Mașinile electrificate au rezultate foarte diferite la testul MOT din Marea Britanie
22 septembrie 2026 · 5 min de citire
Foto: Stephen Craven / Geograph Britain and Ireland, Wikimedia Commons, licență CC BY-SA 2.0.
O analiză bazată pe peste 2,3 milioane de teste MOT din Marea Britanie arată că rezultatele mașinilor electrificate diferă considerabil de la un model la altul. Diferența dintre vehiculul cu cel mai bun rezultat și cel cu cel mai slab rezultat ajunge la aproximativ 25 de puncte procentuale, ceea ce arată că tipul de motorizare nu este singurul criteriu relevant pentru întreținere sau fiabilitate.
Studiul, atribuit companiei britanice Tempcover și relatat de publicații auto locale, trebuie însă interpretat cu atenție. Un test MOT verifică dacă vehiculul îndeplinește cerințele de siguranță și de emisii aplicabile în Marea Britanie la momentul inspecției. Nu verifică toate componentele care pot provoca o defecțiune, bateria de tracțiune, sistemul multimedia sau costul unei reparații.
Ce a analizat cercetarea
Analiza a folosit date despre aproximativ 2,3 milioane de inspecții MOT pentru mașini electrice și hibride. Rezultatele citate în presa britanică separă performanța unor modele și mărci în funcție de proporția vehiculelor care au trecut testul din prima încercare. Nu este clar din materialele publice consultate că toate comparațiile au fost ajustate în același mod pentru vârsta, kilometrajul și numărul de vehicule din fiecare grup.
Acest detaliu contează. O mașină electrică lansată recent va ajunge la primul MOT când are, în medie, mai puțină uzură decât o mașină pe benzină din întregul parc auto. În schimb, un model electric mai vechi, precum Renault Zoe, poate apărea în statistici cu exemplare care au parcurs mai mulți ani și mai mulți kilometri. Compararea directă a procentelor fără această informație poate crea concluzii exagerate.
Datele oficiale despre MOT sunt publicate de Driver and Vehicle Standards Agency, instituția britanică responsabilă de testare. Setul DVSA permite analiza testelor și a categoriilor de defecte, dar nu transformă automat rata de promovare într-un indice complet de fiabilitate.
Honda Jazz Crosstar, în fruntea clasamentului citat
În analiza Tempcover, Honda Jazz Crosstar a obținut o rată de promovare de 97,2%. Este important că modelul este un hibrid, nu o mașină electrică pură. Sistemul Honda e:HEV combină un motor pe benzină cu motoare electrice, astfel că includerea sa într-un clasament al mașinilor electrificate nu trebuie prezentată drept dovadă că toate automobilele cu baterie au același rezultat.
La nivel de marcă, rezultatele citate pentru Jaguar și Porsche au depășit 93% în grupurile de modele electrificate analizate. Tesla a avut o medie de 86,5%, iar Renault 83,3%, potrivit relatărilor despre cercetare. Aceste valori sunt rezultate ale setului analizat, nu calificative oficiale acordate de DVSA și nici garanții pentru fiecare mașină individuală.
Renault Zoe, la celălalt capăt
Renault Zoe a fost indicat cu o rată de promovare de 71,4%. Modelul a fost unul dintre cele mai răspândite automobile electrice de volum din Marea Britanie, iar multe exemplare sunt mai vechi decât o parte importantă a modelelor electrice lansate ulterior. Vârsta parcului analizat poate contribui la diferență, alături de uzura normală a anvelopelor, suspensiei, frânelor și iluminării.
Într-o bază MOT, aceeași mașină poate apărea de mai multe ori de-a lungul vieții. Ceea ce se măsoară este rezultatul inspecției, nu numărul de kilometri fără nicio defecțiune și nici probabilitatea ca bateria să păstreze o anumită capacitate. Pentru un cumpărător de mașină second-hand, istoricul exemplarului concret este mai important decât media modelului.
Ce verifică, de fapt, testul MOT
Pentru autoturismele din Marea Britanie, inspecția verifică elemente precum anvelopele, frânele, luminile, direcția, suspensia, parbrizul, centurile, caroseria și, acolo unde este cazul, sistemul de emisii. O mașină electrică nu are evacuare și nu trece prin aceleași verificări ale emisiilor ca un automobil cu motor termic. Totuși, multe componente supuse uzurii sunt comune ambelor tipuri de vehicule.
Anvelopele pot influența rezultatul oricărei mașini. Automobilele electrice sunt adesea grele din cauza bateriei, iar motorul electric poate transmite cuplul imediat. Aceste caracteristici nu înseamnă că fiecare vehicul va uza rapid anvelopele, dar explică de ce presiunea, adâncimea profilului și starea flancurilor merită verificate înainte de inspecție.
Frânele au o particularitate diferită. Recuperarea energiei poate reduce folosirea plăcuțelor și discurilor, dar utilizarea redusă a frânei de fricțiune poate favoriza coroziunea în anumite condiții. Suspensia, bucșele, articulațiile și rulmenții rămân componente mecanice, indiferent dacă mașina este alimentată cu benzină sau energie electrică.
MOT nu este sinonim cu fiabilitatea
Un rezultat bun la MOT spune că mașina a îndeplinit criteriile inspecției la o anumită dată. Nu spune că bateria de tracțiune nu va necesita reparații, că sistemul de încărcare funcționează perfect sau că automobilul nu poate avea o problemă la climatizare, infotainment ori la modulul de control.
În sens invers, un eșec la anvelope, becuri sau un element de suspensie nu înseamnă automat că arhitectura electrică este nesigură. Defectul poate fi reparabil și poate apărea la orice tip de motorizare. De aceea, datele MOT sunt utile pentru fiabilitatea elementelor inspectate și pentru uzura observată, dar trebuie completate cu istoricul de service, o verificare tehnică și, la electrice, un test al bateriei.
Ce înseamnă pentru cumpărătorii din România
MOT este un sistem britanic, iar regulile și parcul auto din Regatul Unit nu sunt identice cu cele din România. Rezultatele nu pot fi transferate direct asupra tuturor mașinilor electrice sau hibride de pe piața românească. Pot fi însă utile ca semnal despre componentele care merită verificate la o mașină rulată: anvelope, suspensie, frâne, lumini, coroziune, kilometraj și istoricul intervențiilor.
Un cumpărător român ar trebui să ceară raportul de service, să verifice eventualele accidente și să măsoare starea bateriei la un atelier competent. Rata de promovare a unui model într-o bază de date străină poate orienta căutarea, dar nu înlocuiește inspecția mașinii concrete.
Concluzia corectă
Datele citate arată o diferență de aproximativ 25 de puncte procentuale între modelele electrificate cu cele mai bune și cele mai slabe rezultate în analiza Tempcover. Ele nu demonstrează că orice mașină electrică este mai fiabilă decât orice mașină pe benzină și nici că un model cu rată mică este o alegere proastă în toate situațiile.
Cel mai sigur rezumat este că fiabilitatea observată la inspecții depinde de model, vârstă, kilometraj și întreținere. Pentru mașinile electrice, lipsa motorului termic și a evacuării elimină unele surse de defect, dar nu elimină anvelopele, suspensia, frânele, luminile sau costurile componentelor de înaltă tensiune.
