Primul Range Rover electric are 550 CP, autonomie de 600 km și încărcare la 350 kW
2 septembrie 2026 · 5 min de citire
Range Rover Electric păstrează aproape integral forma versiunilor cu motoare termice. Sursa foto: Range Rover/JLR
Primul Range Rover electric are 550 CP, autonomie de 600 km și încărcare la 350 kW
Range Rover a prezentat prima versiune complet electrică a modelului său principal. Noul Range Rover Electric EV550 are două motoare, tracțiune integrală, o baterie utilizabilă de 118,5 kWh și o autonomie omologată de până la 600 km WLTP.
Comenzile au început pe mai multe piețe la 2 septembrie 2026, iar producția se desfășoară la Solihull, în Marea Britanie, pe aceeași arhitectură MLA-Flex folosită de versiunile mild-hybrid, plug-in hybrid și termice. Prețul și configurațiile pentru România nu au fost anunțate.
Două motoare și 850 Nm
Fiecare punte primește un motor electric cu magneți permanenți de 260 kW. Puterea combinată a sistemului este de aproximativ 405 kW, echivalentul a 550 CP, iar cuplul maxim ajunge la 850 Nm în modul Dynamic Launch și în modurile pentru teren accidentat.
JLR indică o accelerație de la 0 la 60 mile/h în 4,3 secunde. Producătorul nu a publicat în comunicatul european timpul standardizat de la 0 la 100 km/h, astfel că valoarea americană nu trebuie tratată drept echivalent exact.
Motoarele sunt produse intern de JLR și folosesc semiconductori din carbură de siliciu. Sistemul poate modifica distribuția cuplului pe puntea din spate între 0% și 100%, iar controlul patinării reacționează în aproximativ 50 de milisecunde.
Baterie de 118,5 kWh și până la 600 km WLTP
Acumulatorul are o capacitate utilizabilă de 118,5 kWh și cuprinde 344 de celule prismatice NMC, dispuse pe două niveluri. Range Rover anunță până la 600 km în ciclul WLTP și estimează o autonomie reală de până la 535 km în condițiile traseului său standardizat.
Diferența dintre cele două cifre contează. Cei 600 km sunt o valoare de omologare, utilă pentru comparația cu alte modele testate după aceeași procedură. Autonomia obținută pe drum depinde de viteză, temperatură, încărcătură, jante, relief și consumul sistemelor de climatizare.
Sistemul ThermAssist gestionează temperatura bateriei, motoarelor și habitaclului. JLR afirmă că poate reduce cu până la 40% energia folosită pentru încălzire și poate adăuga până la 40 km de autonomie în anumite condiții. Aceste valori provin din testele constructorului, nu dintr-o evaluare independentă.
Încărcare 10-80% în 22 de minute
Arhitectura electrică funcționează la 800 V, iar puterea maximă acceptată la o stație rapidă în curent continuu este de 350 kW. În condiții optime, bateria poate fi încărcată de la 10% la 80% în 22 de minute. Zece minute la puterea maximă pot adăuga până la 220 km de autonomie WLTP.
La curent alternativ, încărcătorul de bord de 22 kW poate duce bateria de la 0% la 100% în aproximativ șapte ore. La un wallbox de 7 kW, aceeași operațiune durează aproximativ 19 ore.
Valorile de 350 kW și 22 de minute reprezintă scenariul optim. Puterea reală poate scădea în funcție de temperatura și nivelul de încărcare ale bateriei, starea stației și distribuirea energiei între posturile aceluiași amplasament.
Versiunea electrică poate fi comandată cu ampatament standard sau lung, în funcție de piață. Sursa foto: Range Rover/JLR
Aproape trei tone, dar păstrează aptitudinile off-road
Range Rover Electric cântărește aproximativ 2.885 kg în configurația cu ampatament standard. Masa mare este consecința bateriei, a dimensiunilor și a echipamentelor de confort, chiar dacă structura folosește aluminiu.
Suspensia pneumatică cu două camere și centrul de greutate coborât sunt calibrate pentru a limita mișcările caroseriei. Modul de conducere cu o singură pedală funcționează împreună cu Terrain Response și poate opri mașina fără apăsarea pedalei de frână inclusiv pe suprafețe cu aderență redusă.
Capacitatea de trecere prin apă ajunge la 900 mm, aceeași ordine de mărime cu versiunile termice. Mașina poate porni pe o pantă de 33 de grade și poate continua urcarea pe înclinații de până la 45 de grade, conform testelor JLR.
Aceste cifre descriu capacitatea tehnică a vehiculului, nu recomandă traversarea oricărui curs de apă. Adâncimea, curentul, consistența terenului și posibilitatea unei ieșiri sigure trebuie verificate înainte de intrare.
Design apropiat de actualul Range Rover
Versiunea electrică nu adoptă o caroserie complet diferită. Modificările vizibile sunt concentrate la grilă, jante și partea inferioară a mașinii, unde panourile au fost optimizate aerodinamic.
Gama include caroserii cu ampatament standard și lung, în funcție de piață, precum și nivelurile SE, Autobiography, SV, SV Black și SV Ultra. Va exista și o First Edition disponibilă în trei culori: Belgravia Green, Santorini Black și Varesine Blue.
Habitaclul păstrează interfața Pivi Pro și configurația cunoscută de la actualul Range Rover. Materialele Ultrafabrics și Kvadrat pot înlocui pielea pe anumite versiuni, iar sistemul de anulare activă a zgomotului creează zone acustice distincte pentru ocupanți.
Interfața include informații despre încărcare, autonomie și gestionarea energiei. Sursa foto: Range Rover/JLR
Garanție de opt ani pentru baterie
Bateria este acoperită timp de opt ani sau 160.000 km, în funcție de limita atinsă prima. Condițiile exacte și pragul minim de capacitate pot diferi în funcție de piață și vor trebui verificate în contractul local de garanție.
JLR folosește un sistem denumit Battery Digital Twin, care urmărește peste 900 de parametri de diagnostic. Datele și actualizările software de la distanță permit identificarea unor abateri înainte ca acestea să provoace o defecțiune vizibilă pentru proprietar.
Modelul poate furniza până la 3,6 kW către echipamente externe prin funcția vehicle-to-load. Compatibilitatea vehicle-to-grid, prin care energia poate fi trimisă în rețea, este planificată pentru o etapă ulterioară.
Când ajunge Range Rover Electric în România
JLR a deschis comenzile în Marea Britanie, Statele Unite și alte piețe, iar primele mașini sunt așteptate la dealeri spre finalul anului 2026 sau în 2027, în funcție de regiune. Site-ul Range Rover România nu afișează încă un preț și un configurator local pentru EV550.
Disponibilitatea caroseriei lungi și a versiunilor SV diferă între piețe. Prețul european nu poate fi transpus direct în România deoarece taxele, echiparea standard și costurile de livrare sunt stabilite local.
