul de frânare folosește etriere cu patru pistonașe și discuri ventilate. Dimensiunile publicate sunt de 345 x 28 mm pe față și 328 x 28 mm pe spate.
Jantele din aliaj ușor sunt echipate cu anvelope Pirelli Trofeo RS. Acestea sunt anvelope de performanță, iar folosirea lor nu înseamnă că mașina are automat timpi de circuit certificați. Pentru cititorul interesat de utilizare pe drum public, rămân neclare omologarea rutieră pentru fiecare piață, nivelul de confort și intervalele de service.
Vedere posterioară din galeria Motor1; fotografia este creditată AC Motorsport.
Un interior fără ecran central mare
Fotografiile arată un habitaclu cu două locuri, scaune cu structură compozită, volan cu trei spițe, instrumentar digital și comenzi fizice. Scaunele sunt îmbrăcate în Alcantara, iar centurile cu patru puncte subliniază orientarea sportivă a proiectului. Nu există o listă completă de dotări de confort sau un pachet de asistență confirmat în sursele disponibile.
Imagine de interior din galeria Motor1, creditată AC Motorsport. Creditul nu reprezintă o confirmare a drepturilor de reutilizare.
Ce se știe și ce rămâne necunoscut
Gruppo 4 Tributo este un proiect de nișă, prezentat la Padova cu o legătură directă cu istoria Michelotto și a Ferrari 308 GTB de raliu. Informațiile verificabile acoperă motorul, transmisia, masa declarată, structura și originea proiectului. Nu există însă, în sursele oficiale consultate, o confirmare pentru prețul final, numărul de mașini, omologarea în România sau un plan de distribuție.
Pentru moment, cea mai prudentă descriere este aceea de berlinetă sport construită în serie foarte mică, cu motor V8 aspirat și cutie manuală, inspirată de Ferrari 308 GTB Group 4. Aspectul amintește de mașina de raliu, dar identitatea tehnică este una nouă și trebuie judecată prin datele publicate de Michelotto, nu prin nostalgia pentru modelul Ferrari original.
