Test Drive Mazda CX-6e 2026: un SUV electric foarte reușit, dar prețul îl pune într-o poziție dificilă

Noul Mazda CX-6e este una dintre acele mașini care reușesc să facă o impresie foarte bună înainte să parcurgi primul kilometru, pentru că designul exterior, proporțiile și mai ales interiorul transmit imediat ideea unui produs mai scump și mai sofisticat decât te-ai aștepta de la un SUV electric de volum. Mazda a construit aici o mașină care pare să vrea să se desprindă de imaginea tradițională a mărcii și să intre într-o zonă mai apropiată de premium, dar fără să abandoneze complet ideea de mașină plăcută de condus pe care constructorul japonez a cultivat-o de-a lungul timpului.

După ce am petrecut mai mult timp cu CX-6e, impresia inițială pozitivă a rămas, însă au început să apară și compromisurile care devin foarte importante atunci când discutăm despre o mașină ce ajunge în zona de 50.000 de euro. Nu vorbim despre probleme majore sau despre defecte care să strice experiența, ci mai degrabă despre o serie de detalii care, puse împreună, fac diferența dintre o mașină pe care o recomanzi fără ezitare și una în cazul căreia trebuie să te uiți foarte atent și la alternative.

Iar alternativele sunt numeroase. La acest nivel de preț, Mazda CX-6e trebuie să se lupte cu Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Kia EV6, BYD Sealion 7, dar și cu diferite modele electrice care apar din ce în ce mai des în zona premium. Tocmai de aceea, concluzia noastră după test drive este destul de simplă: CX-6e este o mașină bună, uneori chiar foarte bună, însă la prețul actual este greu să ignori concurența. Dacă ar costa cu aproximativ 10.000 de euro mai puțin, ar deveni una dintre cele mai ușoare recomandări din segment.

Mazda CX-6e: date tehnice esențiale

Mazda CX-6e folosește un motor electric montat pe puntea spate, care dezvoltă 258 CP și 290 Nm, iar energia este furnizată de o baterie LFP cu o capacitate de aproximativ 78 kWh. Autonomia oficială poate ajunge la aproximativ 484 km WLTP, în funcție de echipare și dimensiunea jantelor, iar puterea maximă de încărcare DC ajunge la 195 kW, ceea ce permite o încărcare de la aproximativ 10% la 80% în mai puțin de jumătate de oră în condiții favorabile.

Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în aproximativ 7,9 secunde, ceea ce poate părea modest într-o perioadă în care multe electrice de familie afișează cifre apropiate de cele ale unor mașini sport, însă în utilizarea reală nu am simțit niciodată că CX-6e are nevoie de mai multă putere. De fapt, tocmai modul progresiv în care livrează cei 258 CP contribuie la caracterul plăcut al mașinii, pentru că accelerația este suficient de puternică pentru depășiri și intrări rapide pe autostradă fără să transforme fiecare apăsare a pedalei într-o demonstrație inutilă.

Ca dimensiuni, CX-6e este un SUV serios, cu o lungime de aproximativ 4,85 metri și un ampatament de peste 2,9 metri, ceea ce se traduce printr-un habitaclu foarte generos, în special pentru pasagerii din spate. Nu este o mașină compactă și nici nu încearcă să pară una, ci mai degrabă un SUV electric de familie care pune accent pe spațiu, tehnologie și aspect premium.

Design exterior: una dintre cele mai reușite Mazda din ultimii ani

Din punct de vedere vizual, Mazda CX-6e este una dintre cele mai atractive mașini electrice din segment, în special dacă preferi un design ceva mai elegant și mai matur în locul formelor foarte agresive sau excesiv de futuriste pe care le vedem la multe modele noi. Partea frontală are o prezență puternică fără să fie încărcată, semnătura luminoasă este ușor de recunoscut, iar proporțiile generale dau mașinii o siluetă destul de sportivă pentru un SUV de aproape cinci metri lungime.

Linia plafonului coboară discret către partea din spate, ceea ce îi oferă un profil apropiat de un SUV-coupé fără să afecteze prea mult spațiul interior, iar detaliile aerodinamice sunt integrate suficient de bine încât să nu pară că au fost adăugate doar pentru a bifa o funcție tehnică. Mânerele integrate în caroserie, suprafețele curate și elementele luminoase îi oferă un aspect modern, dar CX-6e nu ajunge niciodată în zona aceea în care designul devine atât de futurist încât riști să te saturi de el după câțiva ani.

