Șeful Fiat pune sub semnul întrebării relevanța testelor Euro NCAP
17 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Arnaud Belloni, numit recent la conducerea Fiat, susține că evaluările Euro NCAP au devenit mai greu de interpretat pentru cumpărători. Într-un interviu citat de Autocar, executivul a spus că „clienții nu mai înțeleg” sistemul și a dat ca exemplu situația în care același automobil poate trece de la cinci stele la trei sau două stele după schimbarea protocolului de testare.
Declarația apare în contextul pregătirii unui model electric Fiat de dimensiuni mici, poziționat la intrarea în gamă. Potrivit relatării, automobilul ar urma să țină cont de categoria europeană pentru mașini electrice accesibile, iar presiunea pentru un preț redus ar putea însemna mai puține sisteme de asistență sau o dotare mai simplă. Nu există, deocamdată, o fișă tehnică publică ce să confirme echiparea, prețul sau rezultatul Euro NCAP al acestui model.
Ce critică, de fapt, șeful Fiat
Belloni nu a spus că testele de impact sunt inutile. Argumentul său este legat de comunicarea rezultatului. Regulile Euro NCAP se schimbă periodic, iar un rezultat obținut într-un an nu este întotdeauna comparabil direct cu cel al unei mașini testate după un protocol mai nou. Pentru un cumpărător care vede doar cifra de la final, diferența dintre cinci și trei stele poate părea o degradare bruscă a construcției, chiar dacă schimbarea provine în parte din criterii suplimentare.
Executivul Fiat a legat problema și de modul în care sunt echipate mașinile mai ieftine. Dacă un model de oraș este proiectat pentru un preț cât mai mic, producătorul poate alege să nu includă toate funcțiile avansate de asistare a șoferului. În metodologia Euro NCAP, absența unor funcții sau disponibilitatea lor doar într-un pachet opțional poate afecta punctajul și, implicit, numărul de stele. Asta nu înseamnă că fiecare automobil cu mai puține stele este periculos sau că unul cu cinci stele elimină riscurile reale din trafic.
Protocolul Euro NCAP din 2026 este mai larg
Euro NCAP a introdus pentru 2026 o structură împărțită în patru zone: Safe Driving, Crash Prevention, Crash Protection și Post-crash Safety. Explicația publicată de Automobile Club d'Italia descrie evaluarea ca pe un traseu care pornește de la prevenirea accidentului și ajunge până la intervenția de după impact. În acest cadru intră mai multe sisteme ADAS, performanța lor în situații reale, protecția unor categorii diferite de ocupanți și accesul echipelor de salvare după coliziune.
Schimbarea contează pentru comparațiile dintre mașini. Un rezultat Euro NCAP nu este doar o notă pentru structura habitaclului. Punctajele sunt împărțite pe protecția adulților, protecția copiilor, protecția utilizatorilor vulnerabili ai drumului și sistemele de siguranță. În plus, protocolul folosit și echiparea automobilului testat trebuie citite împreună cu stelele. Euro NCAP publică rezultate și precizează când un rating a expirat sau când există variante de echipare diferite.
Direcția este explicată și de autoritatea rutieră spaniolă DGT. Pentru 2026 sunt luate în calcul testarea în condiții reale a unor sisteme de asistență, mai multe tipuri de ocupanți și verificări post-impact, inclusiv elemente relevante pentru intervenția asupra vehiculelor electrice. DGT amintește și că protocoalele sunt actualizate la intervale de trei ani. Prin urmare, data rezultatului este la fel de importantă ca numărul de stele.
De ce o mașină poate pierde stele fără să fie reproiectată
Un automobil nu trebuie să fie modificat structural pentru ca ratingul să fie diferit într-o evaluare ulterioară. Dacă testele includ o funcție nouă, un scenariu mai sever sau o cerință suplimentară pentru asistența la condus, modelul poate primi un punctaj mai mic dacă nu are dotarea respectivă. De aceea, două mașini cu cinci stele obținute în ani diferiți nu sunt neapărat echivalente, iar un rezultat mai vechi nu ar trebui prezentat ca o garanție pentru o mașină produsă astăzi.
Pe de altă parte, o stea în minus nu este doar o problemă de marketing. Criteriile noi pot arăta dacă o funcție de frânare automată recunoaște un biciclist, dacă sistemul de menținere a benzii reacționează corect sau dacă ușile și bateria de înaltă tensiune pot fi gestionate după un accident. Pentru cumpărător, detaliul util este să verifice ce a fost standard pe mașina testată și ce este disponibil doar contra cost.
Ce ar trebui să verifice un cumpărător Fiat
În cazul viitorului model electric mic, nici prețul, nici lista finală de sisteme de siguranță, nici un rating Euro NCAP nu au fost anunțate în sursele oficiale consultate. Așadar, orice comparație cu modele existente trebuie tratată ca scenariu, nu ca rezultat. Când Fiat va publica specificațiile, cumpărătorii ar trebui să urmărească bateria, autonomia oficială, echiparea standard și pachetele opționale separat de promisiunile generale despre siguranță.
Pentru o mașină deja disponibilă, verificarea corectă începe cu pagina Euro NCAP a modelului și anul testului. Apoi trebuie citită fișa tehnică a versiunii cumpărate: aceeași denumire poate ascunde diferențe de motorizare, caroserie sau echipare. Un test drive este util mai ales pentru funcțiile ADAS, deoarece șoferul poate vedea dacă avertizările sunt clare și dacă intervențiile sistemului îi sunt ușor de înțeles.
Declarația lui Arnaud Belloni deschide o discuție legitimă despre prezentarea rezultatelor, dar nu anulează rolul testelor independente. Pentru un cumpărător, stelele sunt un rezumat. Protocolul, anul evaluării, dotarea efectivă și datele din fiecare categorie oferă informația necesară pentru o decizie corectă.
