Test drive Leapmotor B10 EV: SUV-ul electric de 218 CP care pune presiune pe rivalii europeni

Leapmotor B10 este probabil unul dintre cele mai importante modele pe care marca chineză le-a lansat până acum în Europa. Cu 218 CP, tracțiune spate, autonomie de până la 434 km și un preț care pornește în România de la aproximativ 29.900 de euro, B10 încearcă să demonstreze că un SUV electric de familie nu trebuie să coste 40.000-50.000 de euro pentru a oferi spațiu, tehnologie și performanțe decente. L-am analizat în versiunea electrică și am descoperit o mașină surprinzător de matură, dar care încă păstrează câteva dintre compromisurile specifice noii generații de automobile construite în jurul software-ului.

Leapmotor B10 pe scurt

Pentru cei care vor răspunsul rapid, Leapmotor B10 este un SUV electric compact de 4,52 metri lungime, cu 218 CP, 240 Nm, tracțiune pe puntea spate și două variante principale de baterie.

Versiunea cu acumulatorul de 56,2 kWh oferă până la aproximativ 361 km autonomie WLTP, iar varianta ProMax folosește o baterie LFP de 67,1 kWh, pentru o autonomie oficială de până la 434 km WLTP. Încărcarea AC se face cu maximum 11 kW, iar la o stație rapidă DC bateria mare poate primi până la 168 kW.

Pe piața din România, prețurile comunicate pentru gama B10 electric au fost:

• Leapmotor B10 Life Pro 56,2 kWh – de la aproximativ 29.900 €
• Leapmotor B10 Life ProMax 67,1 kWh – de la aproximativ 31.900 €
• Leapmotor B10 Design ProMax 67,1 kWh – de la aproximativ 33.400 €

Un test realizat în România în iulie 2026 indică un preț de bază de 31.900 € pentru B10 EV ProMax, iar exemplarul testat, cu dotări suplimentare, ajungea la 34.050 €. Prețurile finale pot varia în funcție de culoare, dealer și campaniile comerciale disponibile la momentul achiziției.

La acești bani, B10 devine foarte greu de ignorat.

Ce este Leapmotor B10 și unde se poziționează?

B10 este modelul cu care Leapmotor atacă zona cea mai importantă a pieței europene de electrice: SUV-urile compacte de familie.

Are:

• 4.515 mm lungime
• 1.885 mm lățime
• 1.655 mm înălțime
• 2.735 mm ampatament
• portbagaj de 430 litri

Cu bancheta rabatată, volumul de încărcare poate ajunge la aproximativ 1.700 litri, iar versiunea electrică mai oferă și un mic spațiu de depozitare sub capota față.

Ca dimensiuni, B10 este suficient de mare pentru a putea fi folosit fără probleme ca mașină principală de familie. Nu vorbim despre un crossover urban deghizat în SUV, ci despre o mașină care se apropie ca amprentă de modele precum Volkswagen ID.4.

Este unul dintre motivele pentru care prețul de aproximativ 30.000-33.000 de euro devine atât de interesant.

Design exterior: simplu, curat și suficient de european

Leapmotor nu a încercat să facă din B10 un exercițiu extravagant de design.

Și credem că a fost alegerea potrivită.

Partea frontală este dominată de luminile LED foarte înguste și de suprafețele curate, fără grila masivă pe care o asociem cu automobilele termice. Blocurile optice principale sunt integrate mai jos în bara de protecție.

Profilul este clasic pentru un SUV compact, iar proporțiile sunt echilibrate.

Mânerele portierelor sunt integrate în caroserie pentru reducerea rezistenței aerodinamice, dar soluția nu este cea mai intuitivă din lume. Este unul dintre acele detalii care arată bine în fotografii, însă un mâner convențional ar fi probabil mai practic în utilizarea zilnică.

În spate, semnătura luminoasă orizontală face mașina să pară mai lată, iar designul general este suficient de discret încât B10 să nu pară un experiment exotic venit din China.

Nu este un SUV care întoarce toate privirile.

Dar nici nu pare o mașină ieftină.

Interiorul este una dintre surprizele lui Leapmotor B10

Deschizi portiera și începi să înțelegi mai bine strategia Leapmotor.

În loc să cheltuiască foarte mulți bani pentru materiale exotice sau pentru zeci de butoane și ornamente, constructorul a mers pe filosofia automobilului digital.

