Vânzările auto din China scad a 10-a lună, exporturile aproape s-au dublat

20 august 2026 · 8 min de citire

Automobile BYD pregătite pentru piețe externe

BYD a fost, în iulie 2026, cel mai mare exportator chinez de autoturisme electrificate, potrivit datelor CPCA. Sursa foto: material de arhivă CautiMasina

Vânzările auto din China scad a 10-a lună, exporturile aproape s-au dublat

Piața internă de autoturisme din China a scăzut în iulie 2026 pentru a zecea lună consecutiv, în timp ce fabricile au trimis tot mai multe mașini, mai ales electrice și hibride plug-in, către piețe externe. Datele Asociației chineze a autoturismelor (CPCA), republicate de Asociația chineză a dealerilor auto (CADA), arată un retail intern de 1,461 milioane de unități, −20,9% față de iulie 2025. Exporturile de autoturisme, inclusiv vehicule complete și kituri CKD, au ajuns la 918.000 de unități, +87,8%.

Pentru un cumpărător din România, cifrele nu sunt o statistică îndepărtată. Parte din acest volum ajunge deja în Uniunea Europeană, unde BYD, SAIC (MG), Chery și Leapmotor au crescut puternic în primul semestru, potrivit ACEA. În paralel, Dacia a înregistrat în UE 262.511 înmatriculări, −8,8%. Programul Rabla 2026 nu finanțează mașini fabricate în China.

Ce s-a vândut în China în iulie

Retailul intern de autoturisme a fost 1,461 milioane de unități în iulie, −20,9% față de anul precedent și −8,8% față de iunie. În primele șapte luni, retailul a totalizat 10,173 milioane de unități, −20,3%.

Structura pieței interne s-a polarizat:

autoturismele pe benzină au scăzut cu 44% la retail, iar ansamblul vehiculelor pe combustie (inclusiv hibridele convenționale) cu 41%;
vehiculele cu energie nouă (electrice, plug-in hybrid și cu extensor de autonomie) au scăzut cu 3,9%, la 951.000 de unități, dar au ajuns la 65,1% din retailul intern;
mărcile autohtone au avut 1,04 milioane de unități și 71% din retail;
mărcile germane au avut 12,4% din retail (−2,0 puncte procentuale față de iulie 2025), cele japoneze 10,9% (−1,9 pp), iar cele americane 4,2% (−1,0 pp).

Reuters, care citează aceleași date CPCA, a rotunjit retailul intern la 1,47 milioane de unități (−21,1%) și exporturile la 923.000 (+88,2%). Diferențele față de raportul CADA țin de rotunjire; direcția este aceeași. Reuters îl citează pe secretarul general CPCA, Cui Dongshu: scăderea a fost mai severă decât a anticipat asociația, iar prețurile mai mari la carburant au lovit vânzările de modele pe benzină și cererea de sedanuri de intrare.

Exportul a devenit o parte tot mai mare a producției. În iulie, cele 918.000 de autoturisme exportate au reprezentat 41% din vânzările fabricilor, față de 21% în iulie 2025. Dintre acestea, 540.000 au fost vehicule cu energie nouă, +147,8%.

Exportul de electrice a ajuns aproape de tot anul 2025

La nivelul întregii industrii auto, nu doar al autoturismelor, Asociația producătorilor auto din China (CAAM) a raportat pentru primul semestru 2026 5,1 milioane de vehicule exportate, +65,3%. Exporturile de vehicule cu energie nouă au fost 2,355 milioane, +120%, potrivit datelor CAAM preluate de Xinhua. În tot anul 2025, aceleași exporturi de NEV au fost 2,615 milioane. Semestrul 2026 a acoperit deci aproape tot volumul din 2025.

ECNS, citând tot CAAM, a rotunjit exporturile NEV din semestru la 2,35 milioane. Cifra de 2,355 milioane este cea detaliată. Nu trebuie amestecată cu exportul de autoturisme CPCA: CAAM include și vehicule comerciale.

