Votul UE pentru Tesla FSD Supervised a fost amânat
29 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Votul UE pentru Tesla FSD Supervised nu mai are loc în octombrie
Un vot al Uniunii Europene privind autorizarea la nivelul întregului bloc a sistemului Tesla FSD Supervised a fost amânat. Agenda publicată pentru reuniunea din 6 octombrie a Comitetului tehnic pentru autovehicule nu include un vot, ci doar continuarea discuțiilor despre cererea depusă de autoritatea olandeză RDW. Următoarea ocazie aparentă pentru o decizie este reuniunea programată în decembrie.
Amânarea nu înseamnă că sistemul a fost respins. Înseamnă că procedura europeană nu a ajuns încă la etapa votului. Tesla spera ca un vot să poată avea loc pe 6 octombrie, dar documentul de pe agenda comitetului rezervă 25 de minute pentru continuarea discuțiilor. Data unei eventuale decizii poate fi schimbată din nou dacă statele membre cer informații suplimentare.
Ce aprobă de fapt Europa
FSD Supervised nu este un sistem de conducere autonomă în sensul în care mașina ar putea fi lăsată să conducă fără supraveghere. Autoritățile îl tratează ca pe un sistem avansat de asistență la condus, încadrat la nivelul 2 SAE. Mașina poate executa mai multe sarcini, inclusiv direcționare, accelerare, frânare și schimbarea benzii, însă șoferul trebuie să rămână atent și pregătit să preia imediat controlul.
Traficom, autoritatea finlandeză pentru transporturi și comunicații, a explicat că diferența față de sistemele uzuale este gradul mai mare de implicare al software-ului în sarcina de condus. Totuși, responsabilitatea rămâne la șofer. Sistemul poate face manevre neașteptate, iar manualul Tesla avertizează că funcția este una de acces timpuriu, care trebuie utilizată cu precauție.
Un punct sensibil este modul în care sistemul gestionează viteza. Traficom a menționat funcțiile contextual speed și speed offset. În anumite situații, sistemul poate adapta viteza la trafic atunci când limita detectată este incertă, iar opțiunea speed offset poate permite o valoare cu până la 50% peste limita detectată. Autoritățile europene discută dacă această funcție este compatibilă cu cerințele și cu responsabilitatea șoferului de a respecta regulile.
Aprobarea inițială a venit din Olanda
Autoritatea olandeză RDW a acordat la 10 aprilie 2026 o omologare de tip provizorie pentru FSD Supervised. Procedura este prevăzută pentru tehnologii noi care nu se potrivesc complet cu cerințele existente, dar despre care solicitantul trebuie să demonstreze că oferă cel puțin un nivel echivalent de siguranță.
RDW a spus că a verificat datele colectate de Tesla și a analizat dacă acestea sunt complete, verificabile și corecte. Autoritatea a comparat datele de la vehiculele echipate cu FSD Supervised cu datele unor modele Tesla fără sistemul activ, care respectau cerințele europene. În plus, RDW a realizat teste proprii pe piste și drumuri publice.
Potrivit explicației publicate de autoritate, testele au durat peste 3.000 de ore și au inclus peste 1.000 de rulări în trafic urban aglomerat, pe tipuri diferite de drumuri și în condiții meteo variate. Analiza a folosit și date provenite din 1,8 milioane de kilometri parcurși în Europa cu FSD Supervised activ.
RDW a precizat că monitorizarea continuă după omologare. Frecvența raportării obligatorii a fost mărită temporar de la anual la lunar. Autoritatea a indicat că aproape 40.000 de Tesla echipate cu FSD Supervised au parcurs aproximativ 24 de milioane de kilometri în Olanda de la acordarea aprobării, fără incidente relevante raportate în comunicarea din iunie.
De ce este necesar un vot european
Omologarea olandeză nu produce automat o aprobare valabilă în toate statele membre. Cererea RDW este analizată de Comitetul tehnic pentru autovehicule, care reunește reprezentanți ai statelor UE și ai Comisiei Europene. Pentru autorizarea la nivelul blocului este necesară o majoritate calificată: cel puțin 15 dintre cele 27 de state membre, reprezentând 65% din populația Uniunii.
Unele state au ales să recunoască individual aprobarea olandeză înaintea deciziei europene. Republica Cehă a anunțat pe 21 septembrie că recunoaște aprobarea provizorie emisă de RDW, după luni de evaluări și consultări. Ministerul ceh a subliniat că FSD Supervised este un sistem SAE de nivel 2, iar șoferul rămâne responsabil pentru control.
Finlanda a anunțat încă din iunie că analizează aprobarea olandeză în condițiile sale naționale. Traficom a urmărit inclusiv comportamentul la depășiri pe drumuri cu curbe și diferențe de nivel, reacția în condiții alunecoase și modul în care șoferul poate interveni rapid.
Îngrijorări privind limitele de viteză
Mai multe state au ridicat întrebări despre funcția de depășire a limitei detectate. Suedia s-a numărat printre țările care au exprimat îngrijorări privind posibilitatea ca sistemul să circule peste viteza legală. Țările care au recunoscut aprobarea au insistat că șoferul rămâne obligat să respecte legislația rutieră.
Problema nu este doar una de imagine. Un sistem de nivel 2 poate controla temporar direcția și viteza, dar utilizatorul trebuie să monitorizeze drumul. Dacă software-ul interpretează greșit limita sau contextul, șoferul trebuie să corecteze imediat comportamentul. Pentru autorități, întrebarea este dacă supravegherea impusă poate compensa riscurile create de funcțiile mai complexe.
Impactul asupra Tesla
Tesla consideră aprobarea FSD importantă pentru vânzările din Europa, unde compania încearcă să recâștige cotă de piață în fața constructorilor chinezi de automobile electrice. Extinderea funcției ar putea constitui un argument comercial pentru clienții care doresc acces la versiunea europeană a software-ului.
Amânarea nu schimbă însă situația tehnică și juridică de astăzi. În țările care nu au recunoscut aprobarea olandeză sau nu au emis o decizie proprie, FSD Supervised nu poate fi tratat ca un sistem autorizat automat prin simpla existență a procedurii europene. Chiar și după un eventual vot favorabil, folosirea ar rămâne condiționată de supravegherea șoferului și de regulile locale.
Ce urmează
Agenda din 6 octombrie indică o nouă rundă de discuții, nu o decizie finală. Reuniunea din decembrie este prima dată aparent disponibilă pentru un vot, dar nu reprezintă o promisiune că votul va avea loc atunci. Comitetul poate solicita clarificări, poate cere modificări ale condițiilor de utilizare sau poate amâna din nou procedura.
Pentru moment, Tesla are aprobări recunoscute în mai multe state, însă nu o autorizare automată pentru întreaga Uniune Europeană. FSD Supervised rămâne un sistem de asistență la condus cu șoferul responsabil, nu o funcție care transformă mașina într-un vehicul autonom.
