OMODA X are un interior inspirat vizual de Lamborghini
21 octombrie 2026 · 6min de citire · Redacția CautiMasina.ro
OMODA X este un crossover nou care încearcă să combine proporțiile unui SUV pregătit pentru drumuri dificile cu un interior desenat mai degrabă ca un cockpit de mașină sport. Comparația cu Lamborghini nu vine dintr-o colaborare tehnică sau dintr-o confirmare a producătorului italian, ci din modul în care Auto Express descrie habitaclul: instrumentarul și zona șoferului creează o separare vizuală de tip dual-cockpit, asemănătoare cu cea întâlnită la unele modele Lamborghini.
Este o referință de design, nu o promisiune de performanță. OMODA nu a anunțat încă motorizările finale ale lui X, iar articolul de prezentare nu oferă o putere, o accelerație, un preț sau o dată de lansare pentru Europa. Modelul a fost dezvăluit la International User Summit al grupului Chery, în Wuhu, China, după ce OMODA & JAECOO anunțase că pregătește o premieră mondială pentru 20 octombrie 2026.
De ce apare comparația cu Lamborghini
Elementul care atrage atenția este arhitectura interioară. OMODA X are un ecran central portret de 13,2 inch, un instrumentar digital de 10,25 inch și o consolă cu butoane tip comutator, rotative și finisaje metalice. Un buton roșu de pornire este amplasat vizibil pe consolă. Împreună, aceste elemente creează impresia unui spațiu orientat către șofer, nu a unui bord construit în jurul unei suprafețe late și uniforme.
Auto Express spune că habitaclul „starship” amintește de dispunerea dual-cockpit a unui Lamborghini. În termeni simpli, șoferul pare să aibă propria zonă de comandă, iar pasagerul nu primește aceeași poziție de control. Comparația are sens la nivel vizual: instrumentele sunt grupate în fața conducătorului, consola are comenzi fizice, iar butonul roșu funcționează ca un accent cromatic.
Totuși, nu există informații care să indice că OMODA X folosește componente Lamborghini, că a fost desenat de Lamborghini sau că există o licență de design între cele două mărci. Lamborghini este un reper folosit pentru a explica impresia produsă de interior, nu o sursă tehnică oficială.
Un cockpit sport într-un crossover cu pretenții de teren
Contrastul este chiar ideea centrală a lui OMODA X. Exteriorul are o față verticală, aripi evazate, protecții din plastic și suprafețe cu muchii mai pronunțate decât cele ale actualelor modele OMODA. Marca descrie proiectul drept o întâlnire între sportivitate și robustețea unui vehicul pentru aventură, în timp ce Auto Express îl poziționează deasupra lui OMODA 7 și sub viitoare modele de top.
Interiorul nu copiază aceeași rețetă de vehicul utilitar. În locul unui bord simplu și rezistent, OMODA propune o cabină cu teme digitale și comenzi care atrag atenția. Ecranul portret domină consola, iar instrumentarul separat păstrează informația principală în câmpul vizual al șoferului. Butoanele și rotativele pot fi mai ușor de identificat în mers decât o interfață compusă numai din meniuri tactile, dar ergonomia finală nu poate fi evaluată doar din fotografii.
Aceasta este și limita comparației cu Lamborghini. Un supercar poate folosi un cockpit separat pentru a susține o poziție joasă, o experiență de condus concentrată și o imagine de mașină de performanță. OMODA X este un crossover care trebuie să ofere acces ușor, spațiu pentru pasageri și utilizare zilnică. Aceleași elemente vizuale pot avea funcții diferite într-o mașină de familie.
Comenzile fizice devin parte din mesaj
Fotografiile interiorului arată o linie de comutatoare și butoane pe consola centrală. Aspectul metalic trimite la un echipament tehnic, iar formele rotative separă funcțiile de climatizare sau de rulare de ecranul principal. La fel ca în cazul butonului roșu, scopul este să creeze un punct de contact vizibil și memorabil.