În fața șoferului există un instrumentar de 8,8 inchi, iar centrul bordului este dominat de un display tactil de 14,6 inchi.

Interfața rulează pe sistemul Leapmotor OS și răspunde rapid la comenzi. Ecranul are rezoluție bună, animațiile sunt fluide, iar grafica este mult mai bine pusă la punct decât la primele generații de automobile chinezești ajunse în Europa.

Nu pare un sistem multimedia montat ulterior într-o mașină.

Din contră, B10 pare să fi fost construit din prima zi în jurul acestui ecran.

Există însă și dezavantajul evident al acestei abordări: aproape toate comenzile importante sunt mutate în meniuri.

Temperatura, setările mașinii, sistemele de asistență și multe alte funcții sunt controlate digital.

Dacă preferi butoane fizice pentru climatizare sau scurtături clasice, B10 va necesita o perioadă de acomodare.

Apple CarPlay este disponibil, dar software-ul încă poate avea momentele lui

Unul dintre minusurile B10 la primele teste europene a fost lipsa Apple CarPlay și Android Auto, însă situația s-a schimbat prin actualizările software ulterioare.

În utilizarea pe termen mai lung, Auto Express confirmă prezența Apple CarPlay wireless, deși exemplarul lor a prezentat ocazional probleme de conectare.

Este o caracteristică importantă a B10: multe dintre funcțiile mașinii pot evolua prin actualizări OTA.

Inclusiv modul de condus cu regenerare mai puternică și diferite ajustări ale sistemelor electronice au fost îmbunătățite pe parcurs.

Cu alte cuvinte, B10 trebuie privit puțin mai mult ca un produs software decât ca un automobil convențional.

Avantajul este că anumite probleme pot fi corectate fără vizită în service.

Dezavantajul este că uneori ai senzația că producătorul continuă să rafineze produsul după lansare.

Spațiu interior: unul dintre cele mai puternice argumente

Dacă B10 are un capitol unde își depășește prețul, acesta este spațiul interior.

Ampatamentul de 2.735 mm permite o banchetă generoasă, în special la nivelul picioarelor.

Doi adulți pot călători foarte confortabil în spate, iar pentru o familie cu doi copii spațiul disponibil este mai mult decât suficient.

Podeaua aproape plată ajută și ea.

Plafonul panoramic amplifică senzația de spațiu, iar forma relativ verticală a caroseriei înseamnă că pasagerii din spate nu trebuie să sacrifice spațiul pentru cap în favoarea unui design de SUV-coupe.

Într-un test de utilizare pe termen lung, Auto Express a remarcat exact aceste două elemente: cabina foarte spațioasă și atmosfera plăcută de la interior.

Portbagajul de 430 litri nu stabilește recorduri în segment, dar este suficient pentru utilizarea normală a unei familii.

Sub podea există și spațiu pentru cablurile de încărcare, ceea ce rezolvă una dintre problemele frecvente ale mașinilor electrice.

Leapmotor B10 EV: motor de 218 CP și tracțiune spate

Aici lucrurile devin interesante.

Leapmotor putea alege soluția simplă și ieftină: motor în față și tracțiune față.

În schimb, B10 folosește un motor electric amplasat pe puntea spate.

Versiunea ProMax dezvoltă:

Datele pentru versiunea ProMax comercializată în Europa sunt confirmate și de testele recente realizate în România.

218 CP sună impresionant pentru un SUV de aproximativ 32.000-34.000 de euro, dar B10 nu încearcă să fie o mașină sport.

Accelerația 0-100 km/h durează aproximativ 8 secunde.

Este suficient de rapidă încât depășirile să nu ridice probleme, iar răspunsul instantaneu specific motorului electric face mașina să pară chiar mai rapidă în oraș.

Cum se conduce Leapmotor B10?

B10 este construit pentru confort înainte de orice.

La viteze urbane se simte exact așa cum te-ai aștepta de la un SUV electric modern: liniștit, foarte ușor de condus și rapid la primele apăsări ale accelerației.

Tracțiunea spate ajută la obținerea unei distribuții bune a maselor, iar platforma LEAP 3.5 utilizează suspensie spate multilink.

