Leapmotor începe producția în Europa: B10 va fi fabricat în Spania din octombrie

Foto: Auto Express. Leapmotor B10, modelul ales pentru începerea producției europene.

Leapmotor va începe în octombrie 2026 producția de automobile în Spania, iar primul model asamblat la uzina Stellantis din Zaragoza va fi SUV-ul electric B10. Proiectul urmărește reducerea costurilor logistice și, mai ales, evitarea taxelor compensatorii aplicate în Uniunea Europeană vehiculelor electrice importate din China.

Mașinile construite în Spania vor fi direcționate inițial către piețele Uniunii Europene, unde sunt valabile aceste taxe. Marea Britanie va continua, cel puțin pentru moment, să primească exemplare produse în China, deoarece nu aplică regimul vamal introdus de UE pentru electricele chinezești.

Damien Dally, directorul Leapmotor pentru piața britanică, a explicat pentru Auto Express că marca trebuie să acorde prioritate țărilor în care producția europeană înlătură o povară tarifară. El nu a exclus ca, ulterior, și clienții britanici să primească automobile fabricate în Spania.

B10 va deschide linia Leapmotor de la Zaragoza

Leapmotor B10 este un SUV electric de clasă compactă și primul model care va intra pe noua linie din nord-estul Spaniei. Fabrica din Figueruelas, lângă Zaragoza, aparține Stellantis și produce deja automobile pentru mărcile europene ale grupului.

Calendarul din octombrie reprezintă o etapă mai concretă față de planurile anunțate anterior. În comunicatul comun din mai, Stellantis și Leapmotor au confirmat intenția de a produce B10 la Zaragoza în cursul anului 2026, fără să fixeze public luna pornirii liniei.

Parteneriatul are o structură aparte. Stellantis deține aproximativ 20% din constructorul chinez Leapmotor, iar societatea Leapmotor International, responsabilă pentru operațiunile din afara Chinei, este controlată în proporție de 51% de grupul european. Această formulă îi oferă mărcii chineze acces la fabricile, furnizorii, distribuția și service-ul Stellantis.

Leapmotor a mai asamblat în Europa modelul urban T03, la uzina Stellantis din Tychy, Polonia. Producția începută în 2024 a fost însă oprită în 2025. Proiectul spaniol este mai amplu: include componente fabricate local și pregătirea unei rețele europene de furnizori, nu doar asamblarea unor kituri aduse din China.

De ce contează taxele UE

Uniunea Europeană aplică automobilelor electrice produse în China o taxă vamală standard de 10%, la care se adaugă taxe compensatorii stabilite după investigația Comisiei Europene privind subvențiile acordate producătorilor chinezi. Nivelul suplimentar diferă în funcție de companie și poate ajunge la 35,3%.

Un automobil fabricat în Spania nu mai este un vehicul electric importat din China, astfel că nu intră automat sub incidența acestor taxe. Originea europeană poate conta și pentru unele programe naționale de stimulare care condiționează sprijinul de locul producției, de amprenta de carbon sau de proveniența componentelor.

Emanuele Cappellano, directorul operațional Stellantis pentru Europa, a confirmat că producția locală permite evitarea tarifelor. El a precizat că furnizorii sunt deja implicați și că grupul își mobilizează infrastructura europeană pentru automobilele Leapmotor.

Francesco Giacalone, directorul european de vânzări și marketing Leapmotor, a indicat și creșterea costurilor de transport maritim drept motiv pentru localizare. Potrivit acestuia, marca a construit în Europa o bază de furnizori capabilă să respecte specificațiile tehnice folosite de Leapmotor în China.

Fabrica din Madrid ar putea trece la Leapmotor International

Planul nu se oprește la Zaragoza. Stellantis și Leapmotor evaluează transferul uzinei din Villaverde, Madrid, către filiala spaniolă a Leapmotor International. Acolo ar urma să fie produse mai multe modele pentru Europa și alte piețe, în conformitate cu viitoarele cerințe europene privind conținutul local.

Antonio Filosa, directorul general Stellantis, a vorbit despre două modele Leapmotor mai mari, din segmentul D, pentru fabrica din Madrid. Companiile nu au comunicat încă numele lor, volumele anuale sau momentul exact al începerii producției.

În paralel, lângă uzina din Zaragoza este în construcție o fabrică de baterii dezvoltată de Stellantis și CATL. Investiția anunțată este de aproximativ 4,1 miliarde de euro, iar amplasarea în același complex industrial poate reduce costurile logistice pentru viitoarele modele electrice.

Stellantis analizează și construirea la Zaragoza, din 2028, a unui nou SUV electric Opel de segment C. Modelul european ar urma să folosească tehnologie dezvoltată împreună cu Leapmotor, însă proiectul și calendarul său sunt încă în evaluare.

De ce Marea Britanie rămâne cu mașini produse în China

Decizia de a nu trimite imediat exemplare spaniole în Marea Britanie este una economică, nu tehnică. Regatul Unit nu aplică taxele compensatorii ale Uniunii Europene pentru automobilele electrice chinezești, astfel că avantajul financiar al producției din Zaragoza este mai mic.

Leapmotor poate continua să aprovizioneze piața britanică direct din China, în timp ce capacitatea inițială a fabricii spaniole este rezervată țărilor UE. Compania spune că distribuția poate fi schimbată rapid dacă cererea, costurile sau reglementările o vor impune.

Această diferență nu înseamnă că B10 vândut în Marea Britanie este un model distinct. Locul de producție și unele componente pot diferi, dar automobilele trebuie să respecte aceleași cerințe locale de omologare și siguranță.

Ce poate însemna producția spaniolă pentru România

România face parte din rețeaua europeană în care Leapmotor a intrat prin intermediul Stellantis. Compania nu a anunțat încă repartizarea producției de la Zaragoza pe fiecare țară, așa că nu este confirmată data la care primele exemplare B10 fabricate în Spania vor ajunge la dealerii români.

Piața românească se află însă în grupul de țări pentru care producția în UE are sens economic. Eliminarea taxei compensatorii și scurtarea transportului pot ajuta marca să mențină un preț competitiv, dar nu garantează automat o ieftinire: costurile europene de producție, echiparea, cursul valutar și politica importatorului rămân decisive.

Pentru cumpărător, avantajele mai ușor de observat ar putea fi termenele de livrare mai scurte și disponibilitatea mai bună a configurațiilor. Producția apropiată de piață îi permite constructorului să ajusteze volumele fără să comande cu multe luni înainte loturi transportate pe mare din China.

Începerea producției B10 la Zaragoza marchează astfel trecerea Leapmotor de la statutul de marcă importată la cel de producător cu bază industrială europeană. Cât de repede vor urma alte modele depinde de ritmul uzinei, cererea din UE și finalizarea planului pentru fabrica din Madrid.

Surse: Auto Express – calendarul producției și strategia pentru piețele UE, Stellantis – extinderea parteneriatului și planurile pentru Zaragoza și Madrid, Comisia Europeană – taxele compensatorii pentru vehiculele electrice din China, Invest in Spain – producția Leapmotor la uzinele Stellantis