Mașinile electrificate trec de jumătate din piața auto britanică
23 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Piața britanică de mașini noi a crescut cu 9,8% în primele opt luni din 2026, până la 1.388.735 de unități, iar schimbarea mixului de motorizări este mai rapidă decât arată simpla comparație dintre mașinile electrice și cele pe benzină. Potrivit datelor publicate de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), modelele BEV, HEV și PHEV au însumat 735.271 de înmatriculări, adică aproximativ 52,95% din total. Calculul este făcut prin adunarea celor trei categorii prezentate separat de SMMT.
Cum arată piața după opt luni
Mașinile complet electrice, denumite BEV, au ajuns la 355.746 de unități, cu 28,6% peste nivelul din aceeași perioadă din 2025. Cota lor a urcat de la 21,86% la 25,62%. Nu este însă aceeași situație cu afirmația că un sfert din piață este formată din mașini fără motor termic: în statistica SMMT, HEV-urile sunt hibride fără încărcare la priză, iar PHEV-urile pot fi încărcate extern și au atât motor electric, cât și motor termic.
În primele opt luni, hibridele convenționale au totalizat 194.327 de mașini, cu o cotă de 13,99%, în timp ce plug-in hybrid-urile au ajuns la 185.198 de unități și 13,34%. PHEV-urile au avut cea mai mare creștere procentuală dintre categoriile urmărite, de 37,9%. Împreună, cele două tipuri de hibride au adăugat 379.525 de înmatriculări.
Modelele pe benzină au rămas cea mai mare categorie individuală, cu 589.842 de unități și 42,47% din piață. Totuși, volumul a scăzut cu 3,1% față de 2025. Dieselul a coborât mai puternic, cu 10,5%, la 63.622 de mașini și 4,58% din total. SMMT folosește în tabel denumirile „all petrol” și „all diesel”, astfel că aceste procente nu trebuie interpretate automat ca o separare între motoare termice simple și toate formele de electrificare ușoară.
August a fost bun pentru electrice, dar este o lună atipică
În august, britanicii au înmatriculat 94.236 de autoturisme noi, cu 13,7% mai multe decât în august 2025. A fost a noua lună consecutivă de creștere și cel mai bun rezultat din august de la introducerea sistemului britanic de schimbare semestrială a numerelor de înmatriculare. Totuși, SMMT avertizează că august este una dintre cele mai mici luni ale anului, deoarece mulți cumpărători așteaptă schimbarea plăcuțelor din septembrie.
În această bază redusă, BEV-urile au reprezentat 29,8% din piață, după 28.063 de înmatriculări, cu 27,7% peste anul anterior. PHEV-urile au crescut cu 39,8%, la 13.707 unități și 14,5% cotă, iar HEV-urile au avansat cu 26,3%, la 11.940 de mașini și 12,7%. Benzina a coborât la 38,3%, iar dieselul a avut 4,8%.
Procentul de 29,8% pentru BEV nu poate fi extrapolat direct la întregul an. SMMT notează că august a generat în mod repetat o creștere sezonieră a cotei electrice: aceasta a fost de 20,1% în 2023, 22,6% în 2024 și 26,5% în 2025. Septembrie, când se schimbă numărul de înmatriculare, va oferi un reper mai solid pentru cererea efectivă.
Flotele contează mai mult decât cumpărătorii privați
Structura vânzărilor explică o parte din ritmul electrificării. În august, flotele au reprezentat 57,2% din înmatriculări, cu 53.934 de mașini, în timp ce persoanele fizice au cumpărat 38.460 de unități, adică 40,8%. Segmentul companiilor mici a avut 1.842 de mașini și 2% din piață.
Pe primele opt luni, flotele au ajuns la 809.511 de unități, sau 58,3% din piață. Cererea privată a însumat 546.798 de mașini, cu o cotă de 39,4%, iar sectorul business a ajuns la 32.426 de unități. Flotele au acces mai ușor la scheme de finanțare, politici fiscale și înlocuiri planificate, astfel că nivelul lor de electrificare nu poate fi atribuit automat aceleiași disponibilități în rândul gospodăriilor.
Ținta guvernamentală rămâne peste ritmul pieței
SMMT spune că ponderea BEV de 25,6% din primele opt luni este un record pentru perioada analizată, dar rămâne sub ținta headline de 33% din mecanismul britanic Zero Emission Vehicle Mandate pentru 2026. Organizația afirmă că producătorii folosesc reduceri și alte stimulente pentru a susține comenzile și că principala problemă este transformarea interesului în achiziții. Printre barierele citate se află prețul și anxietatea legată de încărcare.
Aceasta este poziția industriei și trebuie separată de datele observate. Statisticile confirmă creșterea înmatriculărilor electrice, dar nu demonstrează singure că infrastructura de încărcare, costurile totale sau politica de stimulare sunt suficiente pentru toate tipurile de cumpărători. Nici nu rezultă că toate modelele electrificate sunt folosite în același mod: o flotă de PHEV poate avea un profil diferit de utilizare față de un BEV cumpărat de o familie.
Ce înseamnă pentru România și restul Europei
Datele din Marea Britanie sunt utile ca indicator al direcției industriei, dar nu pot fi transferate direct în România. Piața britanică are o structură de flote diferită, reguli fiscale proprii și un mecanism ZEV care influențează oferta și politicile comerciale. România are alte niveluri de venit, alte programe de sprijin și o distribuție diferită a mașinilor second-hand.
Pentru cumpărătorii români, semnalul relevant este că oferta europeană se mută simultan spre trei tipuri de electrificare, nu doar spre BEV. Un HEV poate reduce consumul fără încărcare externă, un PHEV are sens numai dacă este încărcat regulat, iar un BEV depinde mai mult de accesul la o priză și de traseele parcurse. Alegerea nu poate fi făcută numai după cota de piață dintr-o altă țară.
În același timp, scăderea ponderii benzinei și dieselului în Marea Britanie poate influența distribuția de modele și strategiile producătorilor în Europa. Pentru o concluzie despre România sunt necesare date locale de înmatriculare, prețuri, stimulente și infrastructură. Cifrele SMMT arată o tranziție măsurabilă în Regatul Unit; ele nu constituie o prognoză automată pentru piața românească.