Mai important este faptul că mașina arată scump. Dacă ai vedea-o pentru prima dată fără să cunoști prețul, este foarte posibil să o poziționezi mental mai aproape de un model premium decât de un SUV electric de volum, iar această impresie devine și mai puternică atunci când deschizi portiera.

Interiorul este probabil cel mai mare argument în favoarea CX-6e

Interiorul este, fără prea multe dubii, zona în care Mazda CX-6e m-a impresionat cel mai mult. Materialele, combinațiile de texturi, modul în care sunt integrate suprafețele mari ale bordului și atenția acordată detaliilor creează o atmosferă foarte plăcută, iar senzația generală este aceea a unei mașini mai scumpe decât sugerează sigla de pe volan.

Este un interior foarte aerisit, cu un design minimalist, dar nu complet steril, iar diferența față de un Tesla Model Y, de exemplu, este evidentă imediat. În timp ce Tesla pune accent aproape exclusiv pe funcționalitate, spațiu și simplitate, Mazda încearcă să creeze mai multă atmosferă și să ofere pasagerilor senzația că se află într-o mașină specială, nu doar într-un produs foarte eficient din punct de vedere tehnologic.

Elementul central este display-ul panoramic de 26,45 inch, care ocupă o mare parte din bord și integrează atât sistemul multimedia, cât și diferite informații despre mașină. Din punct de vedere vizual, ecranul arată foarte bine și contribuie semnificativ la senzația de produs modern, însă experiența de utilizare nu este întotdeauna la același nivel cu designul.

Ecran mare, grafică bună, dar răspunsul trebuie îmbunătățit

Una dintre problemele pe care le-am observat în timpul testului a fost faptul că display-ul nu răspunde întotdeauna imediat la comenzi. Au existat situații în care am apăsat o funcție și nu s-a întâmplat nimic, fiind nevoie să repet comanda de două sau chiar trei ori înainte ca sistemul să reacționeze, iar într-o mașină care mută atât de multe funcții pe touchscreen acest lucru poate deveni destul de frustrant.

Problema nu este că sistemul multimedia ar fi prost conceput sau greu de înțeles, pentru că meniurile sunt relativ logice și grafica este modernă, ci faptul că experiența tactilă nu este suficient de rapidă și precisă pentru standardele actuale. Atunci când elimini multe dintre butoanele fizice și îi ceri șoferului să folosească display-ul pentru aproape orice, fiecare întârziere sau comandă ratată devine mult mai vizibilă.

Este și puțin ironic, pentru că Mazda a fost mult timp unul dintre producătorii care au evitat să transforme habitaclul într-o colecție de ecrane și au preferat butoane și comenzi fizice ușor de folosit în mers. CX-6e merge în direcția opusă și adoptă aproape complet filosofia modernă a unui interior digital, iar personal cred că ar fi fost mai bună dacă ar fi păstrat câteva comenzi fizice pentru funcțiile folosite frecvent.

Head-Up Display-ul este impresionant, dar putea face mai mult

În locul unui instrumentar digital clasic amplasat în spatele volanului, Mazda a ales să proiecteze cele mai importante informații printr-un Head-Up Display foarte mare, care este vizibil, bine poziționat și ușor de urmărit chiar și atunci când conduci în lumină puternică.

Din punct de vedere hardware, soluția este foarte bună și se potrivește perfect cu designul minimalist al interiorului, însă mi-aș fi dorit ca Mazda să profite mai mult de spațiul disponibil și să ofere posibilitatea de a afișa mai multe informații. Atunci când renunți complet la instrumentarul clasic, HUD-ul nu mai este doar un element suplimentar, ci devine practic sursa principală de informații pentru șofer, iar în această situație ar trebui să poată afișa mai multe date legate de consum, baterie, navigație sau sistemele de asistență.

Nu este o problemă majoră și probabil poate fi îmbunătățită inclusiv prin actualizări software, însă este una dintre acele zone în care ai senzația că hardware-ul oferit de mașină este capabil de mai mult decât ceea ce primești în prezent.