Un interior poate părea sportiv fără să ofere neapărat o poziție sportivă sau performanțe ridicate. Pentru client, contează dacă butoanele sunt logice, dacă pot fi folosite fără a lua privirea de la drum și dacă materialele rezistă în timp. OMODA nu a publicat încă detalii complete despre materialele, reglajele scaunelor, spațiul pentru genunchi sau funcțiile de confort ale lui X.
Nici dimensiunile exacte ale ecranului nu trebuie transformate într-o concluzie despre calitatea sistemului multimedia. Un display mare poate afișa mai multă informație, dar viteza meniurilor, lizibilitatea în lumină puternică, comenzile vocale și actualizările software vor conta în utilizarea zilnică. Aceste aspecte rămân de verificat când modelul va fi prezentat într-o versiune apropiată de producție.
Ce știm despre partea de SUV
OMODA afirmă că X are o gardă la sol de 200 mm, o adâncime maximă de vad de 700 mm și o capacitate de tractare de până la 1.700 kg. Aceste cifre îl apropie de un crossover pregătit pentru utilizare pe drumuri neasfaltate, dar nu definesc singure capacitatea în teren. Unghiurile de atac și degajare, anvelopele, protecțiile inferioare, sistemul de tracțiune și controlul coborârii sunt la fel de importante.
Garda la sol de 200 mm este comparabilă cu cifra publicată pentru un Toyota RAV4, potrivit Auto Express, iar adâncimea de vad indicată este cu 100 mm mai mare decât cea atribuită unui Range Rover Evoque în aceeași comparație. Acestea sunt repere de dimensiune, nu rezultate ale unui test independent realizat de CautiMasina.ro sau Carboratory.
Capacitatea de tractare de 1.700 kg poate conta pentru clienții care folosesc o remorcă sau o rulotă. Totuși, valoarea trebuie confirmată în fișa finală de omologare și analizată împreună cu motorizarea, masa remorcabilă frânată și condițiile din fiecare piață. O cabină cu aspect de Lamborghini nu spune nimic despre sarcina pe cârlig sau despre comportamentul pe un drum cu noroi.
Motorizarea rămâne necunoscută
OMODA nu a confirmat ce motoare va primi X. Marca lucrează cu propulsoare hibride, plug-in hybrid și electrice în alte modele ale grupului Chery, însă această disponibilitate tehnică nu înseamnă că toate vor fi oferite pe X. Auto Express prezintă aceste variante drept o așteptare, nu ca specificații confirmate.
Lipsa motorizării face imposibilă o comparație corectă cu Lamborghini. Un interior inspirat vizual de un supercar poate fi montat într-un crossover cu motor hibrid, într-o versiune electrică sau într-un model cu tracțiune integrală, iar fiecare variantă ar avea altă masă, altă autonomie și altă utilizare. Nu există date pentru o comparație de putere, consum sau accelerație.
La fel de necunoscută este disponibilitatea europeană. OMODA & JAECOO a spus că va comunica ulterior planurile de comercializare pentru piețele globale. Faptul că OMODA X a avut premiera mondială în China nu confirmă automat vânzarea în România, Marea Britanie sau în alte țări europene.
Lamborghini ca reper de design, nu ca promisiune de statut
Comparația cu Lamborghini funcționează pentru că pune în cuvinte două elemente vizibile: forma dual-cockpit și butonul roșu de pornire. Ea nu transformă OMODA X într-un Lamborghini accesibil și nu indică o apropiere de performanțele, prețurile sau materialele unui supercar italian. De altfel, OMODA își prezintă modelul în zona crossoverelor, unde spațiul, versatilitatea și costul de utilizare au o greutate mai mare.
Pentru un cumpărător, întrebarea utilă va fi dacă designul spectaculos este susținut de o ergonomie bună și de o motorizare potrivită. Când vor apărea datele finale, merită verificate poziția la volan, vizibilitatea, comenzile fizice, calitatea ecranelor, portbagajul, garda la sol și capacitatea de tractare. Până atunci, OMODA X rămâne un concept de crossover prezentat cu intenții clare de producție, dar cu multe detalii tehnice încă neconfirmate.
