smart #1 primește în China platformă de 800 V. Pentru Europa nu există încă o confirmare
smart a actualizat #1 pentru piața chineză cu arhitectură de 800 V, încărcare rapidă și motor spate de 245 kW. Versiunea europeană nu a fost încă anunțată oficial.
smart a prezentat în China o actualizare amplă pentru SUV-ul electric #1. Schimbarea principală este trecerea la o arhitectură electrică de 800 V, asociată cu o baterie LFP, încărcare rapidă 6C și un motor electric spate de 245 kW, echivalentul a 333 CP. Pentru Europa, smart nu a publicat încă data de lansare, versiile sau valorile WLTP ale modelului actualizat.
Ce este confirmat pentru versiunea din China
Presa auto chineză, care citează informațiile comunicate de smart China, indică pentru noul #1 o baterie de 61,52 kWh și încărcare de la 10% la 80% în cel mai bun caz în 12 minute. Cifra se referă la condițiile de test și la o stație compatibilă; nu este o durată care poate fi promisă pentru orice încărcător public.
Noul motor spate dezvoltă 245 kW. Modelul păstrează dimensiunile cunoscute ale caroseriei: 4.270 mm lungime, 1.822 mm lățime, 1.636 mm înălțime și ampatament de 2.750 mm. Schimbările de design sunt limitate, dar apar mânere exterioare semi-ascunse și un modul lidar pe plafon pentru anumite configurații destinate pieței chineze.
Autonomia anunțată pentru modelul chinez este măsurată în ciclul CLTC. Aceasta nu poate fi comparată direct cu WLTP, standardul utilizat în Europa și România. Până la o fișă europeană de omologare, nu există o autonomie WLTP confirmată pentru această versiune.
Ce se schimbă față de smart #1 vândut acum în Europa
Actualul smart #1 european utilizează o arhitectură de 400 V. În funcție de versiune, site-ul smart indică încărcare DC de la 10% la 80% în mai puțin de 30 de minute, în condiții optime, și o autonomie WLTP de până la 440 km pentru versiunea Premium. Puterea maximă de încărcare afișată de smart pentru anumite versiuni este de 150 kW.
Trecerea la 800 V poate reduce timpul petrecut la încărcător, însă rezultatul depinde de mai multe elemente: stația trebuie să poată livra puterea cerută, bateria trebuie să fie la temperatura potrivită, iar nivelul inițial de încărcare contează. La o oprire pe autostradă, diferența nu trebuie judecată numai după timpul 10–80%, ci și după energia adăugată efectiv și consumul mașinii la viteza de drum lung.
Ajunge noul smart #1 și în Europa?
Nu există, la data publicării, un anunț oficial al smart Europe privind lansarea acestei versiuni în România sau în restul Europei. Publicațiile care au relatat despre înregistrările de omologare din China au semnalat arhitectura de 800 V, dar disponibilitatea europeană trebuie tratată ca neconfirmată până la comunicarea mărcii.
Acest lucru este relevant pentru cumpărătorii care analizează un smart #1 din stoc. Nu este motiv să presupună că modelul european comandat acum va primi ulterior prin actualizare software platforma de 800 V: schimbarea include componente hardware, baterie și electronica de putere.
Ce merită verificat înainte de comandă
- anul-model și codul exact al mașinii oferite de dealer;
- puterea de încărcare DC și AC trecută în documentația versiunii respective;
- autonomia WLTP pentru jantele și echiparea alese;
- termenul de livrare și condițiile de anulare, dacă preferi să aștepți o eventuală actualizare;
- garanția bateriei și service-ul disponibil în România.