În iulie, cei mai mari exportatori chinezi de autoturisme cu energie nouă, potrivit CPCA, au fost BYD (173.721), Chery (82.768), Tesla China (66.330) și Geely (60.584). Tesla Shanghai produce în China și exportă, inclusiv spre Europa; nu este o marcă chineză, dar volumele ei intră în statisticile de export din China.

Geely: exportul a depășit tot anul 2025 încă din iunie

Geely Automobile Holdings este un exemplu măsurabil. În anunțul de vânzări pe iunie 2026, grupul a raportat 474.228 de exporturi în primul semestru, +158% față de 184.114 în S1 2025. Doar în iunie au fost 102.874 de unități exportate. Volumul din semestru a depășit totalul de export pe 2025, de 420.000 de unități, confirmat ulterior în comunicatul de rezultate semestriale.

În comunicatul din 17 august 2026, Geely a ridicat ținta de export pentru 2026 de la 640.000 la 920.000 de unități, după ce volumele lunare au depășit 100.000 și în iunie, și în iulie. Anunțul pe iulie confirmă 106.663 de vânzări în afara Chinei continentale în luna respectivă. Vânzările totale ale grupului în semestru au fost 1,42 milioane de vehicule, în creștere de doar 1%: exportul a compensat cererea slabă de acasă.

Geely Auto din aceste rapoarte nu este identică cu Geely Group din tabelele ACEA. ACEA include în grup și Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Zeekr și Smart. Creșterea de +4,1% a grupului Geely în UE (157.253 de înmatriculări) nu măsoară doar mărcile chinezești ale grupului.

Presiunea pe Volkswagen, Mercedes și BMW

În China, constructorii europeni pierd mai mult decât piața totală. Volkswagen Group a livrat în China 973.000 de vehicule în primul semestru 2026, −25,9%, potrivit comunicatului de livrări din 10 iulie 2026. În trimestrul al doilea, livrările din China au fost 424.300, −36,6%. Global, grupul a scăzut cu 6,3%, la 4,13 milioane. În afara Chinei, Marco Schubert (vânzări Volkswagen) a spus că grupul a crescut cu circa 2%.

Livrările de electrice Volkswagen în China au scăzut cu 47,9% în semestru, la 30.900 de unități. În Europa, aceleași livrări BEV au crescut cu 8,4%, la 377.000.

Mercedes-Benz a raportat o scădere de 30% a vânzărilor de autoturisme în China în trimestrul al doilea. BMW Group a livrat în China 117.815 vehicule în Q2 (−30,2%) și 261.773 în semestru (−20,4%). Cifrele complete sunt în articolul separat despre scăderile Mercedes, BMW și Volkswagen în China.

Aceste scăderi nu se traduc automat în prețuri mai mici în România. Ele forțează însă mixul de modele, ritmul de lansare și marjele grupurilor care vând aici Volkswagen, Škoda, Audi, BMW și Mercedes.

Unde ajung exporturile: Europa, nu doar piețele emergente

În Uniunea Europeană, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 5,7% în primul semestru 2026, potrivit comunicatului ACEA din 23 iulie 2026. Electricele cu baterie au ajuns la 20,7% din piață (1.220.890 de unități).

Mărcile chineze listate separat de ACEA au avut creșteri clare:

Grup (ACEA, UE, S1 2026)	Înmatriculări	Evoluție	Cotă
BYD	130.743	+168,2%	2,2%
SAIC Motor (inclusiv MG)	127.585	+19,1%	2,2%
Chery (inclusiv Omoda, Jaecoo, Jetour)	84.987	+268,7%	1,4%
Leapmotor	48.261	+526,7%	0,8%
Dacia	262.511	−8,8%	4,5%
Volkswagen Group	1.559.974	+2,6%	26,5%
Ford	132.780	−20,2%	2,3%

Leapmotor este distribuită în UE prin Leapmotor International, controlată de Stellantis (51%). Volumele sunt raportate separat de Stellantis. SAIC include MG, prezentă de mai mulți ani în România.

