Range Rover Sport Electric: SUV-ul cu 850 Nm și autonomie de 609 km
30 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Range Rover Sport intră în era electrică fără să renunțe la silueta care a făcut modelul recognoscibil. Land Rover a prezentat versiunea de serie cu propulsie complet electrică, iar datele publicate indică 543 CP, 850 Nm și o autonomie de până la 609 kilometri în ciclul WLTP. Modelul va fi construit la uzina JLR din Solihull, pe aceleași linii de producție ca versiunile cu motor termic și plug-in hybrid.
Un design familiar, cu modificări funcționale
La exterior, schimbarea nu este spectaculoasă. Sport Electric păstrează proporțiile și suprafețele modelului Range Rover Sport cunoscut, dar înlocuiește grila convențională cu una închisă și renunță la evacuările vizibile. Aceste modificări nu sunt doar estetice: reduc deschiderea frontală și ajută la controlul fluxului de aer.
JLR nu încearcă să facă din primul Sport electric un model cu identitate vizuală complet separată. Strategia este aceeași folosită și la Range Rover Electric: clientul trebuie să recunoască imediat un Range Rover, iar diferența majoră să fie ascunsă în sistemul de propulsie. În fotografiile oficiale, caroseria rămâne una de SUV premium, cu o poziție înaltă la volan și gardă la sol potrivită pentru utilizare în afara asfaltului.
Două motoare și 850 Nm
Sistemul folosește două motoare electrice, unul pentru fiecare punte, astfel încât tracțiunea integrală este disponibilă fără o transmisie mecanică între axe. Puterea combinată ajunge la 543 CP, iar cuplul maxim este de 850 Nm. Land Rover îl descrie drept cel mai mare cuplu oferit de un Range Rover până acum.
Accelerația de la 0 la 96 km/h este estimată la 4,3 secunde. Cifra este apropiată de cea a unor modele sportive, dar nu definește singură proiectul. Pentru un SUV greu și luxos, avantajul principal al motoarelor electrice este răspunsul imediat la apăsarea pedalei, util la intrarea într-un sens giratoriu, la depășire sau la urcarea unei rampe cu mașina încărcată.
Un alt element important este calibrarea cuplului. Potrivit informațiilor comunicate pentru lansare, răspunsul sistemului electric este cu 50% mai rapid decât la Range Rover Electric de dimensiuni mai mari. Nu este o promisiune de performanță pe circuit, ci o indicație că software-ul trebuie să controleze separat fiecare punte și să păstreze comportamentul previzibil pe suprafețe cu aderență diferită.
Baterie de 118,5 kWh și încărcare rapidă
Sub podea se află o baterie litiu-ion de 118,5 kWh. Arhitectura electrică de 800 V permite încărcare DC de mare putere. Land Rover anunță aproximativ 220 km de autonomie adăugată după zece minute la o stație suficient de puternică, iar încărcarea de la 10 la 80% durează aproximativ 22 de minute.
Autonomia maximă declarată este de 609 km WLTP. Este o valoare de omologare, nu o distanță garantată în orice situație. Temperatura, viteza de autostradă, masa transportată, anvelopele și folosirea încălzirii pot modifica substanțial rezultatul. Totuși, pentru un SUV cu tracțiune integrală, greutate mare și baterie de această capacitate, cifra îl poziționează în zona modelelor electrice destinate și călătoriilor lungi.
Un Sport electric care păstrează terenul dificil în ecuație
Land Rover nu a limitat testarea la asfalt. Prototipul a fost condus în carierele de marmură de la Carrara, pe rampe de până la 45 de grade și pe suprafețe variabile, de la marmură lustruită la praf adânc. Modelul poate traversa apă cu adâncimea de până la 900 mm și poate urca pante de 45 de grade, conform datelor comunicate pentru debut.
Rigiditatea caroseriei a crescut cu 61% față de versiunea plug-in hybrid, iar centrul de greutate este cu 73 mm mai jos. Aceste cifre trebuie citite împreună. Bateria grea, montată jos, ajută la stabilitate, dar masa totală și protecția componentelor electrice cer o structură solidă și o strategie atentă pentru răcire.
Suspensie, sunet și utilizare cotidiană
Range Rover Sport Electric nu este complet silențios în modul în care îl percepe șoferul. Inginerii au creat un sunet propriu, sincronizat cu modurile de rulare. Este o soluție devenită obișnuită la mașinile electrice puternice, unde lipsa sunetului motorului poate face accelerația dificil de apreciat. În același timp, sistemul nu schimbă natura confortabilă a modelului: electricitatea ar trebui să reducă vibrațiile și să facă deplasarea urbană mai lină.
Cabina rămâne orientată spre confort, cu aceeași filozofie de design ca la modelele termice. Informațiile esențiale pentru încărcare și autonomie vor fi integrate în interfața mașinii, însă JLR nu a publicat încă toate detaliile de echipare pentru fiecare piață europeană.
Producție și întrebări încă deschise
Producția la Solihull, pe linii comune cu variantele termice și PHEV, arată că Sport Electric a fost gândit ca parte a gamei, nu ca o serie experimentală. Marca nu a anunțat în materialul de lansare un preț pentru România, iar disponibilitatea și nivelurile de echipare pot diferi de la o piață la alta.
Rămân de confirmat și prețurile europene, masa proprie omologată, consumul WLTP complet și lista finală de dotări. Prin urmare, cei 609 km, cei 220 km adăugați în zece minute și timpul de 22 de minute trebuie tratate ca date de producător pentru modelul prezentat, nu ca rezultate independente de test.
Range Rover Sport Electric este, în esență, o tranziție controlată. Păstrează designul, poziția la volan și promisiunea de utilizare în teren dificil, dar schimbă complet sursa de energie. Pentru cumpărător, întrebarea nu mai este dacă modelul arată ca un Range Rover, ci dacă infrastructura de încărcare și prețul vor face realistă utilizarea unui SUV de 543 CP în fiecare zi.
