Lamborghini nu renunță la clapeta roșie a butonului de pornire

Lamborghini intenționează să păstreze clapeta roșie care acoperă butonul Start/Stop, unul dintre cele mai ușor de recunoscut detalii ale habitaclurilor sale moderne. Deși gama constructorului italian a trecut la propulsie plug-in hybrid, ritualul ridicării capacului și apăsării butonului rămâne parte din experiența oferită șoferului.

Informația, relatată de CarBuzz, arată că Lamborghini nu consideră clapeta o simplă decorațiune legată exclusiv de motoarele termice. Elementul apare pe noile Revuelto, Temerario și Urus SE, iar constructorul îl folosește pentru a păstra continuitatea între generații într-o perioadă în care sistemele de propulsie și interfețele digitale se schimbă rapid.

Un gest inspirat de aviație

Capacul rabatabil amintește de protecțiile folosite în aeronave pentru comenzi care nu trebuie acționate accidental. Într-un Lamborghini, șoferul ridică piesa roșie și descoperă butonul Start Engine Stop înainte de pornire.

Procedura nu este necesară din punct de vedere tehnic. Un buton obișnuit sau o comandă tactilă ar putea activa automobilul, așa cum se întâmplă pe numeroase modele moderne. Lamborghini păstrează însă o acțiune în două etape pentru a transforma pornirea într-un moment deliberat.

Clapeta contribuie la filosofia de interior „Feel Like a Pilot”, folosită de marcă pentru a descrie poziția la volan și dispunerea comenzilor. Formele hexagonale, selectoarele de pe volan, comutatoarele mecanice și grafica instrumentarului construiesc aceeași asociere cu un cockpit.

A supraviețuit trecerii la gama hibridă

Revuelto combină un motor V12 de 6,5 litri cu trei motoare electrice și dezvoltă 1.015 CP. Temerario a înlocuit motorul V10 al lui Huracán cu un V8 biturbo de 4,0 litri, capabil să urce până la 10.000 rpm, asistat de trei motoare electrice. Urus SE folosește un V8 biturbo și un motor electric pentru o putere totală de 800 CP.

Toate sunt hibride plug-in, însă fiecare păstrează clapeta roșie. Integrarea ei pe trei automobile foarte diferite — un supercar V12, un supercar V8 și un SUV — arată că piesa a devenit parte din identitatea mărcii, nu un element rezervat unui singur model.

Trecerea la hibrid a schimbat totuși efectul apăsării butonului. Un Lamborghini PHEV poate deveni gata de rulare fără ca motorul termic să pornească imediat. În modul electric, automobilul se poate pune în mișcare aproape silențios, chiar dacă șoferul a efectuat același ritual vizual ca într-un model V10 sau V12 mai vechi.

Documentația de intervenție pentru Revuelto confirmă că butonul Start Engine Stop de pe consola centrală activează sau dezactivează sistemul. Într-un vehicul de înaltă tensiune, aprinderea martorului „READY” este confirmarea relevantă că mașina poate pleca, deoarece lipsa sunetului motorului nu înseamnă că automobilul este oprit.

De ce contează o piesă atât de mică

Pe măsură ce automobilele folosesc componente digitale comune, mărcile caută elemente prin care experiența lor să rămână distinctă. Un ecran tactil poate afișa o grafică diferită prin software, dar senzația de a ridica o clapetă fizică nu poate fi reprodusă în același mod pe un display.

Pentru Lamborghini, valoarea se află în succesiunea gesturilor. Șoferul se așază într-un habitaclu orientat spre el, ridică protecția roșie, apasă butonul și selectează modul de rulare. Chiar dacă o parte din proces este teatrală, tocmai teatrul diferențiază un supercar cumpărat pentru experiență de un automobil ales numai pentru transport.

Piesa are și avantajul recunoașterii imediate. Clapeta roșie poate fi observată în fotografiile interiorului fără ca sigla de pe volan să fie vizibilă. A devenit astfel un cod vizual comparabil cu formele în Y, hexagoanele și ușile care se deschid vertical pe anumite modele.

Temerario păstrează comenzile fizice în jurul clapetei

În Temerario, capacul roșu este amplasat pe tunelul central, deasupra selectorului transmisiei. Consola combină butoane și comutatoare cu un ecran vertical, în timp ce volanul concentrează selectoarele pentru modurile de condus.