Versiunile actualizate conduse recent în România beneficiază și de reglaje revizuite pentru suspensie și direcție, față de automobilele prezentate inițial presei în 2025. Rezultatul este un comportament mai controlat și mai bine adaptat drumurilor europene.

B10 nu devine însă un SUV sportiv.

Direcția rămâne destul de asistată și nu transmite foarte multe informații despre ceea ce fac roțile față.

În oraș, acest lucru este un avantaj.

Pe un drum virajat, îi taie însă o parte din personalitate.

Suspensia filtrează bine denivelările și se potrivește mult mai bine caracterului mașinii decât o setare rigidă care ar fi compromis inutil confortul.

Pe drumurile din România, filosofia aceasta are sens.

Este confortabil pe drumurile proaste?

Da, acesta este unul dintre punctele bune ale mașinii.

B10 nu încearcă să mimeze comportamentul unui hot-hatch electric.

Suspensia are suficientă cursă pentru a absorbi denivelările, iar scaunele sunt orientate spre confort.

Primele versiuni testate în Europa erau chiar foarte moi, Auto Express remarcând un comportament ceva mai plutitor al suspensiei. În schimb, automobilele testate în România în vara lui 2026 au primit reglaje mai ferme și mai controlate.

Pe asfalt românesc, compromisul actual pare mai potrivit.

Consum real Leapmotor B10

Consumul oficial WLTP al variantei cu bateria de 67,1 kWh este de aproximativ 17,3 kWh/100 km.

În practică, rezultatele depind enorm de traseu.

Într-un test european mixt, B10 a coborât chiar spre 13,5 kWh/100 km, însă acesta este un rezultat obținut într-un traseu favorabil și nu trebuie considerat consum mediu garantat.

Mai relevant pentru România este un test efectuat în iulie 2026, unde B10 EV ProMax a înregistrat aproximativ 18,4 kWh/100 km pe un traseu de 55 km în urcare, cu climatizarea responsabilă pentru 16% din energia consumată.

Într-o utilizare normală, o valoare în zona 17-20 kWh/100 km este o așteptare rezonabilă, în funcție de temperatură, viteză și relief.

Ce autonomie reală putem aștepta în România?

Autonomia oficială WLTP este de 434 km pentru B10 ProMax.

În realitate, aș considera următoarele valori mai utile:

• aproximativ 380-420 km în utilizare mixtă și temperaturi favorabile;
• aproximativ 300-350 km la drum rapid;
• potențial sub 300 km pe autostradă iarna, în condiții dificile.

EV Database estimează pentru bateria de 67,1 kWh aproximativ 410 km autonomie mixtă în vreme blândă, circa 330 km pe autostradă în condiții favorabile și aproximativ 255 km pe autostradă în frig. Aceste valori sunt estimări, nu măsurători specifice României, dar oferă o imagine realistă asupra diferenței dintre WLTP și condusul real.

Pentru București – Brașov sau București – Constanța, B10 ProMax nu ar trebui să creeze probleme în condiții normale.

La drumuri mai lungi prin țară, încărcarea rapidă devine relevantă.

Încărcare: 168 kW este suficient în 2026?

Leapmotor B10 ProMax poate încărca DC cu maximum 168 kW.

Nu este o cifră spectaculoasă într-o perioadă în care unele mașini electrice trec de 250-300 kW, însă trebuie privită în contextul prețului mașinii.

Leapmotor declară aproximativ 20 de minute pentru încărcarea de la 30% la 80%.

Acasă sau la un wallbox trifazat, încărcarea AC se face la maximum 11 kW.

Pentru o baterie de 67,1 kWh este suficient.

Dacă încarci predominant noaptea acasă, diferențele dintre 11 kW și sisteme AC mai rapide devin aproape irelevante.

Sistemele ADAS rămân una dintre slăbiciuni

Dacă există o zonă unde B10 mai are nevoie de rafinament, aceea este interacțiunea cu sistemele de asistență.

Mașina este echipată generos cu sisteme ADAS, dar generațiile inițiale de software puteau deveni prea insistente.

Au existat critici privind intervențiile sistemului de menținere a benzii, avertizarea de viteză și monitorizarea atenției șoferului.

Unele sisteme trebuie dezactivate din meniurile display-ului și se reactivează după repornirea mașinii.

