Volkswagen Group recunoaște că mașinile electrice sunt încă mai puțin profitabile
29 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Volkswagen Group a spus explicit, în prezentarea rezultatelor pentru primele nouă luni din 2026, că vinde mai multe mașini electrice în Europa, dar câștigă încă mai puțin de pe urma lor decât de pe urma modelelor cu motor cu ardere internă. Declarația îi aparține lui Arno Antlitz, director financiar și director operațional al grupului, și apare într-un moment în care compania încearcă să finanțeze simultan electrificarea, dezvoltarea software și reducerea costurilor.
Rezultatul financiar al primelor nouă luni
Volkswagen Group a raportat venituri de 233,378 miliarde de euro între ianuarie și septembrie 2026, cu 2,2% sub nivelul din aceeași perioadă a anului trecut. Livrările către clienți au coborât la 6,011 milioane de vehicule, față de 6,604 milioane în primele nouă luni din 2025. Rezultatul operațional a fost de 71 de milioane de euro, comparativ cu 5,408 miliarde de euro în perioada de referință. În trimestrul al treilea, grupul a raportat o pierdere după impozitare de 5,822 miliarde de euro.
Comparația dintre cele două rezultate trebuie citită cu atenție. Volkswagen a înregistrat în primele nouă luni elemente speciale de aproximativ 8,7 miliarde de euro. Compania indică printre acestea deprecierea fondului comercial legat de Porsche, în valoare de aproximativ 6,4 miliarde de euro, precum și alte ajustări legate de activitățile din China și de restructurare. Înaintea elementelor speciale, rezultatul operațional a fost de circa 8,8 miliarde de euro, iar marja operațională a ajuns la 3,8%.
Această marjă înseamnă că, la 100 de euro venituri, grupului îi rămân mai puțin de 4 euro rezultat operațional înainte de elementele speciale. Antlitz a spus că nivelul este prea mic pentru a susține pe termen lung investiții puternice în produse și tehnologie. Nu a susținut că mașinile electrice sunt singura cauză a scăderii rezultatului. Comunicatul enumeră și piața chineză în contracție, tarifele americane și presiunea concurențială din Europa.
De ce vânzările de electrice pot apăsa marja
Un automobil electric nu devine automat profitabil doar pentru că se vinde. Producătorul trebuie să amortizeze costurile dezvoltării platformei, bateriei, software-ului și proceselor de producție. În plus, prețul de vânzare este influențat de concurență și de disponibilitatea clienților de a plăti pentru tehnologie. Volkswagen spune că, în prezent, câștigul obținut pe un vehicul electric este mai mic decât cel obținut pe un model cu motor termic.
Situația este complicată de mixul de produse. Pe măsură ce un client alege o electrică în locul unui automobil cu motor termic, grupul își reduce, în termenii folosiți de conducere, ponderea vânzărilor mai profitabile. În același timp, fabricile trebuie adaptate la volume noi, iar compania încă suportă costuri pentru două tipuri de sisteme de propulsie. Aceasta este o explicație de structură, nu o măsurătoare publicată de Volkswagen pentru fiecare model în parte.
Cererea pentru BEV crește în Europa
Paradoxul este că cererea pentru electrice nu a dispărut. Volkswagen Group spune că comenzile pentru vehicule complet electrice în Europa au crescut cu 39% în primele nouă luni față de perioada similară din 2025. În portofoliul total de comenzi al grupului, mașinile electrice reprezentau 40% la sfârșitul perioadei raportate.
O parte importantă a acestei evoluții vine de la Electric Urban Car Family. Familia include Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross, CUPRA Raval și Škoda Epiq, modele dezvoltate pentru segmentele mici și compacte, pe baza platformei MEB+. Grupul spune că a strâns aproximativ 150.000 de comenzi pentru cele patru modele. Cifra se referă la comenzi, nu la automobile deja livrate și nici la profitul generat de această familie.
Volkswagen a prezentat ID. Polo ca pe un model electric de acces. În comunicările sale oficiale, marca indică pentru versiunea cu baterie de 37 kWh un preț de pornire de 24.995 de euro în Germania și o autonomie WLTP de până la 329 km. Versiunea cu baterie de 52 kWh poate ajunge la o autonomie oficială de până la 454 km, în funcție de configurație. Aceste cifre sunt valori de omologare și nu reprezintă un test independent pe drumurile din România.
China, tarifele și presiunea asupra producției
Rezultatele nu pot fi separate de piața chineză. Volkswagen spune că piața din China se restrânge, în timp ce producătorii locali concurează agresiv la preț și la tehnologie. Livrările grupului către clienți au scăzut cu 9% la nivel global în primele nouă luni. Scăderea nu descrie doar electricele și nu poate fi pusă integral pe seama tranziției energetice.
Tarifele din Statele Unite au fost un alt factor menționat de companie. Ele afectează costurile și profitul pentru operațiunile expuse comerțului internațional. În Europa, Volkswagen vorbește despre o concurență mai intensă, inclusiv din partea mărcilor chineze, într-un moment în care clienții au la dispoziție mai multe modele electrice și compară mai atent prețul cu autonomia, echiparea și viteza de încărcare.
Planul de reducere a costurilor
Pentru îmbunătățirea profitabilității, Volkswagen Group a anunțat un program de costuri de aproximativ 31 de miliarde de euro. Măsurile descrise de grup includ simplificarea gamei de modele, structuri administrative mai puțin complicate, reducerea costului vehiculelor, scăderea cheltuielilor generale, eficientizarea fabricilor și accelerarea dezvoltării tehnologice.
Planul nu schimbă faptul că Volkswagen trebuie să vândă electrice pentru a-și reduce emisiile medii de flotă și pentru a-și respecta cerințele de reglementare. Compania se află, astfel, într-o situație în care cererea pentru BEV crește, însă marja actuală este mai mică decât la modelele termice. Rămâne de văzut dacă volumele, bateriile mai ieftine și platformele comune vor îmbunătăți profitul pe automobil sau dacă presiunea asupra prețurilor va absorbi aceste economii.
Pentru cumpărători, rezultatul financiar nu se traduce automat într-o reducere sau într-o majorare de preț. El arată însă că strategia electrică a grupului intră într-o fază în care volumul comenzilor trebuie să fie însoțit de costuri mai mici și de marje mai bune.