Oglinzile digitale: probabil te obișnuiești cu ele, dar eu nu le-aș alege

Versiunile superioare pot fi echipate cu oglinzi digitale, ceea ce înseamnă că oglinzile clasice sunt înlocuite de camere video, iar imaginea este afișată pe două mici ecrane amplasate în interiorul habitaclului. Teoretic, soluția are avantaje clare în ceea ce privește aerodinamica, zgomotul produs de vânt și posibilitatea de a adapta imaginea în funcție de condițiile de rulare.

În practică, însă, nu m-au convins. După foarte mulți ani în care creierul se obișnuiește să privească într-un anumit punct pentru a verifica ce se întâmplă în lateralul mașinii, schimbarea reflexului nu vine instantaneu, iar în primele ore de condus trebuie să te gândești activ unde să privești.

Probabil că după câteva săptămâni de utilizare zilnică problema dispare complet și ajungi să folosești sistemul fără să te mai gândești la el, iar aici este posibil să fie și o chestiune de obișnuință sau poate, pur și simplu, încep să fiu prea bătrân pentru genul acesta de soluții digitale. Cu toate acestea, dacă aș configura un CX-6e pentru mine, aș alege fără ezitare oglinzile convenționale, pentru că sunt mai simple, mai naturale și îndeplinesc aceeași funcție fără să fie nevoie de o perioadă de adaptare.

Spațiul interior este foarte bun, în special pentru pasagerii din spate

Ampatamentul de peste 2,9 metri se simte imediat atunci când urci pe bancheta din spate, unde spațiul pentru genunchi este foarte generos, iar podeaua aproape plată face ca inclusiv pasagerul din mijloc să poată sta într-o poziție decentă. Pentru o familie cu doi copii, CX-6e este genul de mașină în care nu ar trebui să existe probleme legate de spațiu, nici măcar atunci când pe locurile din față stau persoane mai înalte.

Poziția pe banchetă este plăcută, accesul este bun, iar suprafețele vitrate sunt suficient de generoase pentru ca interiorul să nu pară claustrofobic în ciuda liniei descendente a plafonului. Mazda a reușit să păstreze un profil exterior sportiv fără să sacrifice excesiv confortul pasagerilor din spate, ceea ce nu este întotdeauna cazul în segmentul SUV-urilor electrice cu design apropiat de coupé.

Portbagajul nu este neapărat liderul clasei, însă pentru o familie oferă suficient spațiu pentru bagaje, iar existența unui frunk de aproximativ 80 de litri este foarte utilă pentru depozitarea cablurilor de încărcare și a altor obiecte pe care nu vrei să le amesteci cu bagajele.

Cum se conduce Mazda CX-6e?

La volan, CX-6e reușește să păstreze o parte din caracterul pe care îl asociem în mod normal cu Mazda. Nu este o mașină sport și nici nu încearcă să fie una, însă direcția are suficientă greutate, răspunsurile sunt previzibile, iar tracțiunea spate contribuie la o senzație generală mai plăcută decât în cazul multor SUV-uri electrice construite exclusiv cu confortul și eficiența în minte.

Cei 258 CP sunt mai mult decât suficienți pentru utilizarea de zi cu zi, iar modul în care puterea este livrată este mult mai plăcut decât în cazul unor electrice care încearcă să impresioneze prin accelerații violente de fiecare dată când atingi pedala. CX-6e accelerează ferm și liniar, iar atunci când ai nevoie să depășești sau să intri rapid pe autostradă nu simți lipsa unei versiuni de 400 sau 500 CP.

Mi-a plăcut și faptul că mașina are o tentă ușor sportivă fără să exagereze. Nu îți cere să conduci agresiv și nu încearcă să transforme fiecare drum într-un exercițiu de dinamică, dar atunci când intri ceva mai hotărât într-o succesiune de viraje simți că șasiul este bine controlat și că Mazda nu a uitat complet de plăcerea de a conduce.

Problema este că suspensia putea fi mai confortabilă

Partea mai puțin plăcută a setării dinamice este suspensia, care mi s-a părut prea rigidă pentru genul acesta de mașină. Pe asfalt bun, CX-6e se comportă foarte bine, caroseria este controlată, ruliul nu este excesiv și mașina pare mai agilă decât te-ai aștepta având în vedere dimensiunile și masa sa.

