Lamborghini lasă deschisă posibilitatea unui Temerario Sterrato, dar proiectul nu este confirmat
26 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Imagine oficială cu Lamborghini Temerario standard. Constructorul nu a prezentat și nu a confirmat o versiune Temerario Sterrato. Foto: Automobili Lamborghini S.p.A.
Lamborghini lasă deschisă posibilitatea unui Temerario Sterrato, dar proiectul nu este confirmat
Lamborghini analizează mai multe direcții pentru viitoarele versiuni derivate din Temerario, iar un model cu filosofia lui Huracán Sterrato se află printre posibilitățile discutate public de conducerea companiei. Nu există însă, la 26 septembrie 2026, o confirmare de producție, o dată de lansare, un prototip oficial, un preț sau o fișă tehnică pentru un Temerario Sterrato.
Nuanța este importantă. Paolo Racchetti, directorul gamei de produse Lamborghini, a declarat într-un interviu acordat publicației CarExpert că un automobil asemănător lui Sterrato ar putea exista, dar a adăugat explicit că nu spune că marca îl planifică. Afirmația arată că arhitectura noului supercar permite explorarea unei astfel de nișe, nu că un program a primit undă verde.
Ce a spus Lamborghini despre posibilele derivate
Racchetti a pornit de la varietatea versiunilor construite pe baza generației Huracán. Pe parcursul carierei sale, aceasta a primit variante decapotabile, mai orientate spre circuit, mai ușoare sau adaptate utilizării pe suprafețe cu aderență redusă. Potrivit executivului, arhitectura Temerario a fost concepută astfel încât să poată acoperi mai multe „misiuni” și să permită dezvoltări atât din partea motorului termic, cât și a componentelor electrice.
Întrebat direct despre repetarea rețetei Sterrato, el a răspuns că o asemenea mașină „ar putea” exista și că nu exclude revenirea ideii. În aceeași discuție a precizat însă că, în prezent, nu poate confirma că proiectul se află în planurile companiei. Singura derivată viitoare menționată ca fiind deja în dezvoltare este Temerario Spyder.
Declarația se adaugă unei intervenții anterioare a lui Federico Foschini, directorul de marketing și vânzări Lamborghini. Acesta descrisese extinderea familiei Sterrato drept o oportunitate care poate fi evaluată, subliniind totodată că resursele companiei sunt limitate. Cu alte cuvinte, flexibilitatea tehnică nu garantează automat aprobarea comercială. Ingineria, omologarea, capacitatea de producție și ordinea priorităților trebuie evaluate separat.
Ce este deja confirmat despre Temerario
Modelul de serie Temerario, succesorul lui Huracán, a fost prezentat în august 2024. Sistemul său de propulsie plug-in hybrid combină un motor V8 biturbo de 4,0 litri cu trei motoare electrice. Lamborghini indică o putere totală de 920 CV, accelerație de la 0 la 100 km/h în 2,7 secunde și o viteză maximă de 343 km/h.
Motorul termic dezvoltă 800 CV, iar cele trei unități electrice completează sistemul. Două sunt montate pe puntea față, în timp ce a treia este integrată între V8 și transmisia automată cu dublu ambreiaj și opt trepte. Structura este realizată integral din aluminiu, iar masa uscată declarată pentru versiunea standard este de 1.690 kg.
Aceste cifre aparțin exclusiv mașinii de serie. Nu pot fi transferate automat unei ipotetice versiuni Sterrato. Garda la sol, dimensiunile anvelopelor, protecțiile, reglajele suspensiei, masa, performanțele și puterea unui asemenea derivat nu au fost comunicate de Lamborghini.
Huracán Sterrato este precedentul, nu fișa tehnică a viitorului model
Referința existentă este Huracán Sterrato, produs într-o serie planificată de 1.499 de exemplare. Față de Huracán EVO cu tracțiune integrală, Sterrato avea garda la sol mărită cu 44 mm, ecartamentul față lărgit cu 30 mm și cel spate cu 34 mm. Lamborghini a adăugat protecție frontală din aluminiu pentru partea inferioară, praguri ranforsate, protecții pentru pasajele roților și o priză de aer amplasată pe plafon, menită să reducă aspirarea prafului.
Modelul folosea anvelope Bridgestone Dueler AT002 dezvoltate special, montate pe jante de 19 inchi, și includea un mod Rally. Motorul V10 aspirat de 5,2 litri producea 610 CV și 560 Nm. Accelerația 0–100 km/h era anunțată la 3,4 secunde, iar viteza maximă era limitată la 260 km/h.
Aceste modificări explică sensul numelui Sterrato: nu era doar un pachet vizual, ci un Huracán adaptat pentru drumuri denivelate și suprafețe cu aderență redusă. Totuși, noua platformă Temerario, sistemul hibrid și distribuția maselor impun alte soluții. Copierea numerelor de la Huracán ar fi o presupunere fără bază oficială.
Cum ar putea arăta rețeta, fără a confunda ipoteza cu informația
Dacă Lamborghini ar aproba proiectul, precedentele companiei sugerează câteva direcții plauzibile: gardă la sol mai mare, protecții suplimentare pentru podea, pneuri potrivite suprafețelor mixte și calibrări dedicate ale suspensiei și sistemelor de control. Acestea sunt însă deducții din Huracán Sterrato și din comentariile conducerii, nu specificații ale unui model anunțat.
Un Temerario cu utilizare extinsă în afara asfaltului ar ridica și probleme noi. Podeaua găzduiește componente ale sistemului hibrid, iar răcirea V8-ului biturbo și a motoarelor electrice trebuie menținută în condiții de praf și la viteze mici. O suspensie mai înaltă ar modifica aerodinamica și centrul de greutate. Anvelopele cu profil mai robust ar influența răspunsul direcției, frânarea și viteza maximă. Numai constructorul poate stabili compromisul final, după testare și omologare.
Foschini a explicat, într-un context mai larg, că uneori o derivată poate fi creată prin schimbarea anvelopelor, a suspensiei și a orientării către teren accidentat, fără transformarea fundamentală a mașinii. Comentariul arată metoda posibilă, dar nu identifică un model, un calendar sau o decizie de investiție.
Ce trebuie urmărit de acum înainte
Un semnal real de apropiere a lansării ar fi apariția unui prototip recunoscut oficial, o denumire înregistrată, o confirmare într-un plan de produs ori detalii tehnice publicate de Lamborghini. Niciuna dintre acestea nu însoțește declarațiile actuale. Până atunci, imaginile digitale care prezintă un Temerario ridicat, cu protecții și anvelope all-terrain trebuie tratate drept randări independente.
Ordinea lansărilor contează și ea. Lamborghini lucrează deja la versiunea Spyder, iar Racchetti a evocat și derivate mai sportive sau mai orientate spre circuit. Compania nu a precizat care dintre aceste idei urmează după decapotabilă și nici câte poate susține simultan.
Concluzia factuală este restrânsă: Temerario a fost proiectat pentru a permite mai multe versiuni, iar doi directori Lamborghini au refuzat să excludă o nouă interpretare Sterrato. De aici până la un automobil de serie rămân decizii de produs, inginerie și omologare despre care nu există încă informații publice.
