Șeful Lamborghini spune că supercarurile chinezești nu sunt încă o amenințare. Pariul rămâne pe motoarele hibride

24 august 2026 · 5 min de citire

Lamborghini Revuelto combină motorul V12 aspirat cu trei motoare electrice. Marca italiană consideră că un sistem hibrid oferă, în prezent, experiența cerută de clienții săi. Sursa foto: Lamborghini

Șeful Lamborghini spune că supercarurile chinezești nu sunt încă o amenințare. Pariul rămâne pe motoarele hibride

Constructorii chinezi pot lansa automobile electrice cu mai multă putere și accelerații mai rapide decât modelele Lamborghini, dar nu concurează încă direct cu marca italiană, consideră directorul general Stephan Winkelmann.

Poziția sa nu se bazează pe ideea că industria chineză ar fi rămas în urmă tehnologic. Winkelmann recunoaște progresele în software și performanță, însă susține că actualele supercaruri electrice se adresează unui client diferit de cel care caută sunetul unui V8 sau V12, reacțiile mecanice și istoria unei mărci precum Lamborghini.

Declarația este o evaluare a conducerii companiei, nu o măsurătoare independentă a competitivității. Winkelmann a adăugat că situația se poate schimba și a rezumat prudența sa prin formula „niciodată să nu spui niciodată”.

Denza Z arată cât de repede au crescut performanțele chinezești

Discuția a avut loc la Festival of Speed de la Goodwood, unde Denza, marcă a grupului BYD, a prezentat supercarul electric Z. Constructorul anunță aproximativ 1.600 CP, o accelerație de la 0 la 100 km/h în mai puțin de două secunde și o viteză maximă apropiată de 350 km/h.

Aceste valori nu au fost încă validate printr-un test complet al versiunii de serie. Ele depășesc însă pe hârtie cifrele actualelor Lamborghini și arată că puterea nu mai reprezintă o barieră tehnologică pentru noii producători.

BYD are deja experiență în această zonă prin Yangwang U9, un alt supercar electric cu patru motoare și suspensie activă. Modelele Denza și Yangwang folosesc accelerația, controlul individual al roților și software-ul drept principale argumente tehnice.

Lamborghini spune că performanța nu se reduce la accelerație

Winkelmann consideră că puterea maximă și timpul 0–100 km/h nu descriu integral experiența unui supercar. Pentru Lamborghini contează răspunsul direcției, frânarea, comportamentul șasiului, sunetul motorului și felul în care toate aceste elemente sunt percepute de șofer.

Poziționarea mărcii include și factori care nu apar în fișa tehnică: istoria companiei, designul recognoscibil, producția limitată, programul de personalizare Ad Personam și valoarea reziduală a unor modele.

Aceste avantaje sunt greu de construit într-un interval scurt, dar nu sunt permanente prin definiție. Mărcile chineze pot câștiga experiență, pot dezvolta o identitate proprie și pot crea modele rare. Software-ul, unul dintre domeniile în care Winkelmann observă deja competențe ridicate, devine la rândul său o parte tot mai importantă a experienței unui supercar.

Lamborghini a ales hibridul plug-in pentru întreaga gamă

Gama actuală Lamborghini este electrificată, dar nu complet electrică. Revuelto folosește un motor V12 de 6,5 litri și trei motoare electrice, pentru o putere totală de 1.015 CP. Temerario combină un V8 biturbo de 4,0 litri cu trei motoare electrice și dezvoltă 920 CP, iar Urus SE este un SUV plug-in hybrid de 800 CP.

Soluția permite rularea electrică pe distanțe scurte și recuperarea energiei, păstrând motorul termic în centrul experienței. În cazul Revuelto și Temerario, motoarele electrice sunt folosite și pentru răspuns, vectorizarea cuplului și tracțiune integrală.

Lamborghini prezentase în 2023 conceptul electric Lanzador și plănuia atunci un al patrulea model complet electric pentru a doua jumătate a deceniului. Ulterior, conducerea a amânat trecerea la un automobil alimentat exclusiv de baterie și a indicat că viitorul model va folosi mai întâi o configurație plug-in hybrid.

Motivul invocat este cererea redusă pentru supercaruri electrice și faptul că actuala tehnologie a bateriilor nu oferă încă raportul dintre masă, autonomie, încărcare și performanță pe care Lamborghini îl consideră potrivit.

Rezultatele financiare îi permit mărcii să păstreze această strategie

În prima jumătate a anului 2026, Lamborghini a înregistrat venituri de 1,74 miliarde de euro, cu 7,4% mai mari decât în perioada similară din 2025. Compania a livrat 5.422 de automobile, cu 4,6% mai puține.

Venitul a crescut în timp ce volumul a scăzut, un rezultat compatibil cu strategia de a proteja exclusivitatea și valoarea fiecărei mașini, în locul creșterii producției cu orice preț.

Lamborghini spune că segmentul relevant al pieței de lux s-a contractat cu 7,7% în aceeași perioadă, pe fondul taxelor din Statele Unite, instabilității geopolitice, încetinirii pieței chineze și incertitudinii din Europa.

Aceste cifre nu arată o presiune comercială imediată din partea supercarurilor chinezești. Ele arată însă că și mărcile de lux sunt expuse încetinirii piețelor și schimbărilor de reglementare.

China este simultan piață și sursă de concurență

Pentru Lamborghini, China nu este doar locul de origine al unor potențiali rivali. Este și o piață importantă pentru automobile de lux. O încetinire a cererii locale poate afecta marca italiană chiar dacă un client Lamborghini nu compară direct Revuelto cu Denza Z.

În plus, producătorii chinezi nu trebuie să copieze modelul de afaceri Lamborghini pentru a-i influența poziția. Pot schimba așteptările clienților privind puterea, software-ul, ecranele, asistența electronică și prețul tehnologiei.

Riscul pe termen lung apare dacă acești constructori reușesc să adauge reputație, design și experiență de condus peste avantajul tehnic și industrial pe care îl au deja.

De ce afirmația este valabilă doar „deocamdată”

Lamborghini are trei argumente puternice în prezent: clienții săi nu cer masiv un model complet electric, gama hibridă obține rezultate financiare bune, iar mărcile chineze de supercaruri nu au încă aceeași istorie sau rețea internațională.

Pe de altă parte, performanțele electrice evoluează repede, iar ciclul de dezvoltare al unui automobil este lung. O tehnologie care nu satisface standardele Lamborghini în 2026 poate deveni suficient de ușoară și performantă peste câțiva ani.

Declarația lui Winkelmann trebuie citită astfel: supercarurile chinezești electrice nu reprezintă o amenințare comercială directă pentru Lamborghini în configurația actuală a pieței. Nu este o promisiune că raportul de forțe va rămâne neschimbat.