GM acceptă un acord privind vânzarea datelor șoferilor din SUA
1 noiembrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
General Motors a acceptat un acord cu autoritățile din 35 de state americane și Districtul Columbia privind colectarea și vânzarea datelor șoferilor prin serviciile OnStar. Anunțată pe 29 octombrie 2026, înțelegerea prevede plăți echivalente cu aproximativ 196,9 milioane de euro și reguli pentru obținerea acordului clienților înainte de prelucrarea datelor despre condus și localizare.
Suma este o conversie orientativă a obligației stabilite în moneda americană, calculată la cursul de referință al Băncii Centrale Europene din 30 octombrie. Documentul publicat de Departamentul de Justiție din Oregon distribuie banii autorităților participante; nu instituie o procedură prin care fiecare șofer să primească automat o despăgubire. Pentru proprietarii din România, cazul privește practici investigate în SUA, fără să dovedească folosirea acelorași date la calcularea polițelor RCA românești.
Ce date ajungeau la intermediari
Potrivit plângerii oficiale din Oregon, Smart Driver a fost lansat în 2015 ca parte a serviciilor OnStar. Constructorul îl prezenta drept un instrument prin care utilizatorii puteau să își evalueze și să își îmbunătățească stilul de condus. Autoritățile susțin însă că informațiile identificabile erau vândute și unor intermediari care întocmeau rapoarte pentru asigurători.
Plângerea enumeră frânările puternice, accelerările bruște, virajele agresive, depășirea unui prag de viteză, folosirea centurii și deplasările nocturne. Timpul și durata călătoriilor completau aceste înregistrări. Separat, anchetatorii descriu colectarea prin OnStar a coordonatelor geografice precise, asociate cu informații precum numele, adresa sau seria de identificare a vehiculului, VIN.
Distincția dintre intermediari contează: documentul susține că GM furniza date precise de localizare către LexisNexis, în timp ce contractul cu Verisk interzicea transmiterea acestui tip de informație. A spune că toate companiile primeau exact același set de date ar depăși ceea ce arată plângerea. Unele societăți de asigurare ar fi folosit rapoartele, între altele, pentru stabilirea tarifelor, cu majorări pentru o parte dintre clienți.
Înscrierea la dealer și eroarea din aplicație
Ancheta coordonată de Oregon și Washington pune accent pe momentul cumpărării mașinii. Majoritatea înscrierilor în Smart Driver aveau loc la reprezentanță, într-un proces comun cu activarea serviciilor OnStar. În numeroase situații, susțin procurorii generali, angajații acceptau termenii în numele cumpărătorilor, fără consimțământul acestora.
Constructorul oferea stimulente pentru activări, iar personalul de vânzări putea primi bonusuri legate parțial de numărul înscrierilor. Reprezentanțele erau comparate în funcție de rezultatele obținute. Acestea sunt constatări și acuzații prezentate de autorități în dosar, nu mărturisiri ale companiei.
Un alt punct al investigației privește peste 370.000 de utilizatori. Potrivit comunicatului din Oregon, aplicația OnStar le afișa în mod eronat că nu erau înscriși în Smart Driver, deși GM colecta și vindea datele lor. Autoritățile afirmă că firma i-a retras ulterior din program fără să îi informeze despre eroare și fără ca informațiile deja distribuite să dispară automat de la intermediari și asigurători.
Ce trebuie să schimbe GM
Textul acordului cere un consimțământ expres, informat și exprimat printr-o acțiune clară. Acceptarea unor condiții generale care amestecă prelucrarea datelor cu alte informații nu este suficientă. Nici tăcerea, lipsa de acțiune sau căsuțele bifate în avans nu îndeplinesc definiția stabilită în document.
Pentru servicii ori funcții separate, fără legătură între ele, acordul cere consimțământ separat. Există excepții delimitate, inclusiv transmiterea către echipele de intervenție în situații de urgență și anumite utilizări privind siguranța sau obligațiile legale. Prin urmare, înțelegerea nu poate fi descrisă drept oprirea oricărei colectări de date din mașini.
GM trebuie să introducă o procedură de înscriere bazată pe acțiunea independentă a clientului, de exemplu prin e-mail. În mecanismul prevăzut de document, lipsa unui răspuns în zece zile la notificarea de înscriere este tratată ca refuz. Compania trebuie să verifice periodic activările pentru a identifica tipare neobișnuite care ar putea indica nerespectarea procedurilor la dealeri.
Acordul mai prevede pregătirea personalului reprezentanțelor, limitarea datelor colectate, un program de protecție a vieții private și evaluări independente. Aceste obligații sunt mai concrete decât simpla schimbare a unui text de confidențialitate: ele privesc și modul în care cumpărătorul acceptă efectiv serviciul la livrare.
Programul a fost retras în 2024
În comunicatul din 24 aprilie 2024, GM a anunțat că renunță la Smart Driver pentru toate vehiculele sale și că va retrage clienții din program. Compania a atribuit decizia reacțiilor primite de la utilizatori. Tot atunci a precizat că schimbul de date cu LexisNexis și Verisk încetase pe 20 martie 2024.
Dosarul federal este distinct. Federal Trade Commission a finalizat pe 14 ianuarie 2026 un ordin care interzice pentru cinci ani transmiterea datelor vizate către agențiile de raportare despre consumatori. Alte obligații ale ordinului au o durată de 20 de ani și includ mecanisme pentru accesarea datelor, solicitarea ștergerii și renunțarea la anumite colectări, cu excepțiile precizate de autoritate.
Ce nu reprezintă acordul
GM nu admite încălcări ale legii sau răspunderea prin acceptarea documentului din Oregon. Copia făcută publică prevede data de intrare în vigoare de 30 noiembrie 2026, însă rubrica semnăturii judecătorului este necompletată. Această copie confirmă termenii conveniți, fără să dovedească singură că instanța i-a aprobat deja.
În privința datelor, documentul cere o metodă accesibilă pentru obținerea unei copii și a categoriilor de terți către care au fost transmise informațiile. Termenul prevăzut pentru procesarea cererii este de 45 de zile. Sunt prevăzute și opțiuni de ștergere, cu limite legate de păstrarea legală a anumitor înregistrări. Dezactivarea unui serviciu și eliminarea datelor deja colectate rămân, astfel, operațiuni diferite.
Foto: General Motors, material de presă OnStar din 2 februarie 2024. Imagine ilustrativă; nu prezintă o probă din dosar.
