Aston Martin Valhalla Spider debutează cu 1.079 CP și 350 km/h fără acoperiș
28 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Aston Martin Valhalla Spider în configurația cu cockpit deschis. Sursa imaginii: Aston Martin; utilizarea se bazează pe materialul oficial al constructorului.
Aston Martin Valhalla Spider debutează cu 1.079 CP și 350 km/h fără acoperiș
Aston Martin a prezentat versiunea Spider a modelului Valhalla, supercarul plug-in hybrid cu motor central al mărcii britanice. Mașina păstrează sistemul de propulsie al versiunii Coupé, dar înlocuiește plafonul fix cu o structură detașabilă și cu modificări ale caroseriei, aerodinamicii și interiorului. Debutul public are loc la Concours at Wynn Las Vegas, iar primele livrări sunt programate pentru trimestrul al treilea din 2027.
Constructorul anunță o putere combinată de 1.079 PS, echivalentul a aproximativ 794 kW, și un cuplu de 1.100 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h este estimată la 2,5 secunde, iar viteza maximă este de 350 km/h. Aston Martin descrie Valhalla Spider drept cel mai rapid model cu cockpit deschis produs de companie. Cifrele sunt valori oficiale de proiect prezentate de constructor; omologarea finală pentru consum și emisii nu era încă încheiată la momentul publicării.
Trei soluții pentru acoperiș
Valhalla Spider nu are un plafon retractabil care să se ascundă automat în spatele scaunelor. Cumpărătorul poate alege un hardtop detașabil din fibră de carbon, un plafon textil detașabil sau rularea fără plafon. Constructorul spune că soluția textilă poate fi folosită până la 200 km/h, în timp ce viteza maximă de 350 km/h este disponibilă cu acoperișul din carbon montat sau fără acoperiș.
Plafonul nu este depozitat într-un compartiment mare al mașinii. Pentru a face loc componentelor detașabile, Aston Martin a păstrat o soluție specifică unui automobil construit în jurul unei celule de carbon. În plus, în pragurile laterale au fost amenajate două compartimente de câte 15 litri. Acestea sunt destinate în special deflectorului de vânt sau obiectelor mici, nu bagajelor pentru o călătorie.
Un deflector detașabil dirijează fluxul de aer peste ocupanți și contribuie la răcirea prizei de admisie. Piesa se fixează fără un mecanism permanent și se pliază în trei secțiuni pentru depozitare. Prizele și snorkelul din spatele habitaclului au fost reproiectate; Aston Martin precizează că snorkelul este cu 35 mm mai înalt decât pe configurația Coupé.
Motor V8 și trei motoare electrice
În spatele ocupanților se află un V8 biturbo de 4,0 litri, cu arbore cotit plat, ungere cu carter uscat și arhitectură „hot V”. Motorul termic dezvoltă 828 PS. El lucrează împreună cu trei motoare electrice: două pe puntea față și unul integrat în noua transmisie cu dublu ambreiaj de pe puntea spate. Cele două motoare față permit și funcția de vectorizare a cuplului.
Bateria de înaltă tensiune are 6,1 kWh, sistem de 400 V și o putere de 150 kW. Aston Martin nu a publicat, pe pagina tehnică a modelului Spider, o autonomie electrică oficială și nici valorile finale de consum WLTP. Compania precizează că cifrele de CO₂ sunt încă în proces de omologare. Prin urmare, Valhalla Spider trebuie descrisă ca un plug-in hybrid cu o baterie compactă, nu ca un automobil electric cu autonomie mare.
Transmisia are opt trepte și include funcția de mers înapoi electric. Motorul din spate este integrat în cutie, iar diferențialul electronic lucrează împreună cu vectorizarea de cuplu de pe puntea față. În modul Race, sistemele coordonează propulsia, frânarea, direcția, suspensia și elementele aerodinamice prin sistemul Integrated Vehicle Control.
Aerodinamică activă și structură din carbon
Valhalla Spider folosește o monococă din fibră de carbon dezvoltată împreună cu Aston Martin Performance Technologies, divizia de consultanță asociată echipei Aston Martin Aramco din Formula 1. Suspensia față are arhitectură pushrod, cu arcuri și amortizoare Bilstein DTX montate în interiorul caroseriei. Pe spate este utilizată o configurație multilink.
Constructorul indică o apăsare aerodinamică de peste 600 kg la 240 km/h, în modul Race. Valoarea este prezentată pentru configurația de dezvoltare și nu trebuie confundată cu o măsurătoare independentă. Aripa spate cu două elemente se ridică 255 mm în modul Race, iar sistemul poate funcționa și ca frână aerodinamică. Aripa frontală activă se ajustează în aproximativ 0,5 secunde, potrivit Aston Martin.
Frânele carbon-ceramice Brembo au discuri de 410 mm pe față și 390 mm pe spate. Jantele forjate au 20 de inci pe puntea față și 21 de inci pe spate, cu anvelope Michelin Pilot Sport S 5 AML dezvoltate pentru model. Dimensiunile oficiale sunt 285/30 ZR20 pe față și 335/30 ZR21 pe spate.
Ce se schimbă față de Coupé
Aston Martin a modificat geometria ușilor dihedral și a folosit geamuri fără ramă. Mecanismul ușilor a fost revizuit pentru a facilita închiderea. Scaunul Carbon Fibre Touring este standard și are laterale mai puțin proeminente, pentru acces mai ușor atunci când plafonul este montat. Scaunul monobloc din carbon al versiunii Coupé rămâne disponibil fără cost suplimentar.
Sistemele de control al stabilității și aerodinamica activă au primit reglaje pentru mersul cu plafonul montat și demontat. Aston Martin spune că obiectivul a fost păstrarea comportamentului Coupé-ului, cu diferențe limitate la echilibrul influențat de masa și poziția acoperișului. Nu există însă, deocamdată, un test independent care să confirme comparația pe circuit.
Interiorul are un instrumentar digital de 10,25 inci și un ecran central de aceeași dimensiune. Mașina dispune de Apple CarPlay, oglindă digitală pentru retrovizionare și funcții de telemetrie inspirate din activitatea echipei de Formula 1. Personalizarea Q by Aston Martin include finisaje de carbon nuanțat și combinații individuale de materiale.
Producție limitată și întrebări rămase
Valhalla este limitată la 999 de exemplare în total, iar Aston Martin a indicat că Spider va reprezenta aproximativ un sfert din producție. Acest raport provine din informațiile prezentate la debut și nu înseamnă că firma a anunțat un număr final exact de exemplare Spider. Prețul european nu a fost publicat oficial. Estimările din presa auto privind o creștere de aproximativ 40% față de Coupé nu sunt o confirmare de preț și nu sunt incluse ca fapt în acest articol.
Rămân de clarificat masa omologată pentru toate piețele, consumul WLTP, emisiile CO₂, alocarea exactă pe țări și condițiile de echipare. Pentru publicul european, aceste date vor conta mai mult decât viteza maximă: ele vor stabili taxarea, înmatricularea și costul real al unui exemplar.
