Tesla FSD a depășit frecvent limitele de viteză într-un test din Belgia

27 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro

Tesla Model 3 alb fotografiat din lateral pe o stradă urbană

Tesla Model 3. Fotografie oficială pentru presă, Courtesy of Tesla, Inc.

Tesla FSD a depășit frecvent limitele de viteză într-un test din Belgia

Sistemul Tesla Full Self-Driving (Supervised) a depășit limita legală în 16 dintre cele 29 de sectoare cu restricție de 30 km/h parcurse într-un test independent la Bruxelles. În segmentele în care a mers prea repede, viteza maximă medie înregistrată a fost de 44 km/h. Mașina a afișat totodată o limită greșită în aproximativ 90% dintre aceste sectoare, potrivit raportului publicat de organizația belgiană johanna.be.

Rezultatele nu descriu întreaga flotă Tesla și nu demonstrează cum se comportă toate versiunile software. Testul a folosit un singur Model 3, într-un interval de trei zile din iulie 2026, pe vreme uscată. Totuși, el evidențiază o problemă concretă tocmai în zonele urbane unde diferența dintre 30 și 50 km/h contează pentru pietoni și bicicliști.

Cum a fost organizat testul de la Bruxelles

Organizația johanna.be, recunoscută de Regiunea Bruxelles-Capitală ca asociație de mobilitate, a evaluat un Tesla Model 3 înmatriculat prima dată la 11 iunie 2026. Mașina rula versiunea software 2026.21.100 și FSD v14.2.2.6. Testele au avut loc între 20 iulie, ora 17:00, și 22 iulie, ora 10:00, pe aproximativ 400 km, conform relatării Reuters.

Sistemul a fost setat în modul Standard, fără abatere față de limita de viteză și fără opțiunea care permite ajustarea contextuală a vitezei maxime. Cercetătorii au filmat simultan drumul și ecranul central cu o cameră GoPro Hero 13, astfel încât limita recunoscută de software să poată fi comparată cu indicatoarele și cu viteza efectivă.

Pentru zonele de 30 km/h au fost selectate sistematic 29 de sectoare, parcurse în total de 59 de ori. În 55% dintre sectoare, FSD a trecut peste limita legală. Pe porțiunile clar semnalizate și cu trafic liber, proporția indicată de raport a fost de 59%, iar media maximelor pe sectoarele cu depășiri s-a apropiat de 46 km/h.

Raportul spune că mașina recunoștea adesea indicatorul de 30 km/h, dar ecranul revenea apoi la 50 km/h. Ca verificare limitată, autorii au parcurs șapte sectoare și cu un Citroën C3 dotat cu recunoaștere convențională a indicatoarelor. C3 a afișat corect limita de fiecare dată; Tesla a păstrat valoarea corectă într-un singur caz. Comparația nu este un test complet între modele, dar sugerează că indicatoarele nu erau pur și simplu imposibil de citit.

Probleme și în zone rezidențiale sau pe străzi pentru biciclete

În 12 „home zones”, unde limita belgiană este de 20 km/h, Tesla a depășit pragul în cinci cazuri. Media vitezelor maxime pentru acele sectoare a fost de aproximativ 26 km/h, iar limita afișată de sistem a fost prea mare în două treimi dintre situații.

Pe șase străzi pentru biciclete, mașina nu a afișat corect limita de 30 km/h și a încercat de mai multe ori să depășească bicicliști. Șoferul care supraveghea a întrerupt manevrele. În Belgia, automobilele nu au voie să depășească bicicliștii pe acest tip de stradă; regula diferă de cadrul olandez, detaliu relevant pentru un sistem aprobat inițial în Țările de Jos.

Această parte a studiului folosește un eșantion de conveniență și nu permite calcularea unei rate reprezentative pentru toate străzile belgiene. Raportul consemnează și comportamente favorabile: FSD a fost prudent în preajma pietonilor și bicicliștilor și a cedat uneori trecerea înainte ca o intervenție să fie necesară.

FSD Supervised rămâne un sistem de nivel 2

Denumirea comercială poate crea așteptări greșite. Manualul Tesla precizează că FSD Supervised cere un șofer complet atent, gata să intervină imediat, iar responsabilitatea rămâne la persoana aflată la volan. Sistemul este încadrat la nivelul 2 de automatizare: poate controla direcția și viteza, dar nu transformă mașina într-un vehicul autonom.

Tesla publică un tablou de date în care susține că FSD se adaptează fluxului de trafic și prezintă rezultate favorabile pentru accidente și scenarii europene. Compania precizează însă chiar pe acea pagină că analizele de flotă sunt observaționale, nu experimente randomizate, și că nu separă complet condiții precum traficul, vremea sau complexitatea traseului.

Un studiu Tesla despre viteză a analizat 708 situații în care mașina mergea peste limita determinată de sistem și detecta un alt vehicul în aceeași direcție. După excluderea vitezelor sub 25 km/h au rămas 680 de exemple, iar compania a raportat că 98% erau la sau sub viteza mediană a traficului din jur. Autorii raportului belgian contestă relevanța pentru problema găsită de ei: filtrul Tesla exclude tocmai vitezele mici și cazurile în care sistemul a stabilit greșit o limită prea mare.

Ce statut are aprobarea în Europa

Autoritatea olandeză RDW a acordat la 10 aprilie 2026 o omologare provizorie pentru FSD Supervised, valabilă inițial în Țările de Jos în baza articolului 39 din Regulamentul UE 2018/858. Acest mecanism permite aprobarea temporară a unei tehnologii noi care nu se încadrează încă integral în normele armonizate. Alte state pot accepta voluntar aprobarea; Belgia se numără printre țările care au făcut acest lucru.

O extindere la nivelul Uniunii Europene necesită o decizie în procedura europeană, iar acceptarea de către câteva state nu echivalează cu o autorizare generală. Regulamentul ONU nr. 171 pentru sistemele de asistență la controlul șoferului menține responsabilitatea la conducător și cere sistemului să determine viteza permisă și să reducă valoarea maximă atunci când limita identificată scade.

johanna.be recomandă retragerea aprobării provizorii până când o versiune actualizată trece printr-o evaluare independentă. Aceasta este poziția organizației, nu o decizie deja luată de RDW sau de instituțiile europene. Reuters a transmis că Tesla și RDW nu au răspuns solicitărilor sale de comentarii pentru materialul despre test.

Pentru șofer, concluzia imediată este mai simplă decât disputa de omologare: limita afișată de automobil nu înlocuiește indicatorul rutier. Într-un Tesla cu FSD Supervised activ, conducătorul trebuie să urmărească permanent drumul, să corecteze viteza și să oprească o manevră interzisă. Exact aceasta este obligația descrisă și de Tesla în manual.