Auto Express a remarcat în continuare comportamentul agresiv al asistenței pentru menținerea benzii pe drumuri înguste, chiar și după mai multe luni de utilizare.

Este genul de problemă pe care Leapmotor o poate îmbunătăți prin software, dar pe care merită să o verifici personal la un test drive.

Siguranță: 5 stele Euro NCAP

Între timp avem și răspunsul la una dintre întrebările importante pe care le ridicau primele teste ale mașinii.

Leapmotor B10 a primit 5 stele Euro NCAP în testarea publicată în noiembrie 2025.

Euro NCAP a apreciat în special protecția oferită în testele de impact lateral și performanța sistemelor structurale și de protecție a ocupanților.

Pentru o marcă relativ nouă în Europa, rezultatul este important și elimină o parte dintre rezervele pe care cumpărătorii le-ar putea avea față de un constructor chinez mai puțin cunoscut.

Echiparea Life este deja foarte bună

Strategia Leapmotor este simplă: puține niveluri de echipare și foarte puține opțiuni.

Chiar și versiunea Life oferă dotări care la mulți producători europeni sunt disponibile contra cost.

Printre acestea se numără plafonul panoramic, climatizarea automată, sistemul de camere cu vedere panoramică și display-ul central de 14,6 inchi.

Design adaugă, printre altele:

• scaune față încălzite și ventilate;
• reglaje electrice;
• volan încălzit;
• tapițerie din piele ecologică;
• iluminare ambientală;
• sistem audio superior;
• hayon electric;
• geamuri fumurii în spate;
• oglinzi rabatabile electric.

Diferența de aproximativ 2.000 de euro face ca Design ProMax să fie probabil configurația pe care mulți cumpărători o vor prefera.

Ce nu ne place la Leapmotor B10?

Prețul bun nu înseamnă că mașina este perfectă.

Prea multe funcții sunt ascunse în display

Minimalismul arată bine, dar câteva butoane fizice pentru climatizare sau asistențe ar face viața mai simplă.

Sistemele de asistență pot fi prea insistente

Este probabil cea mai importantă problemă de software a mașinii.

Direcția nu este foarte comunicativă

B10 este ușor de condus, dar nu este genul de SUV electric pe care îl cumperi pentru plăcerea unui drum de munte.

Portbagajul putea fi mai mare

430 litri sunt suficienți, însă pentru o mașină de 4,52 metri există concurenți care oferă mai mult.

Rețeaua și valoarea reziduală trebuie demonstrate în timp

Leapmotor are avantajul colaborării cu Stellantis pentru expansiunea internațională, dar în România marca este încă foarte tânără.

Rămâne de văzut cum se vor comporta automobilele după 5-7 ani și ce valoare vor păstra pe piața second-hand.

Există și un exemplu izolat relevant: Auto Express a întâmpinat o problemă cu încărcătorul onboard al exemplarului său B10 de test, acesta fiind înlocuit în garanție. Publicația precizează însă că problema pare să fie specifică mașinii respective și nu relatează un fenomen generalizat.

Leapmotor B10 versus concurența din România

La aproximativ 30.000-34.000 de euro, B10 intră într-o zonă foarte interesantă.

Printre alternative se numără modele precum:

• BYD Atto 2;
• MG S5 EV;
• Hyundai Kona Electric;
• Ford Explorer;
• Skoda Elroq;
• Volkswagen ID.4;
• Geely EX5.

Nu toate sunt perfect comparabile ca dimensiuni sau autonomie, dar acesta este grupul de automobile pe care un cumpărător român îl poate avea în vedere.

Avantajul B10 este raportul dintre preț, dimensiuni și dotări.

Pentru aproximativ 33.000 de euro primești un SUV de 4,52 metri, 218 CP, tracțiune spate, bateria de 67,1 kWh, autonomie WLTP de 434 km și o listă foarte generoasă de echipamente.

Este greu de replicat această combinație la un constructor european fără să treci semnificativ peste buget.

Ce versiune Leapmotor B10 merită cumpărată?

Pentru utilizare predominant urbană și navetă, bateria de 56,2 kWh poate avea sens.

Dar diferența de preț față de ProMax nu este suficient de mare încât să renunțăm ușor la bateria de 67,1 kWh.

Din acest motiv, versiunea pe care am alege-o este:

Leapmotor B10 EV ProMax 67,1 kWh.

