Volkswagen ar putea folosi în Europa software-ul dezvoltat pentru China
27 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Volkswagen analizează posibilitatea de a folosi în Europa o arhitectură electronică dezvoltată pentru mașinile sale din China, potrivit unui raport publicat de Reuters pe 26 octombrie 2026. Informația provine dintr-un material Manager Magazin, citat de agenția de presă, și nu reprezintă deocamdată o decizie anunțată oficial de grupul german.
Propunerea ar viza viitoarele modele ale mărcilor Volkswagen, Škoda și Cupra, iar sursele citate de Reuters spun că ar putea acoperi aproximativ trei sferturi din următoarea generație de modele ale celor trei branduri. Volkswagen nu a comentat informația. Prin urmare, nu există încă o listă de modele aprobate pentru Europa, un calendar de lansare sau o confirmare că software-ul chinez va ajunge pe automobilele care pot fi cumpărate în România.
Ce este China Electronic Architecture
Arhitectura la care se referă raportul se numește China Electronic Architecture, prescurtat CEA. Volkswagen a prezentat-o oficial în aprilie 2024 ca pe o rețea electronică zonală pentru vehicule dezvoltate și produse în China. Proiectul este realizat de Volkswagen Group China Technology Company, CARIAD China și producătorul chinez XPENG.
Într-o arhitectură zonală, funcțiile electronice ale automobilului sunt grupate pe zone ale caroseriei și sunt coordonate de calculatoare centrale mai puternice. Ideea este să fie reduse cablajele, numărul unităților de control și complexitatea comunicației dintre componente. În comunicarea sa oficială din 2024, Volkswagen a spus că numărul unităților electronice poate scădea cu până la 30% față de sistemele anterioare. Grupul a asociat această structură cu integrarea mai rapidă a serviciilor digitale, a funcțiilor de asistență și a actualizărilor „over the air”.
Acestea sunt afirmații ale producătorului despre arhitectura destinată pieței chineze. Ele nu constituie rezultate independente ale unui test CautiMasina și nu spun, de unele singure, cum s-ar comporta sistemul într-un automobil omologat pentru Uniunea Europeană.
Proiectul a ajuns deja în producție în China
Pe 28 ianuarie 2026, Volkswagen Group China a anunțat începerea producției primului model bazat pe CEA. Este vorba despre VW ID. UNYX 07, dezvoltat, testat și produs în China. Conform grupului, automobilul este fabricat la uzina Volkswagen Anhui.
Volkswagen afirmă că proiectul a trecut de la concept la producție în 18 luni. Compania spune și că arhitectura poate fi folosită pe mai multe platforme și tipuri de motorizare, de la automobile electrice la hibride și modele cu motor termic. În același comunicat, producătorul menționează o reducere cu aproximativ 30% a numărului de unități de control și o scurtare cu până la 30% a ciclului total de dezvoltare pentru proiectele locale. Pentru unele proiecte-cheie, Volkswagen indică o reducere de până la 50% a costurilor de dezvoltare.
Procentele sunt ținte și rezultate prezentate de Volkswagen pentru programul său din China, nu o estimare publicată pentru viitoarele mașini europene. Dacă CEA ar fi adaptată pentru Europa, ar trebui verificate separat compatibilitatea hardware, cerințele de securitate cibernetică, protecția datelor, sistemele de asistență și omologarea fiecărui model.
De ce apare Rivian în această ecuație
Volkswagen a ales până acum două direcții software distincte. Pentru China, grupul a lucrat cu XPENG și cu propriile echipe locale. Pentru piețele occidentale, Volkswagen dezvoltă o arhitectură software-defined vehicle împreună cu Rivian, prin compania comună Rivian and Volkswagen Group Technologies.
Raportul anual Volkswagen pentru 2025 confirmă că această societate comună a început operațiunile în 2024 și că Volkswagen și Rivian dețin participații egale. Obiectivul este dezvoltarea unor arhitecturi electrice și software pentru viitoarele vehicule definite prin software ale ambelor companii. Reuters a relatat că investiția totală asociată parteneriatului poate ajunge la 5,8 miliarde de dolari, sumă prezentată în moneda raportului și echivalentă cu aproximativ 5 miliarde de euro la nivel orientativ. Într-un articol pentru publicul român, cifra trebuie citită ca valoare raportată a investiției, nu ca preț al unei componente sau al unui model.
Dacă propunerea atribuită lui Thomas Schäfer, șeful mărcii Volkswagen, ar fi aprobată, CEA ar putea deveni baza unei părți mari din viitoarea gamă europeană de volum. Asta nu înseamnă automat anularea colaborării cu Rivian. Nu sunt cunoscute public, la momentul redactării, condițiile contractuale, modelele afectate, costurile eventualei schimbări sau modul în care cele două arhitecturi ar putea coexista.
Ce ar însemna pentru cumpărătorii europeni
Pentru șofer, arhitectura electronică nu este un echipament vizibil pe lista de dotări. Efectele apar în infotainment, navigație, conectivitate, actualizări, sisteme de asistență și în modul în care mașina primește funcții noi după livrare. O platformă mai simplă poate ajuta la reducerea numărului de calculatoare și la accelerarea dezvoltării, dar nu garantează că interfața va fi mai rapidă sau că toate serviciile vor fi disponibile în fiecare țară.
O soluție dezvoltată pentru China ar necesita adaptări pentru legislația europeană și pentru infrastructura locală. Serviciile cloud, hărțile, apelul de urgență, acordurile privind datele și funcțiile de asistență nu pot fi tratate ca elemente identice între piețe. Nici faptul că aceeași arhitectură poate suporta actualizări OTA nu înseamnă că orice actualizare va fi disponibilă simultan în China, Germania și România.
În plus, raportul vorbește despre o posibilă bază tehnică pentru modele noi, nu despre importul unor mașini chinezești în Europa. CEA este o arhitectură electronică, nu o confirmare că ID. UNYX 07 sau alte modele dezvoltate pentru China vor fi vândute în Uniunea Europeană. Pentru moment, cumpărătorii nu au un model, un preț sau o dată de livrare pe care să le poată verifica într-un configurator european.
O decizie încă neconfirmată
Informația trebuie separată în două niveluri. Primul este confirmat: Volkswagen și XPENG au dezvoltat CEA pentru China, arhitectura a intrat în producție pe ID. UNYX 07, iar Volkswagen dezvoltă în paralel cu Rivian o altă arhitectură pentru vehiculele software-defined. Al doilea este raportat, dar neconfirmat: folosirea CEA pentru circa trei sferturi din următoarele modele Volkswagen, Škoda și Cupra destinate Europei.
Până la un anunț oficial al Volkswagen, nu se poate spune că mașinile europene vor primi sigur software chinezesc și nici că parteneriatul cu Rivian a fost abandonat. Miza este totuși clară: grupul caută o cale de a reduce timpul și costurile de dezvoltare într-o perioadă în care software-ul a devenit parte din produsul auto, nu doar un sistem auxiliar.
Pentru România, următorul reper util va fi apariția unor informații oficiale despre modele, piețe, furnizori, omologare și servicii conectate. Până atunci, formularea corectă este că Volkswagen ia în calcul o schimbare de arhitectură pentru Europa, nu că a decis deja să o implementeze.
