Noul smart #2 va avea aproape 300 km autonomie și încărcare rapidă
28 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
smart pregătește revenirea la formula originală a mărcii printr-un model electric cu două locuri. Noul smart #2 este dezvoltat pentru segmentul mașinilor urbane și are o baterie cu o capacitate țintă de 35,7 kWh, o autonomie estimată la aproape 300 km în ciclul WLTP și încărcare rapidă de la 10% la 80% în mai puțin de 20 de minute. Valorile sunt încă ținte de dezvoltare, nu date de omologare finală.
Un succesor electric pentru fortwo
smart a confirmat că #2 va păstra elementele esențiale ale modelului fortwo: două portiere, două locuri, dimensiuni ultracompacte și tracțiune spate. Mașina este proiectată pentru spații urbane înguste, unde o caroserie scurtă și un diametru mic de bracaj pot conta mai mult decât un portbagaj mare sau un al doilea rând de scaune.
Constructorul spune că modelul va avea premiera mondială la Salonul Auto de la Paris în octombrie 2026. Până la prezentarea versiunii de serie, designul văzut în fotografiile conceptului trebuie separat de specificațiile confirmate. smart a anunțat însă că exteriorul și interiorul sunt dezvoltate de echipa globală de design Mercedes-Benz, iar ingineria este realizată de echipele smart.
Platforma ECA și raza de bracaj
smart #2 va folosi Electric Compact Architecture, prescurtat ECA. Este o platformă dezvoltată pentru un automobil complet electric și ultracompact, nu o adaptare a unei mașini cu motor termic. Arhitectura grupează componentele electrice într-un spațiu redus și permite păstrarea roților aproape de colțurile caroseriei.
Un indicator concret comunicat de smart este diametrul de bracaj de 6,95 metri, măsurat între borduri. Valoarea este apropiată de agilitatea ultimei generații smart cu două locuri. Într-un oraș, acest lucru poate simplifica întoarcerile pe străzi înguste și manevrele în parcări, dar nu înlocuiește dimensiunile exacte, vizibilitatea sau sistemele de asistență ale mașinii.
Conceptul #2 are o lungime totală de aproximativ 2,79 metri, potrivit prezentării oficiale a designului. Valoarea trebuie tratată ca referință a conceptului până la publicarea datelor pentru modelul de serie. Ampatamentul, lățimea, înălțimea și volumul portbagajului nu au fost comunicate complet în materialele despre platformă.
Autonomie și încărcare
smart indică pentru #2 o baterie țintă de 35,7 kWh. Autonomia urmărită este de aproape 300 km WLTP, iar încărcarea rapidă în curent continuu ar trebui să ducă bateria de la 10% la 80% în mai puțin de 20 de minute. Termenii „țintă” și „aproape” sunt importanți: bateria, autonomia și timpul de încărcare trebuie confirmate prin omologare și prin specificația finală.
Dacă valorile vor fi păstrate, smart #2 ar avea o utilizare mai flexibilă decât o mașină de oraș limitată la deplasări scurte. O autonomie de aproape 300 km WLTP ar putea acoperi naveta zilnică și drumuri periurbane, dar consumul real depinde de sezon, viteza de deplasare, temperatură, relief și folosirea încălzirii. Un acumulator mic se poate încărca mai repede decât unul mare, însă accesul la stații DC nu este garantat în toate piețele.
Comparația cu Renault Twingo E-Tech electric
Comparația cu Renault Twingo E-Tech electric apare deoarece ambele modele sunt mașini urbane electrice europene cu dimensiuni reduse. Renault comunică pentru Twingo o baterie LFP de 27,5 kWh și o autonomie de până la 263 km WLTP. Modelul are un motor de 60 kW și este configurat cu patru portiere și cinci locuri, spre deosebire de smart #2, care revine la două locuri.
La încărcare, Twingo folosește standard un încărcător AC de 6,6 kW și poate trece de la 10% la 100% în aproximativ 4 ore și 15 minute. Pachetul Advanced Charge adaugă un încărcător AC bidirecțional de 11 kW și încărcare DC de 50 kW, cu un timp oficial de aproximativ 30 de minute pentru 10-80%. Prin urmare, ținta smart de sub 20 de minute este mai rapidă pe hârtie, dar nu este încă un rezultat omologat.
Diferența de caroserie schimbă și modul de utilizare. Twingo poate transporta pasageri pe bancheta spate și este mai potrivit pentru o familie mică, în timp ce smart #2 sacrifică locurile din spate pentru un format exterior foarte scurt. Nu există un câștigător universal; alegerea depinde de numărul de pasageri, parcurs și accesul la încărcare.
Interiorul și siguranța
Conceptul de interior smart #2 folosește o banchetă continuă și un cockpit cu principiu în formă de S. Producătorul spune că soluția urmărește să folosească eficient spațiul și să creeze o cabină deschisă. Aceste informații descriu direcția de design, nu confirmă toate dotările modelului de serie.
Platforma ECA include și o evoluție a celulei de siguranță tridion. smart afirmă că structura va combina dimensiunile compacte cu cerințele moderne de protecție. Testele de dezvoltare verifică rigiditatea, rezistența structurii, frânarea, bateria, software-ul, climatizarea și comportamentul în diferite condiții. Rezultatele Euro NCAP și echiparea finală de siguranță nu sunt încă disponibile.
Premiera și producția
smart a anunțat că premiera mondială a modelului de serie este programată pentru toamna lui 2026, la Paris. În comunicările despre proiect, Europa este descrisă drept piața principală pentru noua mașină de oraș, dar prețul, data comenzilor și calendarul livrărilor în România nu au fost anunțate.
Imaginea folosită este o fotografie oficială a conceptului smart #2, stocată local în format WebP. Ea ilustrează direcția modelului și nu trebuie confundată cu fotografiile versiunii de serie.
smart #2 promite să readucă pe piață o mașină cu două locuri într-o formă electrică mai capabilă decât vechiul fortwo electric. Autonomia și încărcarea anunțate ar putea depăși valorile Renault Twingo, dar rămân ținte până la omologarea finală. Pentru cumpărători, diferența decisivă va fi între mobilitatea strict urbană a unui biplace și flexibilitatea oferită de o mașină cu patru portiere și banchetă spate.