Cei 434 km WLTP fac diferența la drum lung și oferă o marjă mult mai confortabilă iarna.

Dacă bugetul permite încă aproximativ 2.000 de euro, nivelul Design adaugă suficiente dotări de confort încât să merite analizat serios.

Cât costă Leapmotor B10 în România în 2026?

La momentul redactării, reperele de preț pentru România sunt următoarele:

Un exemplar EV ProMax testat în România în iulie 2026 era evaluat la 34.050 €, față de prețul de bază de 31.900 € al configurației respective.

Prețurile pot varia prin promoții, culoare și condițiile comerciale oferite de dealer.

Întrebări frecvente despre Leapmotor B10

Ce autonomie are Leapmotor B10?

Leapmotor B10 oferă până la 434 km autonomie WLTP cu bateria ProMax de 67,1 kWh. Versiunea cu bateria de 56,2 kWh ajunge la aproximativ 361 km WLTP.

Cât costă Leapmotor B10 în România?

Prețul gamei electrice pornește de la aproximativ 29.900 €, iar versiunea ProMax cu bateria de 67,1 kWh are un preț de referință de aproximativ 31.900 €. Design ProMax se situează în jurul valorii de 33.400 €, înainte de eventuale opționale și promoții.

Ce putere are Leapmotor B10?

Versiunea electrică ProMax dezvoltă 218 CP și 240 Nm și transmite puterea către roțile din spate.

Cât durează încărcarea rapidă?

Puterea maximă de încărcare DC este de 168 kW, iar producătorul indică un timp de aproximativ 20 de minute pentru 30-80%.

Leapmotor B10 are tracțiune integrală?

Nu. B10 EV comercializat în Europa are tracțiune spate, motorul electric fiind amplasat pe puntea din spate.

Leapmotor B10 are Apple CarPlay?

Da. Apple CarPlay este disponibil pe automobilele actualizate software, iar testele de utilizare pe termen lung confirmă inclusiv funcționarea wireless. Au fost însă raportate ocazional probleme de conectare.

Este Leapmotor B10 sigur?

Da. Leapmotor B10 a primit 5 stele Euro NCAP în evaluarea publicată în 2025.

Verdict CautiMasina.ro

Leapmotor B10 demonstrează cât de repede s-a schimbat piața automobilelor electrice.

Cu numai câțiva ani în urmă, aproximativ 30.000 de euro cumpărau un EV compact, cu baterie relativ mică și autonomie limitată.

Astăzi, B10 oferă pentru aceiași bani dimensiunile unei mașini serioase de familie, 218 CP, tracțiune spate, mult spațiu interior și până la 434 km autonomie WLTP.

Nu este perfect.

Direcția este prea izolată pentru cei care caută implicare la volan, o parte prea mare dintre funcții sunt mutate pe touchscreen, iar sistemele de asistență încă pot deveni enervante.

Dar acestea sunt compromisuri mai ușor de acceptat când te uiți la preț.

Partea cea mai impresionantă nu este că Leapmotor B10 este ieftin.

Este faptul că nu se simte construit ca o mașină ieftină.

Interiorul este spațios și bine finisat, sistemul multimedia este rapid, confortul este bun, iar bateria de 67,1 kWh transformă versiunea ProMax într-o electrică pe care o poți folosi fără probleme și în afara orașului.

Pentru România, configurația B10 ProMax de 67,1 kWh este cea care are cel mai mult sens.

La aproximativ 31.900 € în versiunea Life sau în jur de 33.400 € pentru Design, Leapmotor B10 devine unul dintre SUV-urile electrice cu cel mai agresiv raport preț/dotări din segment.

Nota CautiMasina.ro: 8,5/10

Ne place: raportul preț/dotări, spațiul interior, confortul, motorul de 218 CP, tracțiunea spate, bateria LFP de 67,1 kWh, echiparea generoasă.

Nu ne place: prea multe comenzi pe touchscreen, direcția foarte asistată, unele sisteme ADAS prea intruzive, portbagajul doar mediu pentru dimensiunile mașinii.

Am cumpăra-o? Da, în special versiunea ProMax. Dacă prioritatea este să obții cât mai mult SUV electric pentru aproximativ 30.000-35.000 de euro, Leapmotor B10 trebuie să fie pe lista de test drive.