China avertizează Marea Britanie: vor exista contramăsuri dacă Londra limitează mașinile electrice chinezești

23 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro

Ministerul Comerțului din China a avertizat Marea Britanie că va lua „contramăsuri ferme” dacă Londra introduce restricții pentru mașinile electrice produse în China. Declarația a fost făcută la 19 octombrie, după ce Anas Sarwar, ministrul britanic pentru comerț, a spus că Regatul Unit și Uniunea Europeană trebuie să acționeze coordonat în fața extinderii industriei auto chineze.

În momentul publicării acestui articol, Marea Britanie nu a anunțat un tarif suplimentar pentru mașinile electrice chinezești. Londra discută opțiuni cu partenerii europeni, iar Beijingul a reacționat la această posibilitate, nu la o taxă deja intrată în vigoare. Diferența este importantă pentru importatori și pentru cumpărători: nu există încă un procent britanic nou care să poată fi aplicat la prețul unei mașini.

Ce a transmis Beijingul

Răspunsul Ministerului Comerțului chinez a pornit de la relatările despre declarațiile lui Sarwar. Instituția a descris cooperarea auto dintre China și Regatul Unit ca fiind bazată pe avantaje complementare și beneficii reciproce. În același timp, a cerut Londrei să respecte regulile Organizației Mondiale a Comerțului, să analizeze atent o eventuală decizie și să nu urmeze automat exemplul UE.

Mesajul conține și o condiție clară: China va urmări evoluția poziției britanice, iar dacă Regatul Unit va insista asupra unor măsuri restrictive pentru vehiculele electrice chinezești, Beijingul va apăra interesele industriei sale prin contramăsuri. Ministerul nu a precizat ce produse, companii sau sectoare ar putea fi vizate. Prin urmare, nu poate fi anunțată o taxă chineză concretă pentru automobile britanice și nici nu există o listă oficială a unor măsuri de retorsiune.

De ce a revenit tariful în discuția britanică

UE aplică din 30 octombrie 2024 taxe compensatorii pentru anumite automobile electrice cu baterie importate din China. Comisia Europeană a stabilit procente diferite după companie: 17% pentru grupul BYD, 18,8% pentru Geely, 35,3% pentru SAIC, 7,8% pentru Tesla Shanghai, 20,7% pentru companiile cooperante care nu au o cotă individuală și 35,3% pentru producătorii necooperanți. Acestea sunt taxe compensatorii, aplicate peste tariful vamal obișnuit de 10% pentru autoturisme, nu o singură „taxă UE pentru China”.

Regatul Unit nu a copiat măsura europeană. Mașinile electrice chinezești sunt importate pe piața britanică în baza regimului vamal aplicabil, fără o taxă compensatorie britanică echivalentă celei europene. Această diferență a devenit mai relevantă pe măsură ce mărci precum BYD, MG, Chery, Omoda, Jaecoo, Geely și alte companii cu producție în China și-au mărit prezența în Regatul Unit.

Discuția britanică este legată și de relația economică cu UE. Comisia Europeană a propus în martie 2026 Industrial Accelerator Act, un proiect care include preferințe pentru produse fabricate în Uniune și cerințe legate de conținutul local în anumite domenii, inclusiv automobile și tehnologii cu emisii reduse. Propunerea nu este același lucru cu un tarif pentru mașinile chinezești și nu constituie încă o regulă finală. Pentru companiile britanice care produc componente sau exportă vehicule în UE, însă, modul în care va fi definită participarea partenerilor externi poate avea efecte comerciale.

Ce a spus ministrul britanic

Sarwar a declarat, potrivit relatărilor despre summitul de afaceri germano-britanic de la Londra, că Marea Britanie și UE trebuie să lucreze împreună și să acționeze în același ritm pentru a răspunde poziției dominante a Chinei în industria auto. El a confirmat că discuțiile cu partenerii europeni privind tarifele pentru automobilele electrice continuă, dar nu a indicat un nivel de taxare și nici un calendar de aplicare.

Această declarație nu reprezintă o decizie a guvernului britanic. Pe site-ul administrației de la Londra nu există, la data redactării, un instrument vamal publicat care să introducă tarife suplimentare pentru aceste mașini. Guvernul britanic a spus anterior că se consultă cu industria și că își analizează politica tarifară în funcție de interesele naționale și ale sectorului auto.

Londra trebuie să cântărească două riscuri care merg în direcții opuse. Dacă menține actualul regim, importatorii pot păstra accesul la automobile electrice chinezești fără taxele compensatorii aplicate în UE. Dacă se aliniază cu Bruxellesul, ar putea reduce diferența de tratament comercial și ar putea proteja accesul companiilor britanice la unele mecanisme industriale europene, dar ar crește costul importurilor și ar putea provoca o reacție chineză.

Cum s-ar vedea efectul pentru cumpărători

Un tarif nu se transferă automat, în proporție de 100%, în prețul din showroom. Costul poate fi împărțit între producător, importator, dealer și client, în funcție de marja comercială și de strategia de preț. Totuși, o taxă suplimentară crește costul de intrare al vehiculului în țară și poate limita reducerile disponibile pentru anumite modele.

Impactul ar fi diferit de la o marcă la alta. Regulamentul UE arată deja de ce contează compania și cooperarea din timpul investigației: BYD, Geely, SAIC și Tesla Shanghai nu au primit același procent. O eventuală politică britanică ar putea folosi alte criterii, precum originea vehiculului, compania exportatoare, volumul importat sau rezultatul unei investigații proprii. Niciuna dintre aceste variante nu a fost confirmată de Londra.

În cazul României, efectul direct ar veni prin prețurile și disponibilitatea modelelor comercializate în UE, nu printr-o decizie britanică aplicată direct pe piața locală. Dacă producătorii își ajustează volumele sau strategia europeană, dealerii din statele membre ar putea primi alte configurații, alte termene de livrare sau alte discounturi. Acestea sunt consecințe posibile, nu rezultate deja observate.

Ce trebuie urmărit în continuare

Primul semnal concret ar fi publicarea unei consultări oficiale sau a unei investigații britanice. Un comunicat politic despre coordonare nu schimbă singur tariful vamal. Ar trebui să apară un act juridic, o procedură a autorității britanice pentru remedii comerciale sau un acord internațional care să precizeze produsele și nivelul taxării.

Al doilea element este Industrial Accelerator Act. Comisia Europeană a prezentat propunerea în martie, dar Parlamentul European și Consiliul UE trebuie să negocieze textul înainte de adoptare. Forma finală va arăta dacă și în ce condiții firmele britanice pot fi tratate ca parteneri eligibili pentru măsurile destinate produselor europene.

Al treilea element este reacția Beijingului în cazul unei decizii britanice. Ministerul Comerțului nu a anunțat acum o măsură de retorsiune. Așadar, știrea actuală este despre o avertizare condiționată, nu despre un nou război tarifar deja declanșat. Până când Londra publică un tarif sau o restricție, cumpărătorii și importatorii nu au un procent nou de inclus în calculele lor.