Piața auto din China scade cu 21,7% în primele nouă luni, în timp ce exporturile cresc
20 octombrie 2026 · 6min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Imagine oficială Geely Galaxy. Credit: Geely.
Piața auto din China scade cu 21,7% în primele nouă luni, în timp ce exporturile cresc
Piața chineză de autoturisme a încheiat primele nouă luni din 2026 cu o scădere de 21,7% a vânzărilor cu amănuntul, însă producătorii au compensat o parte din presiunea internă prin exporturi. Datele China Passenger Car Association, publicate prin China Automobile Dealers Association, arată că în perioada ianuarie-septembrie au fost vândute cu amănuntul 13,334 milioane de autoturisme.
În septembrie, retailul a ajuns la 1,618 milioane de unități. Volumul a fost cu 28% mai mic decât în aceeași lună din 2025, dar cu 5% mai mare decât în august. Creșterea lunară nu a fost suficientă pentru a schimba rezultatul cumulat al anului. În același timp, exporturile de autoturisme, categorie care include vehicule complete și kituri CKD în statistica CPCA, au ajuns la 917.000 de unități, cu 73,7% peste nivelul din septembrie 2025.
Diferența dintre cele două serii descrie o piață în care cererea internă slăbește, iar fabricile și rețelele comerciale caută mai multe vânzări în afara Chinei. Exportul nu este însă echivalent cu vânzarea către un client final: o mașină poate fi numărată la ieșirea din țară înainte de a fi livrată sau înmatriculată în piața de destinație.
Septembrie a fost o lună slabă pentru retail
Luna septembrie este în mod tradițional una dintre perioadele cu trafic mai mare în showroom-uri, înainte de vârful comercial din octombrie. În 2026, acest efect sezonier a fost mai redus. Retailul de 1,618 milioane de mașini a crescut față de august, dar a pierdut 28% față de o bază de comparație ridicată.
Statisticile oficiale separă această serie de livrările angro ale producătorilor. În septembrie, fabricile au livrat către dealeri și alte canale 2,549 milioane de autoturisme, cu 8,9% mai puține decât în urmă cu un an, dar cu 8,1% mai multe decât în august. Diferența dintre 2,549 milioane de unități angro și 1,618 milioane de unități retail arată de ce cele două cifre nu trebuie prezentate ca fiind același lucru.
Exporturile au susținut volumul angro. Potrivit CPCA, exporturile au reprezentat 36% din vânzările producătorilor de autoturisme în septembrie, față de 19% în aceeași lună din 2025. Pentru unele companii, piața externă a devenit o componentă mult mai importantă a planului de producție, dar procentul nu înseamnă că 36% dintre mașinile exportate au fost deja vândute în țările de destinație.
Vehiculele electrificate rezistă mai bine decât motoarele termice
Categoria NEV din statisticile chineze include automobile complet electrice, plug-in hybrid și modele cu range extender, în funcție de clasificarea utilizată de asociație. În septembrie, retailul de autoturisme NEV a ajuns la 1,084 milioane de unități, cu 16,7% sub nivelul din urmă cu un an, dar cu 7,8% peste august. Cota lor în retail a urcat la 67%, un record pentru piața analizată.
În primele nouă luni, retailul NEV a totalizat 7,758 milioane de unități, în scădere cu 12,8% față de aceeași perioadă din 2025. Scăderea este mai mică decât cea de 21,7% a întregii piețe de autoturisme. În schimb, vehiculele convenționale alimentate exclusiv cu combustibili fosili au avut în septembrie un retail de aproximativ 530.000 de unități, cu 43% sub nivelul anului anterior.
La producători, livrările angro de NEV au crescut în septembrie la 1,666 milioane de unități, cu 11,3% mai mult anual și cu 10% peste august. În intervalul ianuarie-septembrie, totalul angro NEV a ajuns la 11,448 milioane, în creștere cu 9,4%. Diferența față de retail arată că producția, stocurile, exporturile și momentul înmatriculării pot schimba imaginea de la un indicator la altul.
Exporturile devin tot mai importante
Exporturile de autoturisme au ajuns la 917.000 de unități în septembrie, cu 73,7% mai multe decât în aceeași lună din 2025 și cu 3,2% peste august. Mărcile chineze au reprezentat 812.000 de unități, în creștere cu 75%, în timp ce mărcile joint-venture și premium au exportat 105.000 de automobile, cu 62% mai multe anual.
Vehiculele NEV au avut cea mai mare accelerare. Exporturile de autoturisme NEV au ajuns la 558.000 de unități, cu 163,5% peste septembrie 2025 și cu 7,7% peste august. În primele nouă luni, exporturile NEV au totalizat 3,887 milioane de vehicule, cu 138,8% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut. Categoria include atât automobile complet electrice, cât și plug-in hybrid și alte tipuri de vehicule definite ca NEV în statistica CPCA.
Aceste rezultate nu trebuie transformate automat într-o estimare a înmatriculărilor din Europa. O parte dintre mașini poate fi în tranzit, în porturi, în depozite sau în stocurile dealerilor. Mai mult, exporturile pot include automobile produse de grupuri internaționale în China, nu doar mărci cu capital chinez.
Producția și stocurile se ajustează
Producția de autoturisme din septembrie a fost de 2,590 milioane de unități, cu 9,1% sub nivelul din aceeași lună din 2025, dar cu 10,3% peste august. Producătorii au încercat să ajusteze fabricile la cererea internă și la comenzile externe, fără să elimine complet diferența dintre producție, livrări angro și retail.
CPCA estimează că stocul total al industriei de autoturisme a scăzut cu 680.000 de unități în primele nouă luni. În aceeași perioadă din 2025, reducerea fusese de 250.000 de mașini. În septembrie, livrările angro ale fabricilor au fost cu 41.000 de unități sub producție, iar distribuția internă angro a depășit retailul cu 14.000 de unități.
Reducerea stocurilor nu înseamnă automat că piața a revenit. Ea poate arăta că producătorii și dealerii evită acumularea de automobile într-o perioadă în care cererea este mai greu de prognozat. Pentru un client, efectul poate apărea sub forma unor discounturi diferite, a unor termene de livrare mai scurte sau a unei game ajustate.
Ce înseamnă cifrele pentru Europa
China rămâne o piață internă uriașă, dar datele din 2026 arată că exporturile au devenit tot mai importante pentru menținerea volumelor producătorilor. Mărcile chineze își extind oferta în Europa, Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu, America Latină și Africa. Ritmul exporturilor nu garantează însă aceeași creștere a vânzărilor finale, deoarece între expediere și înmatriculare există un decalaj.
În Uniunea Europeană, tarifele compensatorii aplicate anumitor automobile electrice produse în China, costurile logistice și dezvoltarea unor uzine locale pot schimba competitivitatea fiecărui model. Un automobil fabricat în China nu este neapărat vândut de o marcă chineză, iar o marcă chineză poate ajunge să producă în Europa. Originea mărcii și locul de producție trebuie analizate separat.
Pentru România, creșterea exporturilor poate aduce mai multe modele electrice și hibride în showroom-uri, dar nu stabilește singură prețul final. Taxele, omologarea, transportul, garanția, service-ul și valoarea de revânzare contează la fel de mult. Datele din primele nouă luni indică o schimbare a direcției comerciale a industriei chineze, nu o măsură directă a cotei de piață a mărcilor chineze pe șoselele europene.
