Subaru testează un prototip electric de 510 CP pe o platformă proprie

21 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro

Subaru Performance-E STI concept, imagine oficială Subaru folosită pentru ilustrarea direcției electrice a mărcii

Subaru a pus în mișcare un prototip electric dezvoltat în interiorul companiei, fără ca acesta să fie bazat pe platforma electrică folosită în prezent împreună cu Toyota. Mașina de test este ascunsă sub o caroserie modificată de Outback și folosește două motoare electrice, tracțiune integrală și o putere combinată de aproximativ 510 CP. Subaru nu a prezentat încă un model de serie și nu a anunțat numele, prețul sau data exactă de lansare a viitorului automobil.

Informațiile provin dintr-o prezentare tehnică desfășurată la centrul de testare al companiei din Japonia, relatată de presa auto internațională. Prototipul este, prin urmare, o platformă de dezvoltare. Forma caroseriei nu trebuie citită ca o previzualizare a următorului Outback și nici ca dovadă că Subaru pregătește un break electric cu această putere.

Două motoare și un sistem AWD controlat de Subaru

Arhitectura prezentată folosește un motor electric frontal de 150 kW și unul posterior de 230 kW. Conversia însumată în cai putere ajunge la aproximativ 510 CP, potrivit datelor comunicate reporterilor. Distribuția cuplului între punți este controlată electronic, astfel încât Subaru să poată calibra comportamentul mașinii fără să depindă de logica platformei e-TNGA folosite la Solterra și la alte modele dezvoltate în alianță cu Toyota.

Prototipul ar accelera de la 0 la 100 km/h în mai puțin de patru secunde. Aceasta este o valoare raportată pentru mașina de test, nu o promisiune pentru un automobil care poate fi cumpărat. Nu au fost publicate masa vehiculului, anvelopele folosite, temperatura de test, nivelul de încărcare al bateriei sau procedura exactă de măsurare. Fără aceste date, timpul este util ca indicator al obiectivului de performanță, dar nu poate fi comparat direct cu cifrele oficiale de omologare ale modelelor de serie.

O baterie mai ușoară, dar fără autonomie anunțată

Subaru spune că noua platformă electrică este cu aproximativ 100 kg mai ușoară decât arhitectura utilizată de actualele modele electrice ale mărcii. Pachetul de baterii ar folosi circa 4.000 de celule cilindrice și ar fi cu aproximativ 25% mai ușor decât bateria anterioară a companiei. Subaru a indicat și o țintă de densitate energetică cu circa 20% peste media industriei, însă nu a precizat în raport cu ce set de date este calculată această medie.

Capacitatea totală a bateriei, chimia celulelor, puterea de încărcare și autonomia nu au fost dezvăluite. Este o limitare importantă: o putere mare și o baterie mai ușoară nu spun singure cât va putea merge mașina între două opriri. Consumul depinde de dimensiunea caroseriei, aerodinamică, masă, pneuri, software și strategia de răcire. Toate aceste elemente pot fi schimbate înainte ca platforma să ajungă într-un model final.

Electronica este gândită ca un singur sistem

Un alt element al prototipului este unitatea de control integrată. Subaru lucrează la o arhitectură care să coordoneze motoarele, bateria, controlul șasiului, sistemele de asistență și funcțiile software dintr-un număr mai mic de calculatoare. În locul unei colecții de module separate, compania urmărește o integrare mai strânsă a funcțiilor.

Consecința practică ar putea fi actualizarea software prin internet și modificarea mai rapidă a unor funcții după livrarea mașinii. Totuși, Subaru nu a publicat lista funcțiilor care vor putea fi actualizate, frecvența acestor actualizări sau politica privind accesul la ele. De asemenea, prototipul nu confirmă automat că toate componentele de control vor fi păstrate într-un eventual model de serie.

Compania a anunțat în martie 2026 o colaborare cu Infineon pentru un microcontroler destinat unei unități electronice integrate care va coordona sistemele de asistență și controlul dinamic al viitoarelor automobile Subaru. Această colaborare este o informație separată de prototipul de 510 CP, dar arată direcția în care producătorul își dezvoltă baza electronică.

De ce contează diferența față de Solterra și Trailseeker

Solterra și Trailseeker fac parte din prima etapă de electrificare Subaru și au fost dezvoltate împreună cu Toyota. Subaru a confirmat oficial că Trailseeker este un model BEV realizat în cooperare cu Toyota și că producția sa a început la uzina Gunma Yajima în februarie 2026. În politica sa de management, compania a descris cooperarea ca pe o modalitate de a limita riscurile și de a folosi mai flexibil fabricile și lanțul de aprovizionare.

Prototipul prezentat acum are alt rol. Subaru încearcă să controleze direct platforma, motoarele, bateria și software-ul, păstrând în același timp tracțiunea integrală ca element central al mărcii. Direcția este compatibilă cu obiectivul anunțat de companie de a dezvolta intern BEV-uri care ar putea fi introduse până la sfârșitul lui 2028 sau după această perioadă. Presa auto a relatat că hardware-ul demonstrat ar putea ajunge în modele de serie începând din 2029, însă Subaru nu a confirmat un model concret.

Nu este încă un succesor pentru WRX sau Outback

Puterea de aproximativ 510 CP poate alimenta speculații despre un WRX electric, un STI electric sau un Outback de performanță. Niciuna dintre aceste interpretări nu este confirmată. Caroseria folosită la test este doar o soluție pentru a ascunde și verifica noua tehnică. Subaru nu a prezentat dimensiunile finale, interiorul, designul, portbagajul, garda la sol sau capacitatea de tractare a unui automobil de serie.

La fel de important, nu există deocamdată date despre disponibilitatea în Europa sau România. Orice model viitor ar avea nevoie de omologare, de o strategie de producție și de o gamă de încărcare adaptată piețelor unde va fi vândut. Pentru clienții actuali, Solterra și Trailseeker rămân produsele electrice confirmate ale alianței Subaru-Toyota, iar prototipul reprezintă o etapă de cercetare și dezvoltare.