Franța și Germania propun reguli mai flexibile pentru mașinile noi după 2035

18 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro

Franța și Germania au ajuns la o poziție comună privind viitorul industriei auto europene, dar nu au adoptat singure o nouă lege pentru mașinile de după 2035. Cele două guverne propun flexibilizarea regulilor de emisii și introducerea unei preferințe pentru vehiculele și componentele produse în Europa atunci când sunt acordate subvenții sau când se fac achiziții publice.

Ce s-a schimbat față de regula adoptată în 2023

Regulamentul european adoptat în 2023 a stabilit pentru 2035 o reducere de 100% a emisiilor de CO₂ la țevile de eșapament pentru mașinile și camionetele noi înmatriculate în Uniunea Europeană. Comisia Europeană a prezentat în decembrie 2025 un pachet auto care propune un obiectiv de reducere a emisiilor de 90% din 2035. În această variantă, diferența de 10% ar urma să fie compensată prin utilizarea oțelului cu emisii reduse produs în Uniune sau a combustibililor sintetici și biocombustibililor.

Propunerea nu este încă legislație definitivă. Textul trebuie negociat și aprobat de Parlamentul European și de statele membre. Declarația franco-germană din 16 octombrie 2026 reprezintă o poziție comună și un pachet de propuneri, nu o decizie care permite automat vânzarea oricărui motor pe benzină sau diesel după 2035.

În practică, un obiectiv de flotă nu înseamnă că fiecare model termic ar putea fi vândut fără limită. Producătorii își calculează emisiile medii ale mașinilor noi, iar rezultatul depinde de mixul de modele comercializate. Un constructor ar putea păstra în ofertă anumite mașini hibride sau cu motor termic dacă respectă pragul mediu și condițiile finale ale regulamentului. Detaliile despre metodele de calcul, creditele de emisii și modul de compensare vor depinde de forma adoptată.

Ce cere Germania

Germania a susținut o marjă mai mare de flexibilitate pentru industrie. Ministrul german al Mediului, Carsten Schneider, a explicat că producătorii ar urma să primească mai mult spațiu de manevră la valorile de CO₂ pentru a putea investi în mobilitatea electrică și în uzine europene. El a legat schimbarea de așteptarea ca mașinile electrice să fie produse în Europa, nu doar în China.

Această poziție nu înseamnă că Berlinul renunță la electrificare. Declarația guvernului german spune că obiectivul rămâne reducerea substanțială a emisiilor și dezvoltarea producției de vehicule electrice. Flexibilitatea cerută se referă la tehnologiile și instrumentele prin care producătorii pot atinge ținta, nu la anularea obiectivului climatic.

Germania vrea și ca sprijinul public să favorizeze producția europeană. În declarația oficială se vorbește despre finanțarea publică și achizițiile publice, nu despre interzicerea directă a mărcilor chineze. Un automobil produs de un constructor chinez într-o fabrică din Europa ar putea fi tratat diferit față de unul importat, însă criteriile exacte nu au fost încă stabilite la nivel european.

Ce urmărește Franța

Franța insistă pe o definiție strictă pentru „Made in Europe”. Direcția Generală a Întreprinderilor din Franța spune că Parisul vrea un cadru limitat la cele 27 de state UE, cu peste 70% componente europene și cu o baterie produsă în Europa. Este poziția guvernului francez în negocieri, nu o condiție europeană deja intrată în vigoare.

Datele publicate de administrația franceză explică miza. Vehiculele electrice reprezentau 30% din vânzările din Franța în primele luni ale lui 2026 și 42% în septembrie, potrivit aceleiași surse. Tot Franța spune că 26% dintre vehiculele electrice vândute în 2026 au fost produse pe teritoriul național, iar ponderea mașinilor electrice asamblate în afara Europei a scăzut la 16%.

Aceste procente descriu piața franceză, nu întreaga Uniune Europeană. Ele nu permit concluzia că toate mașinile chinezești ar fi excluse din Europa. O regulă privind accesul la subvenții și achiziții publice este diferită de o interdicție de import sau de vânzare.

Ce înseamnă pentru mărcile chinezești

Mărcile chinezești sunt vizate indirect prin criteriul locului de producție și al originii componentelor. Un model asamblat în China, cu baterie și componente produse în mare parte în Asia, ar putea să nu fie eligibil pentru anumite forme de sprijin public dacă regulile finale cer producție europeană. În schimb, un producător chinez care construiește o uzină în Uniunea Europeană ar putea îndeplini o parte dintre criterii, dacă regulamentul va permite acest lucru.

Aceasta nu stabilește prețul de la showroom și nu schimbă automat taxele vamale. Niciun brand nu este numit în declarația franco-germană. Pentru cumpărător, efectul imediat este incert: depinde de tipul de program public, de țara care acordă sprijinul, de locul asamblării mașinii, de proveniența bateriei și de criteriile adoptate de Uniunea Europeană.

Franța folosește deja criterii de producție europeană pentru anumite liste de eligibilitate ale vehiculelor electrice sprijinite public. Service-Public precizează că sunt urmărite locul fabricării vehiculului și locul producerii celulelor bateriei în Spațiul Economic European. Acest mecanism francez nu trebuie confundat cu noua propunere franco-germană, care încă urmează să fie negociată.

Ce se întâmplă de acum înainte

Comisia Europeană trebuie să lucreze cu Parlamentul și Consiliul UE la textul juridic. Până la adoptarea lui, rămân relevante regulile actuale și fiecare program național de sprijin. Producătorii își pot ajusta planurile de fabrici și baterii, dar nu pot presupune că o fabrică europeană va garanta automat accesul la toate subvențiile.

Pentru România, viitoarele condiții ar putea conta mai ales la programele de înnoire a parcului auto și la achizițiile instituțiilor publice. Totuși, nu există încă un procent european obligatoriu pentru componente, o listă de modele excluse sau un calendar final de aplicare. Informația verificată este că Franța și Germania încearcă să obțină un compromis între reducerea emisiilor, libertatea tehnologică și producția locală. Nu este încă o interdicție nouă pentru mașinile chinezești și nici o anulare definitivă a obiectivului european pentru 2035.

Foto: Comisia Europeană. Imagine preluată din pagina oficială a Automotive Package; utilizarea este supusă condițiilor portalului Comisiei Europene.