UE cere Marii Britanii să se alinieze tarifelor pentru mașinile chinezești

Nissan Leaf pe linia de producție EV36Zero din Sunderland, Marea Britanie. Imagine oficială de presă; sursa și credit foto: Nissan Motor Corporation.

Uniunea Europeană i-ar fi transmis guvernului britanic că o apropiere de politica comercială europeană, inclusiv tarife mai mari pentru automobilele chinezești, ar ajuta Marea Britanie să evite dezavantaje în viitoarele reguli „Made in EU”. Informația a fost publicată la 25 septembrie de Financial Times, pe baza a două persoane familiarizate cu discuțiile, și preluată de Reuters și Automotive News Europe. Nu există deocamdată un acord public și nici un anunț oficial privind majorarea tarifelor britanice.

Potrivit relatării, Bruxelles-ul ar considera aderarea Marii Britanii la uniunea vamală a UE drept soluția cea mai amplă pentru diferențele de tratament și pentru riscul ca mărfuri chinezești să ajungă pe piața unică prin teritoriul britanic. Reuters a precizat că nu a putut verifica independent informația, iar instituțiile europene și Foreign Office nu răspunseseră imediat solicitărilor agenției.

Ce este confirmat și ce rămâne o relatare

Este confirmat oficial că premierul britanic Andy Burnham a ridicat problema „Made in Europe” în discuțiile cu Franța. Comunicatul Downing Street despre întâlnirea din 3 septembrie cu președintele Emmanuel Macron spune că Burnham a prezentat „provocările semnificative” pe care agenda le-ar putea crea pentru industria britanică. Cei doi au convenit să caute o soluție care să protejeze interesele comune.

Nu este confirmat printr-un document public că UE a formulat un ultimatum, că Londra a acceptat să crească taxele pentru mașinile din China sau că s-a deschis o negociere pentru intrarea în uniunea vamală. Termeni precum „ar fi transmis” și „potrivit relatării” sunt necesari până când una dintre părți publică poziția, calendarul și condițiile exacte.

Diferența este importantă pentru cumpărători și producători. O discuție diplomatică nu schimbă taxele la frontieră. Pentru ca Marea Britanie să introducă o măsură de protecție comparabilă cu cea europeană ar fi necesară o decizie britanică, susținută de procedura juridică relevantă. Articolul citat nu oferă un termen pentru o asemenea decizie.

„Made in EU” este încă o propunere legislativă

Comisia Europeană a prezentat Industrial Accelerator Act la 4 martie 2026. Proiectul introduce criterii de origine europeană și de emisii scăzute pentru anumite achiziții publice și scheme de sprijin, inclusiv în sectorul auto. Nu este o interdicție generală pentru vânzarea mașinilor britanice în UE și nu modifică singur taxele vamale aplicate fiecărui automobil.

Textul propus urmează să fie negociat de Parlamentul European și Consiliul UE. Forma finală se poate schimba. Comisia spune că produsele provenite de la parteneri cu care UE are un acord de liber schimb, o uniune vamală sau obligații relevante în Acordul privind achizițiile publice pot fi considerate de origine europeană în situațiile acoperite de acele obligații. Pentru alte intervenții publice, includerea partenerilor poate depinde de existența unui acord comercial și de regulile finale.

Marea Britanie are un acord de comerț și cooperare cu UE, dar nu mai face parte din piața unică și uniunea vamală. De aici apare disputa: Londra cere tratament de partener apropiat pentru piesele și vehiculele sale, în timp ce unele guverne europene vor ca avantajele finanțate din bani publici să rămână legate strict de producția din Uniune.

Taxele UE pentru electricele fabricate în China

Uniunea Europeană aplică din octombrie 2024 taxe compensatorii definitive automobilelor electrice cu baterie fabricate în China. Acestea se adaugă taxei vamale obișnuite și diferă după producător. Versiunea consolidată a regulamentului indică 17% pentru BYD, 18,8% pentru Geely, 35,3% pentru SAIC și 7,8% pentru Tesla Shanghai. Alte companii cooperante au o cotă de 20,7%, iar celelalte, în principiu, 35,3%.

