Noua generație Defender electric ar fi fost amânată până după 2030
25 august 2026 · 5 min de citire
Defender D7X-R, model de competiție derivat din actualul Defender. Imagine ilustrativă; viitoarea generație electrică nu a fost prezentată. Sursa foto: Defender.
Noua generație Defender electric ar fi fost amânată până după 2030
JLR ar fi suspendat timp de doi ani dezvoltarea următoarei generații Defender de dimensiuni mari, iar versiunea complet electrică ar ajunge astfel după 2030. Informația a fost publicată inițial de presa britanică și preluată de Motor1, dar compania nu a confirmat un calendar nou.
Distincția este importantă: JLR nu anunțase oficial că un Defender electric de dimensiunile actualelor 90, 110 și 130 va fi lansat în 2028 sau 2029. Acei ani proveneau din estimări legate de ciclul de viață al modelului. Prin urmare, vorbim despre amânarea relatată a unui program intern, nu despre retragerea unei date publice de lansare.
Actualul Defender ar rămâne mai mult timp în producție
Generația actuală Defender, cu indicativul L663, a fost prezentată în 2019 și este construită la uzina JLR din Nitra, Slovacia. Gama include trei lungimi de caroserie, versiuni cu motoare termice și configurații electrificate, dar nu are o variantă complet electrică.
Potrivit relatării din The Sunday Times, preluată de mai multe publicații, reproiectarea completă a mașinii a fost pusă pe pauză pentru aproximativ doi ani. JLR le-ar fi explicat angajaților decizia prin succesul comercial al modelului actual. Defender a reprezentat aproape o treime din vânzările grupului în anul financiar încheiat în martie 2026, conform informațiilor citate de presa britanică.
JLR a transmis un răspuns care confirmă importanța modelului, nu amânarea și nici anul 2030. Compania a descris Defender drept unul dintre cele mai mari succese ale sale și a invocat cererea globală ridicată. Nu a oferit detalii despre platforma următoarei generații.
De ce actuala arhitectură complică un Defender electric
Presa britanică susține că integrarea unei baterii suficient de mari în structura actuală este dificilă. Defender folosește arhitectura D7x, proiectată pentru motoare cu ardere internă, sisteme mild-hybrid și variante plug-in hybrid. Podeaua, suspensia, protecțiile pentru teren accidentat și spațiul necesar transmisiei nu au fost concepute de la început în jurul unui acumulator mare și plat.
Un Defender electric trebuie să păstreze garda la sol, capacitatea de trecere prin apă, unghiurile pentru teren accidentat și rezistența părții inferioare. Protejarea bateriei poate adăuga masă și poate reduce spațiul util. Aceste compromisuri explică de ce o conversie pe arhitectura actuală ar fi mai dificilă decât proiectarea unei generații noi.
JLR nu a confirmat public această explicație tehnică pentru pauză. Ea trebuie tratată drept informație atribuită surselor publicației britanice, nu drept motiv oficial comunicat de companie.
Amânarea nu oprește toate proiectele electrice JLR
Grupul continuă să lucreze la Range Rover Electric și Range Rover Sport Electric, ambele bazate pe arhitectura MLA. Primul model electric construit pe noua platformă EMA va face parte din familia Range Rover și va fi produs la Halewood, în Regatul Unit.
În iunie 2026, JLR a anunțat și o strategie mai flexibilă pentru motorizări. Range Rover, Defender și Discovery vor putea avea, în funcție de model și piață, variante mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid sau complet electrice. Jaguar rămâne marca orientată exclusiv către propulsie electrică.
Compania a confirmat că după Range Rover Electric, Range Rover Sport Electric și Jaguar Type 01 vor urma alte modele Range Rover și Defender pe arhitectura EMA. Nu a precizat însă denumirile, dimensiunile sau datele exacte de lansare.
Un Defender mai mic ar continua separat
Relatările despre amânare spun că proiectul unui model mai compact inspirat de Defender nu a fost oprit. Acesta este numit informal „baby Defender” sau „Defender Sport”, însă JLR nu a confirmat niciuna dintre aceste denumiri comerciale.
Viitorul model ar urma să folosească platforma EMA, dezvoltată în jurul propulsiei electrice și pregătită acum și pentru un sistem full-hybrid. Un SUV compact pe această arhitectură este un proiect distinct de succesorul actualului Defender 90, 110 și 130. Lansarea unuia nu înseamnă înlocuirea imediată a celuilalt.
Pentru cumpărători, diferența contează deoarece un model mai mic nu va oferi neapărat aceeași capacitate de tractare, același spațiu sau aceleași aptitudini în teren ca Defender 110 și 130. Specificațiile nu sunt încă publice.
Ce înseamnă pentru actualii clienți Defender
Informația nu descrie o oprire a producției, o întârziere a comenzilor deja plasate sau o rechemare. Actualul Defender continuă să fie comercializat și să primească actualizări. În iulie 2026, gama a fost extinsă cu noi versiuni, culori, accesorii și o configurație cu șase locuri pentru Defender 110.
Un ciclu de viață mai lung poate permite JLR să amortizeze investiția și să corecteze treptat problemele modelului actual. Pentru client există însă și reversul: platforma și arhitectura electronică vor rămâne pe piață mai mult timp într-o perioadă în care rivalii introduc SUV-uri electrice dedicate.
Mercedes-Benz vinde deja Clasa G electrică, iar alte mărci pregătesc vehicule electrice cu poziționare off-road. JLR pare să prefere lansarea mai târzie a unui Defender complet reproiectat în locul adaptării grăbite a structurii actuale.
Situația pentru România
Clienții din România nu au deocamdată un Defender complet electric în configurator și nici o dată oficială la care să-l aștepte. Motorizările și echipările actuale rămân relevante pentru o achiziție făcută acum; o presupusă lansare după 2030 este prea îndepărtată pentru o comparație de preț sau cost total.
Cumpărătorii interesați de un Defender plug-in hybrid trebuie să evalueze separat autonomia electrică, posibilitatea încărcării zilnice și masa mașinii. Versiunea plug-in hybrid nu devine echivalentul viitorului model complet electric doar pentru că poate parcurge o parte dintre deplasări fără pornirea motorului termic.
Până când JLR anunță generația următoare, singurele informații ferme sunt strategia cu mai multe tipuri de propulsie și continuarea investițiilor în platformele electrificate. Pauza de doi ani și lansarea după 2030 rămân informații de presă, susținute de surse apropiate companiei.
