Stellantis își extinde strategia pentru baterii LFP în Europa
29 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Stellantis își extinde strategia pentru baterii litiu-fier-fosfat, cunoscute sub abrevierea LFP, într-o perioadă în care producătorii europeni caută mașini electrice mai accesibile și lanțuri de aprovizionare mai stabile. Grupul a anunțat împreună cu CATL o investiție de până la 4,1 miliarde de euro într-o fabrică de baterii din Zaragoza, Spania. Uzina ar putea ajunge la o capacitate de 50 GWh, iar producția este planificată să înceapă la sfârșitul lui 2026. Atât cifra de capacitate, cât și calendarul depind de evoluția pieței și de sprijinul autorităților.
Imagine: Guvernul Spaniei, La Moncloa. Fotografia prezintă proiectul industrial Stellantis-CATL din Zaragoza; utilizarea editorială este bazată pe publicarea oficială a instituției.
De la memorandum la o fabrică în construcție
Stellantis și CATL au început cooperarea europeană printr-un memorandum de înțelegere semnat în noiembrie 2023. Documentul era neangajant și prevedea o colaborare pentru o foaie de parcurs tehnologică, furnizarea locală de celule și module LFP și identificarea unor oportunități pentru lanțul bateriilor. La acel moment, companiile nu anunțaseră încă o locație definitivă sau o capacitate de producție.
În decembrie 2024, parteneriatul a fost transformat într-un proiect industrial concret. Stellantis și CATL au anunțat o societate mixtă cu participații egale pentru construirea unei fabrici la Zaragoza. Investiția poate ajunge la 4,1 miliarde de euro, iar uzina este proiectată să fie neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon. Companiile au spus că producția va fi implementată în etape și că nivelul final de 50 GWh depinde de piața europeană și de continuarea sprijinului public.
În noiembrie 2025, societatea mixtă Contemporary Star Energy a marcat începerea construcției prin punerea pietrei de temelie. Proiectul nu trebuie confundat cu o fabrică deja ajunsă la producție de serie. Ținta de la sfârșitul lui 2026 este un calendar planificat, nu o confirmare că celulele sunt deja fabricate la capacitatea finală.
De ce LFP este importantă pentru modelele accesibile
LFP nu este o soluție universală pentru toate mașinile electrice, dar are câteva caracteristici care o fac potrivită pentru segmentele de volum. Chimia nu folosește nichel și cobalt, două materiale asociate cu costuri și riscuri de aprovizionare mai mari. Stellantis și CATL evidențiază durata lungă de viață și stabilitatea termică, în timp ce grupul urmărește vehicule electrice mai durabile și mai accesibile pentru clasele B și C.
Principalul compromis este densitatea energetică mai redusă față de unele baterii pe bază de nichel. Pentru aceeași autonomie, un pachet LFP poate avea nevoie de mai mult spațiu sau de o capacitate mai mare. În schimb, pentru un model urban ori compact, unde prețul și costul total contează mai mult decât autonomia maximă, această chimie poate fi o alegere logică. Nu înseamnă că orice automobil echipat cu LFP va avea automat un preț mai mic: costul final depinde și de platformă, echipare, producție, taxe și strategie comercială.
Citroën ë-C3 arată cum funcționează abordarea
Citroën ë-C3 a fost unul dintre primele exemple europene ale strategiei LFP din grup. Fișa tehnică publicată de Stellantis indică un pachet de 44 kWh, un motor electric de 83 kW și o autonomie de până la aproximativ 320 km în ciclul WLTP. Încărcarea rapidă la 100 kW permite trecerea de la 20% la 80% în circa 26 de minute, conform datelor oficiale ale modelului.
Aceste cifre aparțin ë-C3 și nu trebuie transferate automat altor modele. Un SUV compact, o mașină mai grea sau un model cu altă aerodinamică va avea alte consumuri și altă autonomie. Rolul exemplului este să arate că LFP nu mai este doar o tehnologie discutată pentru viitor, ci este deja utilizată într-un model de serie Stellantis. Nu dovedește însă că viitoarea fabrică din Zaragoza va alimenta fiecare model electric al grupului.
Strategia nu înseamnă renunțarea la NMC
Stellantis comunică o strategie cu două chimii: LFP pentru anumite modele și baterii pe bază de nichel pentru vehiculele unde densitatea energetică mai mare este importantă. Această împărțire poate permite grupului să adapteze bateria la preț, autonomie, masă și poziționare. Un model de oraș nu are aceleași nevoi ca un SUV mare sau o mașină premium de performanță.
În mai 2026, Stellantis a prezentat platforma modulară STLA One, planificată pentru lansare în 2027. Printre direcțiile anunțate se află extinderea utilizării LFP, integrarea celulelor în structura vehiculului prin soluția „cell-to-body” și compatibilitatea cu arhitectura de 800 de volți. Producătorul spune că obiectivul este reducerea costului, greutății și complexității, dar aceste rezultate sunt obiective de dezvoltare, nu valori garantate pentru fiecare viitor automobil.
Ce poate schimba fabrica din Zaragoza
O producție europeană de LFP ar putea reduce dependența de importuri și ar face mai previzibilă alimentarea uzinelor Stellantis cu celule pentru segmentele B și C. În același timp, proiectul rămâne expus cererii de mașini electrice, costului energiei, autorizărilor și ritmului de producție al partenerilor. Capacitatea de 50 GWh este o țintă de proiect, nu un volum deja disponibil pentru clienți.
Pentru cumpărătorii din România, efectul nu va fi automat o reducere de preț. Contează dacă modelele cu LFP vor fi produse pentru piața europeană, ce niveluri de echipare vor primi, cum vor fi calculate taxele și ce costuri de transport sau distribuție vor exista. Beneficiul cel mai clar este apariția mai multor opțiuni electrice compacte, cu o chimie potrivită pentru utilizarea de zi cu zi și pentru controlul costurilor.
Concluzie
Stellantis nu renunță la bateriile cu densitate energetică mai mare, ci își construiește o strategie cu mai multe chimii. LFP este deja prezentă pe Citroën ë-C3, iar uzina Stellantis-CATL din Zaragoza este proiectată să susțină extinderea tehnologiei în Europa. Investiția de până la 4,1 miliarde de euro și capacitatea posibilă de 50 GWh sunt importante, dar rămân legate de calendarul industrial și de evoluția pieței.