Lamborghini oferă 13 combinații de rulare pe Temerario. Selectorul din stânga volanului permite alegerea modurilor Città, Strada, Sport, Corsa și Corsa ESC Off, iar sistemul hibrid modifică răspunsul motoarelor și intervenția tracțiunii integrale electrice.

Clapeta nu controlează aceste setări și nu adaugă putere. Rolul ei este să marcheze începutul experienței, în timp ce restul comenzilor configurează modul în care automobilul răspunde după pornire.

Urus SE adaptează ritualul la un SUV

Urus SE folosește o consolă denumită Tamburo, care grupează pornirea, transmisia și modurile de rulare. Șoferul găsește aceeași clapetă roșie, chiar dacă poziția mai înaltă la volan, cele cinci locuri și sistemul multimedia dublu diferențiază SUV-ul de supercarurile cu motor central.

Modelul poate parcurge peste 60 km în modul electric conform datelor comunicate de Lamborghini. Prin urmare, ridicarea clapetei poate fi urmată fie de plecarea silențioasă, fie de pornirea motorului V8, în funcție de modul selectat, temperatura sistemului și nivelul bateriei.

Urus SE arată de ce păstrarea elementului nu depinde de numărul de cilindri. Clapeta este utilizată pentru a face automobilul recognoscibil ca Lamborghini înainte ca șoferul să accelereze și să audă motorul.

Ar putea rămâne și pe modelele viitoare

Lamborghini și-a revizuit planurile privind primul automobil complet electric și își concentrează strategia apropiată asupra hibridelor plug-in. Conceptul Lanzador prezentat în 2023 avea deja clapeta roșie pe consola centrală, deși fusese conceput inițial ca previzualizare a unui model electric.

Prezența piesei pe concept arată că designerii nu o leagă obligatoriu de pornirea unui motor cu ardere internă. Într-un EV, butonul ar activa sistemul de propulsie și modul „Ready”, chiar dacă termenul popular de „pornire a motorului” nu mai descrie exact procesul.

Lamborghini nu a publicat o regulă tehnică potrivit căreia fiecare model viitor va folosi aceeași piesă, aceeași dimensiune sau aceeași poziție. Afirmația privind păstrarea clapetei trebuie înțeleasă ca direcție de design, nu ca o specificație garantată pentru o mașină încă neprezentată.

Mai mult decât butonul Start

Constructorul încearcă să păstreze caracterul mărcii și prin alte mijloace. Revuelto menține motorul V12 aspirat, iar Temerario folosește un V8 care ajunge la 10.000 rpm, în locul unui ansamblu mai puțin spectaculos sonor. Sistemele electrice sunt folosite pentru cuplu, tracțiune integrală și controlul dinamicii, nu numai pentru reducerea emisiilor omologate.

Rouven Mohr, directorul tehnic Lamborghini, a explicat în mai multe interviuri că tehnologia trebuie să susțină caracterul automobilului. În cazul Revuelto, obiectivul a fost ca șoferul să nu perceapă mașina ca pe un hibrid convențional, chiar dacă sistemul electric are un rol important în performanță.

Aceeași logică poate fi observată în habitaclu: ecranele și software-ul sunt noi, dar sunt însoțite de elemente tactile care diferențiază experiența. Clapeta roșie este cel mai vizibil dintre ele.

Concluzie

Lamborghini nu renunță la clapeta butonului de pornire deoarece aceasta a devenit un gest de marcă. Piesa nu îmbunătățește accelerația și nu este necesară pentru funcționarea sistemului hibrid, dar transformă o comandă banală într-un ritual recognoscibil.

Revuelto, Temerario și Urus SE demonstrează că elementul poate supraviețui electrificării. Motorul termic poate rămâne oprit după apăsarea butonului, însă șoferul primește în continuare senzația că activează un cockpit, nu doar că pornește un aparat electronic.

Imagini: Automobili Lamborghini.

Surse: CarBuzz — Lamborghini păstrează clapeta butonului de pornire, Lamborghini — Revuelto și sistemul hibrid V12, Lamborghini — modurile de rulare ale modelului Temerario, Lamborghini — Urus SE și habitaclul „Feel Like a Pilot”, Lamborghini — documentația butonului Start Engine Stop pentru Revuelto.