Pe drumurile mai puțin perfecte, însă, în special atunci când apar denivelări scurte, gropi, rosturi sau capace de canal, suspensia transmite în habitaclu mai mult decât mi-aș dori de la un SUV electric orientat în mare parte către familie și călătorii lungi. Problema devine și mai evidentă dacă mașina este echipată cu jante mari, pentru că anvelopele cu talon redus lasă suspensiei mai puțin spațiu pentru a absorbi imperfecțiunile asfaltului.

Pe drumurile din România, acesta este un aspect pe care nu l-aș ignora. Dacă locuiești în București, Cluj, Iași sau într-un oraș unde asfaltul nu este întotdeauna perfect, recomandarea mea ar fi să testezi mașina exact pe traseele pe care le folosești în mod normal și, dacă există posibilitatea, să compari direct configurația cu jante mai mici cu cea echipată cu jante de 21 de inch.

Din punct de vedere vizual, jantele mari arată foarte bine, însă personal aș renunța fără probleme la puțin impact estetic în schimbul unui plus de confort.

Scaunele arată mai confortabil decât sunt în realitate

Un alt element care nu m-a convins complet sunt scaunele. Vizual arată foarte bine, materialele sunt plăcute, poziția de condus poate fi reglată suficient, iar la prima impresie par exact genul de scaune pe care le-ai vrea într-un SUV orientat spre călătorii lungi.

După mai mult timp la volan, însă, nu mi s-au părut la fel de confortabile precum sugerează aspectul lor. Nu sunt scaune proaste și nici nu devin inconfortabile după câteva zeci de minute, însă la o mașină din această zonă de preț mă așteptam la o susținere mai bună și la o senzație ceva mai relaxată pe distanțe lungi.

Este un detaliu greu de observat într-un test drive de 15 sau 20 de minute la dealer, motiv pentru care recomand întotdeauna, dacă este posibil, un test mai lung înainte de achiziție. În cazul CX-6e, acest lucru este cu atât mai important pentru că suspensia ceva mai rigidă și scaunele doar mediu confortabile se pot combina într-o experiență mai puțin relaxată decât ai putea crede după prima jumătate de oră.

Autonomia reală este suficientă, dar nu impresionează

Pe hârtie, autonomia de până la aproximativ 484 km WLTP sună decent și este suficientă pentru majoritatea utilizatorilor, însă în 2026 acest nivel nu mai este neapărat impresionant, în special atunci când discutăm despre un SUV electric de aproximativ 50.000 de euro.

În testul nostru, estimarea de autonomie reală s-a situat în jurul valorii de 320 km, în condițiile în care am condus noi mașina. Evident, acest număr nu trebuie interpretat ca o valoare absolută, pentru că autonomia unei electrice este influențată puternic de temperatură, viteza medie, proporția de autostradă, stilul de condus, climatizare și chiar de dimensiunea jantelor.

Totuși, pentru noi cei aproximativ 320 km sunt mult mai relevanți decât valoarea WLTP atunci când încercăm să răspundem la întrebarea pe care o are un cumpărător din România: cât pot merge efectiv cu mașina înainte să fie nevoie să mă opresc la încărcat?

Pentru utilizare urbană, navetă și drumuri normale între orașe, autonomia nu ar trebui să reprezinte o problemă reală, mai ales dacă ai posibilitatea să încarci acasă. Dacă însă faci frecvent București-Cluj, București-Timișoara sau drumuri lungi prin Europa, diferența dintre 320 km reali și 400-450 km reali începe să conteze, iar aici există concurenți care gestionează mai bine energia.

Încărcarea de 195 kW este bună și compensează parțial autonomia

Puterea maximă de încărcare DC de 195 kW este suficient de bună pentru a face drumurile lungi suportabile, chiar dacă nu plasează Mazda în fruntea segmentului. În condiții ideale, o încărcare de la aproximativ 10% la 80% poate fi realizată în aproximativ 24 de minute, ceea ce înseamnă că o oprire pentru cafea sau masă poate adăuga suficientă energie pentru următoarea etapă a drumului.

În utilizarea reală, însă, cifra maximă de încărcare este mai puțin importantă decât curba de încărcare, temperatura bateriei și capacitatea mașinii de a menține o putere ridicată pe o perioadă cât mai lungă. O mașină care atinge 195 kW doar pentru câteva secunde nu este neapărat mai rapidă la încărcare decât una care poate menține constant 150-170 kW.