Taxele vamale compensatorii ale UE pentru autoturismele electrice noi importate din China rămân în vigoare prin Regulamentul (UE) 2024/2754: 17,0% pentru BYD, 18,8% pentru Geely, 35,3% pentru SAIC, 7,8% pentru Tesla Shanghai. Ele se aplică electriceelor cu baterie, nu hibridelor plug-in. Un model asamblat în UE nu este taxat ca import din China; originea de fabricație trebuie citită pe exemplar, nu pe marcă.

Ce înseamnă pentru cumpărătorul din România

Oferta locală de mărci chineze este deja vizibilă: BYD, MG, Geely, plus Chery/Omoda, Leapmotor și XPeng. Volumul de export din China nu spune câte unități vor fi vândute în România luna viitoare. Arată însă de ce aceste mărci au ajuns în anunțurile locale și de ce Dacia, Volkswagen sau Ford își calculează gama europeană într-o piață în care alternativele chineze au cote măsurabile.

Rabla 2026 schimbă calculul pentru mașina nouă. Ministerul Mediului a limitat eligibilitatea la vehicule fabricate în Uniunea Europeană, Spațiul Economic European, Regatul Unit, Elveția, Turcia și Maroc. O mașină produsă în China nu primește tichet, chiar dacă marca are dealer în România. Țara de fabricație din certificatul de origine contează, nu doar sigla de pe capotă. Unele modele chineze asamblate în UE, Turcia sau Maroc pot intra în program; exemplarele aduse direct din China, nu.

Pentru second-hand, regula Rabla nu se aplică. Pe măsură ce cresc înmatriculările europene de BYD, MG, Chery și Leapmotor, vor apărea și mai multe exemplare rulate, inclusiv din import intra-UE. Asta nu reduce verificările: versiunea europeană, CIV, garanția pe VIN, service-ul care acceptă mașina și starea bateriei rămân condiții, nu detalii. Ghidul practic este aici: mașină chinezească second-hand în 2026.

Dacia rămâne marca de volum fabricată în România, dar concurența ei europeană s-a schimbat. În UE, Dacia a scăzut cu 8,8% în semestru, în timp ce BYD a crescut de mai bine de două ori și jumătate. Nu rezultă din aceste cifre că Dacia pierde clienți români în favoarea BYD; rezultă că pe piețele pe care Dacia își vinde producția, alternativele chineze au devenit o cotă măsurabilă.

Întrebări frecvente

Piața chineză scade doar pentru mărcile străine?

Nu. Retailul total de autoturisme a scăzut cu 20,9% în iulie. Mărcile autohtone au scăzut și ele (−14%), dar au crescut ca pondere, la 71%. Joint-venture-urile de volum au scăzut cu 35%, iar segmentul de lux cu 27%.

Exporturile din China sunt doar mașini electrice?

Nu. În iulie, vehiculele cu energie nouă au reprezentat 58,8% din exportul de autoturisme. Restul sunt, în principal, modele pe benzină și hibride. La nivelul CAAM, în semestru, exporturile de vehicule convenționale au fost 2,74 milioane, +35,5%.

O mașină chinezească nouă din România poate lua Rabla 2026?

Doar dacă este fabricată într-un stat eligibil (UE, SEE, Regatul Unit, Elveția, Turcia sau Maroc), nu dacă certificatul de origine indică China. Verificarea se face pe documentul exemplarului, nu pe reputația mărcii.

Geely din statisticile ACEA este aceeași firmă ca Geely Auto din China?

Nu exact. Rapoartele Geely Auto acoperă mărcile Geely, Lynk & Co și Zeekr. Tabelul ACEA pentru „Geely Group” include și Volvo, Polestar, Lotus și Smart.