Măsura privește locul de producție și concluziile anchetei antisubvenție, nu pașaportul mărcii. O mașină a unei companii europene construită în China poate intra în sfera taxelor, iar una produsă efectiv în Europa de un grup chinez este într-o situație diferită. Comisia a publicat în ianuarie 2026 instrucțiuni pentru oferte de preț minim, o posibilă alternativă compatibilă cu regulile Organizației Mondiale a Comerțului, evaluată individual.

Marea Britanie nu a preluat aceste taxe compensatorii după Brexit. Diferența dintre cele două regimuri alimentează temerea europeană că vehicule sau componente chinezești ar putea folosi lanțuri britanice pentru a obține un tratament mai favorabil. Aceasta este însă o preocupare relatată în contextul negocierilor, nu dovada că regulile actuale permit evitarea automată a taxelor europene. Originea mărfurilor trebuie demonstrată.

Regula de origine din 2027 este o problemă separată

În comerțul auto dintre UE și Marea Britanie există deja o dată critică: 1 ianuarie 2027. Cele două părți au prelungit până la 31 decembrie 2026 regulile tranzitorii de origine pentru vehicule electrice și baterii. Consiliul UE a explicat că prelungirea a evitat aplicarea unei taxe de 10% vehiculelor care nu ar fi îndeplinit cerințele mai stricte planificate inițial pentru 2024.

Regimul complet de conținut local urmează să intre în vigoare în 2027. El stabilește când o mașină poate fi considerată originară din UE sau Marea Britanie și poate circula fără taxe în baza acordului bilateral. Nu este aceeași măsură cu taxa antisubvenție aplicată de UE automobilelor electrice originare din China și nici cu preferințele „Made in EU” din proiectul Industrial Accelerator Act.

Pentru Nissan Sunderland, unde noua generație Leaf este produsă alături de o fabrică britanică de baterii, originea celulelor, a pachetului și a celorlalte componente va conta direct după 2027. Același calcul se aplică altor uzine britanice care exportă în UE și furnizorilor europeni care trimit piese peste Canalul Mânecii.

Ce ar însemna pentru piața din România

O eventuală creștere a tarifelor britanice nu ar modifica direct taxele plătite la importul în România. România aplică politica vamală comună a UE și regulamentul european privind automobilele electrice din China. Efectele posibile ar fi indirecte: producătorii ar putea redistribui volume între Marea Britanie și Uniune, ar putea muta mai multă producție sau asamblare în Europa ori ar putea modifica prețurile și echipările pe fiecare piață.

Nici proiectul „Made in EU” nu înseamnă că o mașină britanică va dispărea din showroom-urile românești. Preferințele propuse vizează achiziții publice și scheme de sprijin selectate. Impactul asupra programelor naționale pentru mașini electrice va depinde de forma finală a regulamentului și de modul în care obligațiile comerciale cu partenerii, inclusiv Marea Britanie, sunt transpuse.

În acest moment, știrea este despre presiunea dintr-o negociere, nu despre o taxă nouă intrată în vigoare. Următorul document relevant va fi fie o poziție oficială comună UE–Marea Britanie, fie forma adoptată a Industrial Accelerator Act. Până atunci, tarifele europene pentru electricele chinezești și regulile actuale ale acordului comercial britanic rămân cele aplicabile.

Surse

• Comisia Europeană — propunerea Industrial Accelerator Act și criteriile „Made in EU”
• Guvernul britanic — întâlnirea Andy Burnham–Emmanuel Macron din 3 septembrie 2026
• EUR-Lex — Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2024/2754, versiunea consolidată
• Comisia Europeană — instrucțiuni pentru ofertele de angajament de preț privind BEV-urile din China
• Consiliul UE — regulile de origine pentru vehiculele electrice în comerțul UE–Marea Britanie
• Nissan — producția noii generații Leaf la uzina din Sunderland