Din perspectiva unui utilizator din România, infrastructura de încărcare devine oricum din ce în ce mai bună, iar o putere de aproape 200 kW este suficientă pentru majoritatea călătoriilor. Așadar, nu consider încărcarea un punct slab al CX-6e; este mai degrabă autonomia medie cea care limitează puțin impresia generală.

Mazda CX-6e vs Tesla Model Y

Comparația cu Tesla Model Y este inevitabilă, pentru că Model Y rămâne unul dintre reperele segmentului atunci când discutăm despre eficiență, software, autonomie și raport între preț și performanțe.

Tesla are un avantaj clar în ceea ce privește ecosistemul software, aplicația mobilă, planificarea traseelor și integrarea cu infrastructura Supercharger, iar eficiența energetică este greu de egalat. Pentru cine privește mașina electrică în primul rând ca pe un produs tehnologic și vrea maximum de autonomie și eficiență pentru fiecare euro cheltuit, Model Y rămâne o alegere foarte greu de ignorat.

Mazda răspunde însă cu un interior care mi se pare mai sofisticat, materiale mai plăcute, o atmosferă mai apropiată de premium și un design exterior ceva mai elegant. CX-6e se simte mai mult ca o mașină tradițională reinterpretată pentru era electrică, în timp ce Tesla continuă să se simtă ca un produs tehnologic în jurul căruia a fost construită o mașină.

Dacă aș alege strict rațional, Tesla Model Y are probabil mai mult sens. Dacă interiorul, designul și senzația de calitate contează foarte mult, Mazda poate deveni alegerea mai atractivă.

Mazda CX-6e vs Skoda Enyaq

Skoda Enyaq este probabil cel mai logic rival european al lui CX-6e, pentru că cele două modele se adresează aceluiași tip de client: familie, nevoie de spațiu, drumuri lungi și dorința de a trece la electric fără să renunți complet la ergonomia unei mașini convenționale.

Enyaq este, în general, mai pragmatic. Are un interior simplu de înțeles, o ergonomie mai tradițională și o reputație foarte bună în ceea ce privește confortul și utilizarea de zi cu zi. În plus, anumite versiuni oferă o autonomie oficială mai bună decât Mazda și pot deveni mai potrivite pentru șoferii care fac frecvent drumuri lungi.

CX-6e câștigă însă la capitolul design și atmosferă. Interiorul este mai spectaculos, exteriorul are mai multă personalitate, iar mașina se simte ceva mai specială atunci când o conduci. Dacă prioritatea este confortul și practicabilitatea, Enyaq este probabil alegerea mai sigură. Dacă vrei un produs ceva mai diferit și mai elegant, Mazda devine mai interesantă.

Mazda CX-6e vs BYD Sealion 7

BYD Sealion 7 este una dintre cele mai interesante alternative pentru CX-6e, mai ales pentru că cele două modele au dimensiuni foarte apropiate și încearcă să atragă cumpărătorii care vor un SUV electric mare, bine echipat și cu un interior modern.

BYD are avantajul unor motorizări mai puternice, poate oferi tracțiune integrală și, în anumite versiuni, vine cu o baterie mai mare și o putere de încărcare superioară. Din punct de vedere strict tehnic, Sealion 7 poate oferi mai mult pentru bani, în special dacă accelerația, puterea și specificațiile bateriei sunt criterii importante pentru tine.

Mazda, pe de altă parte, mi se pare mai matură din punct de vedere al designului interior și mai coerentă ca atmosferă generală. Sealion 7 încearcă să impresioneze prin tehnologie și specificații, în timp ce CX-6e mizează mai mult pe rafinament și senzația de calitate.

Alegerea între cele două depinde foarte mult de priorități. BYD pare oferta mai puternică pe hârtie, în timp ce Mazda poate fi mașina pe care o preferi după ce te urci în ambele și le conduci.

Mazda CX-6e vs Kia EV6

Kia EV6 rămâne unul dintre cele mai bine puse la punct modele electrice din acest segment, în special atunci când discutăm despre arhitectura electrică și viteza de încărcare. Platforma de 800V îi permite să recupereze foarte rapid energie în condiții potrivite, ceea ce poate face o diferență reală pentru utilizatorii care parcurg frecvent sute de kilometri într-o singură zi.

