Mercedes, BMW și Volkswagen pierd teren în China, pe fondul ofensivei EV locale
12 august 2026 · 6 min de citire
CLA electric, unul dintre modelele pe care Mercedes le-a poziționat agresiv pe piața chineză. Sursa foto: Mercedes-Benz
Mercedes, BMW și Volkswagen pierd teren în China, pe fondul ofensivei EV locale
Pe cea mai mare piață auto din lume, constructorii germani au raportat în al doilea trimestru din 2026 scăderi de vânzări de cel puțin 30%, mai abrupte decât contracția pieței totale. Datele oficiale ale Mercedes-Benz, BMW Group și Volkswagen Group arată aceeași direcție: cerere slabă, presiune pe prețuri și un segment electric în care mărcile locale (Xiaomi, BYD și altele) atrag cumpărătorii mai rapid.
Cifrele oficiale din Q2 / S1 2026
| Grup | China Q2 2026 | Evoluție YoY | China S1 2026 | Evoluție YoY |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Cars | — (comunicat pe %) | −30% | — | — |
| BMW Group | 117.815 unități | −30,2% | 261.773 | −20,4% |
| Volkswagen Group | 424.300 | −36,6% | 973.000 | −25,9% |
Surse: comunicat Mercedes-Benz (28 iulie 2026), BMW Group, Volkswagen Group (10 iulie 2026).
Marco Schubert (Volkswagen, vânzări): grupul „nu a putut evita” o scădere semnificativă a pieței totale chineze, estimată de el la circa 20%. În afara Chinei, VW a crescut cu circa 2% în semestru.
Mercedes a vândut global 417.765 de autoturisme în Q2 (−7,9%), cu creșteri în Europa (+4%) și SUA (+10%), care nu au compensat China. Fără China, vânzările globale de autoturisme ar fi crescut cu 2%. Compania a redus previziunea pe volum și pe venituri la „ușor sub” anul precedent.
BMW a coborât ghidajul pe marja EBIT Automotive la 1–3% (față de 4–6% anterior). În Q2, marja Automotive a fost 2,3%. CEO Milan Nedeljković leagă ajustarea de pieța chineză, de costuri energetice și de măsuri de eficiență accelerate.
CLA electric vs. Xiaomi SU7
Potrivit unei analize Bloomberg (republicată, printre altele, de Economic Times și Straits Times, 11 august 2026), Mercedes a livrat în China doar 1.153 de unități CLA electric în primul semestru 2026. În aceeași perioadă, sedanul Xiaomi SU7, poziționat pe un nivel de preț similar, a depășit 80.000 de livrări — CnEVPost notează 80.496 unități SU7 în S1 2026 (din totalul Xiaomi EV de 185.055).
Mercedes a lansat o variantă cu ampatament lung pentru China, cu software (inclusiv control vocal cu AI) și un preț de pornire de 229.000 yuani (circa 30.000 €, în funcție de curs) — cu aproximativ 40% sub lista europeană, potrivit aceleiași analize Bloomberg. Campania de marketing „So Mc-Benz” cu McDonald’s a vizat un public mai tânăr; rezultatele de volum pe CLA au rămas slabe.
Compania a declarat, tot în contextul Bloomberg, că CLA electric nu a fost conceput ca model de volum, ci ca demonstrație de tehnologie pe segmentul de intrare, și că urmărește „creștere sustenabilă”, nu cotă de piață pe termen scurt. Afirmațiile din surse anonime despre pierderi pe fiecare CLA vândut rămân neconfirmate public de Mercedes.
În Q2, Mercedes a înregistrat și deprecieri de 704 milioane € legate de participații contabilizate prin metoda punerii în echivalență în China — efect non-cash, exclus din EBIT ajustat. Piața chineză rămâne, potrivit comunicatului, de „înaltă importanță strategică”.
De ce pierd germanii mai mult decât piața
Analiza Bloomberg și comentariile managementului converg pe câteva puncte verificabile:
- Piața totală scade, dar mărcile germane cad mai tare, pe fondul unui mix mai scump și cu mai multe modele termice, într-un segment în declin.
- Războiul prețurilor continuă. CEO Mercedes Ola Källenius a spus public că intensitatea competiției din China „nu va dispara curând” — „e o realitate nouă”.
- Viteza locală pe EV și software. Bloomberg citează pe CEO VW Oliver Blume: numai mărcile interne ar fi lansat circa 500 de modele noi sau actualizate în primul semestru — ritm greu de egalat pentru constructori tradiționali.
- Electrificarea germanilor în China rămâne modestă relativ la piață. La VW, livrările BEV în China au scăzut cu 47,9% în S1 (la 30.900 unități), în timp ce în Europa BEV-urile grupului au crescut cu 8,4%.
Analistul JPMorgan Jose Asumendi (citat de Bloomberg) apreciază că o parte semnificativă a ofertei germane e pur și simplu prea scumpă pentru China actuală. Este o opinie de piață, nu o statistică oficială.
Cum răspund: „In China, for China” și Neue Klasse
- BMW: premiere la Beijing (aprilie) pentru iX3 și i3 cu ampatament lung, plus Seria 7 cu tehnologii Neue Klasse; producție locală la Shenyang. În Europa, iX3 are cerere puternică (uzina Debrecen pe două schimburi).
- Volkswagen: modele NEV dezvoltate local; în Q2, prime semne de dinamism pe EV-urile noi, în ciuda volumelor încă în scădere. Grupul anunță și o simplificare a gamei globale (până la jumătate din modele, pe termen) — un răspuns mai larg la costuri și complexitate, nu doar la China.
- Mercedes: program de peste 40 de modele noi (2025–2027); BEV global +51% în Q2 (ajutat puternic de Europa +87%), dar China rămâne frâna pe volum. Ghidajul pe cotă xEV globală a fost ridicat la 23–25%.
Ce înseamnă pentru România
Povestea e chineză, dar impactul e european:
- China a fost ani de zile motorul de volum și de profit pentru premiumul german. Scăderi de 20–36% pe trimestru/semestru forțează costuri, mix de modele și ritm de lansare care se văd și pe piețele din UE, inclusiv RO.
- Modelele pe care le așteaptă clienții europeni (CLA electric, iX3 / i3 Neue Klasse, ID-uri și SUV-uri VW/Audi) sunt parte din același efort de recuperare — în Europa, comenzile BEV arată mai bine decât în China, potrivit datelor oficiale.
- Prețurile și dotările „pentru China” (ampatament lung, software local, parteneriate pe ADAS) nu se traduc automat 1:1 pe listă în România; merită urmărite variantele europene și calendarul de introducere.
Întrebări frecvente
Piața chineză scade doar pentru germani?
Nu. VW estimează o contracție a pieței totale de circa 20%. Germanii scad însă mai mult decât media, pe mix de preț și pe ponderea încă mare a termicelor.
CLA electric e eșec global?
Nu pe baza datelor globale Mercedes. BEV-urile Mercedes au crescut puternic în Europa. Problema documentată aici e volumul slab pe China față de rivali locali la același nivel de preț.
Când răspunde BMW în China?
Modelele Neue Klasse cu ampatament lung (iX3, i3) sunt deja prezentate pentru China; lansarea comercială pe piața locală e programată pe parcursul lui 2026, după premierele din aprilie de la Beijing.