EV6 se simte și ceva mai matur ca produs electric, pentru că a avut deja timp să demonstreze ce poate face în utilizarea reală, iar sistemele sale sunt bine cunoscute. Mazda vine cu un interior care poate părea mai luxos și cu un design mai nou, însă dacă prioritatea ta principală este eficiența în călătoriile lungi, Kia are în continuare argumente foarte puternice.

Ce mi-a plăcut cel mai mult la Mazda CX-6e

Cel mai puternic argument în favoarea mașinii rămâne interiorul, pentru că arată foarte bine, folosește materiale plăcute și reușește să creeze senzația unui produs aproape premium. Designul exterior este la fel de reușit și oferă mașinii suficientă personalitate încât să nu pară doar încă un SUV electric apărut într-o piață din ce în ce mai aglomerată.

Mi-a plăcut și modul în care se conduce, pentru că este suficient de sportivă cât să fie interesantă, dar nu încearcă să fie o mașină de performanță. Puterea este suficientă, direcția este plăcută, iar tracțiunea spate contribuie la un comportament rutier care pare mai natural decât în cazul unor rivali.

Spațiul interior este un alt punct important, în special dacă mașina va fi folosită de o familie, iar calitatea generală a habitaclului face ca fiecare călătorie să fie plăcută chiar dacă anumite elemente, precum scaunele sau suspensia, nu sunt atât de confortabile pe cât mi-aș fi dorit.

Ce aș schimba la Mazda CX-6e

În primul rând, aș face suspensia mai confortabilă, pentru că actuala setare mi se pare puțin prea rigidă pentru drumurile din România și pentru tipul de client căruia i se adresează mașina. Nu aș elimina complet caracterul sportiv, ci aș încerca să păstrez controlul bun al caroseriei, dar cu o absorbție mai bună a denivelărilor scurte.

Aș îmbunătăți și răspunsul ecranului central, pentru că într-o mașină atât de dependentă de touchscreen orice întârziere devine rapid enervantă. Aș oferi mai multe informații și posibilități de personalizare prin HUD și, personal, aș renunța fără ezitare la oglinzile digitale în favoarea unora convenționale.

Scaunele ar putea fi și ele mai confortabile, în special pentru că mașina are suficientă autonomie și spațiu pentru a fi folosită ca SUV de călătorie, iar pe drumurile lungi acest detaliu devine mult mai important decât pare în showroom.

Merită Mazda CX-6e aproximativ 50.000 de euro?

Aici ajungem la cea mai importantă întrebare și, probabil, la principalul motiv pentru care CX-6e nu primește din partea mea o recomandare fără rezerve.

Dacă ne uităm exclusiv la mașină, fără să discutăm despre preț, răspunsul este simplu: CX-6e este un SUV electric bun. Este spațios, bine construit, suficient de puternic, arată foarte bine și are unul dintre cele mai plăcute interioare pe care le găsești în această zonă de piață.

Problema apare atunci când adaugi prețul în ecuație.

În jurul pragului de 50.000 de euro există deja foarte multe alternative, iar unele sunt mai eficiente, altele au autonomie mai mare, unele se încarcă mai rapid, iar altele oferă mai mult spațiu sau mai multă performanță. Mazda nu este cea mai bună la niciunul dintre aceste capitole dacă analizăm strict cifrele.

Ceea ce oferă în schimb este un pachet foarte echilibrat și o experiență ceva mai sofisticată decât sugerează specificațiile.

Dacă CX-6e ar costa în jur de 40.000 de euro, verdictul ar fi aproape complet diferit. La acel nivel, combinația dintre design, interior, spațiu, putere și tehnologie ar face-o extrem de greu de ignorat și, din punctul meu de vedere, ar transforma-o într-un adevărat no-brainer pentru cine caută un SUV electric de familie.

La aproximativ 50.000 de euro, însă, este mai degrabă un „poate” foarte bun.

Verdict CautiMasina.ro

Mazda CX-6e este genul de mașină care reușește să te convingă prin lucruri pe care nu le vezi neapărat într-un tabel cu specificații. Interiorul se simte foarte bine construit, designul are personalitate, poziția la volan este plăcută, iar modul în care livrează puterea face ca mașina să fie suficient de interesantă fără să devină obositor de agresivă.

În același timp, există câteva compromisuri pe care nu le putem ignora. Suspensia este mai rigidă decât mi-aș dori, scaunele nu sunt atât de confortabile pe cât arată, touchscreen-ul ar trebui să răspundă mai rapid, HUD-ul ar putea afișa mai multe informații, iar oglinzile digitale mi se par în continuare mai degrabă o demonstrație de tehnologie decât o îmbunătățire reală față de soluția clasică.

Autonomia este suficientă pentru utilizarea zilnică, însă nu impresionează într-o piață în care rivalii devin din ce în ce mai eficienți. Puterea de încărcare este bună și face drumurile lungi perfect posibile, dar nici aici Mazda nu redefinește segmentul.

În final, cel mai mare obstacol pentru CX-6e nu este mașina în sine, ci prețul la care trebuie să concureze.

Mazda CX-6e este un SUV electric bun, foarte plăcut la interior și surprinzător de agreabil la condus, însă la aproximativ 50.000 de euro trebuie să îți placă suficient de mult designul, interiorul și caracterul mașinii încât să accepți că există rivali mai buni la anumite capitole.

Dacă prețul ar fi cu aproximativ 10.000 de euro mai mic, recomandarea mea ar fi simplă: cumpăr-o.

La prețul actual, recomandarea este alta: testeaz-o înainte să cumperi un Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Kia EV6 sau BYD Sealion 7, pentru că s-ar putea să îți placă mai mult decât sugerează cifrele, dar compară ofertele înainte să semnezi.

Întrebări frecvente despre Mazda CX-6e

Ce autonomie are Mazda CX-6e?

Mazda CX-6e poate ajunge oficial la aproximativ 484 km WLTP, în funcție de echipare și dimensiunea jantelor. În condițiile testului nostru, autonomia reală estimată s-a situat în jurul valorii de 320 km, însă rezultatul poate varia considerabil în funcție de temperatură, viteză, trafic, climatizare și stilul de condus.

Ce baterie folosește Mazda CX-6e?

Mazda CX-6e utilizează o baterie LFP de aproximativ 78 kWh, o tehnologie cunoscută pentru durabilitate bună și pentru faptul că tolerează mai bine încărcările frecvente la nivel ridicat comparativ cu anumite alte chimii de baterie.

Câți cai putere are Mazda CX-6e?

Motorul electric dezvoltă 258 CP și 290 Nm, iar puterea este transmisă către roțile din spate. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează aproximativ 7,9 secunde, ceea ce este suficient pentru orice situație normală de trafic.

Cât de repede se încarcă Mazda CX-6e?

Puterea maximă de încărcare rapidă DC ajunge la aproximativ 195 kW, iar în condiții favorabile bateria poate fi încărcată de la aproximativ 10% la 80% în aproximativ 24 de minute.

Mazda CX-6e este confortabilă?

Spațiul interior este foarte bun, iar habitaclul este plăcut și bine finisat, însă suspensia mi s-a părut mai rigidă decât mi-aș fi dorit, în special pe suprafețe degradate și cu jante mari. Scaunele sunt bune, dar nici acestea nu oferă nivelul de confort la care m-aș fi așteptat de la o mașină din această zonă de preț.

Mazda CX-6e este mai bună decât Tesla Model Y?

Depinde de priorități. Tesla Model Y este mai eficientă și are un ecosistem software mai matur, în timp ce Mazda CX-6e oferă un interior mai sofisticat, materiale mai plăcute și un design care poate părea mai premium. Pentru cine urmărește în primul rând autonomia și eficiența, Tesla are avantajul; pentru cine pune accent pe atmosferă și calitatea percepută, Mazda poate fi mai atractivă.

Care sunt principalii rivali ai Mazda CX-6e?

Cei mai importanți rivali sunt Tesla Model Y, Skoda Enyaq, BYD Sealion 7 și Kia EV6, iar alegerea între ele depinde în principal de cât de mult contează autonomia, viteza de încărcare, confortul, tehnologia, spațiul și calitatea interiorului.

Merită cumpărată Mazda CX-6e?

Da, CX-6e merită luată în calcul și recomand cu siguranță un test drive, pentru că interiorul și modul în care se conduce sunt mai convingătoare decât sugerează simpla fișă tehnică. Totuși, la aproximativ 50.000 de euro concurența este foarte puternică, motiv pentru care nu aș cumpăra-o fără să compar înainte ofertele pentru principalele alternative.