JLR vrea Defender-e noi în uzine Stellantis din SUA. Nu e 90/110 de azi

17 august 2026 · 4 min de citire

Land Rover Defender Dakar, Design Preview

Familia Defender. 90/110/130 se fac la Nitra; proiectul american ar fi alte modele, tot cu inscripție Defender. Sursa foto: Land Rover

JLR vrea Defender-e noi în uzine Stellantis din SUA. Nu e 90/110 de azi

Jaguar Land Rover nu mută Defender 90, 110 sau 130 în America. CFO Richard Molyneux a spus, la conferința de rezultate Tata Motors Passenger Vehicles din 13 august 2026 (T1 FY27), că grupul discută cu Stellantis vehicule noi, pentru segmente pe care JLR nu le are acum, tot sub marca Defender, făcute în America de Nord — „pe partea dreaptă a barierei tarifare”.

Memorandumul din 20 mai 2026 e neangajant. Stellantis și JLR l-au anunțat atunci ca explorare pe produs și tehnologie în SUA. Un acord de fabricație nu e semnat. Motor1 și Automotive News scriu că JLR țintește un acord de producție spre finalul lui 2026. Uzina, platforma și calendarul de lansare lipsesc.

Ce a spus Molyneux, pe scurt

Citatele de mai jos sunt din conferința T1 FY27, reluate de Autocar Professional și Automotive News / Carscoops:

„Am semnat un MoU cu Stellantis, privind producția de vehicule specifice pieței americane în America de Nord.”
„Trebuie să avem ceva producție de partea corectă a barierei tarifare, dar n-are sens să duplicăm vehiculele existente.”
Abordarea: „new vehicles, new segments” sub Defender.
„La scara noastră, n-are sens să localizăm producția vehiculelor existente în America de Nord. Vindem circa 30.000 de Defender pe an în SUA. Nu putem localiza eficient la 30.000 de unități, nici măcar la 50.000.”
Dacă proiectul ajunge în producție, JLR capătă un hedge natural pe dolar, față de poziția actuală „extremely large long-dollar”.

Pe 17 iunie, la Gaydon, CEO P.B. Balaji anunțase deja că colaborarea cu Stellantis e axată pe Defender pentru clienți nord-americani și că aspirația e ca business-ul din SUA să crească, în ani, până la dimensiunea întregului JLR de azi. E o țintă internă, nu un calendar de vânzări.

De ce nu copiază Defender-ul de la Nitra

Defender 90/110/130 se face la Nitra, Slovacia — JLR o spune explicit. Toate modelele vândute în SUA sunt import. În T1 FY27, comunicatul JLR notează că tarifele SUA–UK au scăzut de la 27,5% la 10% față de un an în urmă; economia a fost parțial anulată de faptul că în T1 FY26 exista o eliberare unică de provizion CAFE.

Volumul de 30.000 de Defender/an în SUA, spune Molyneux, nu justifică o linie proprie pentru același SUV. De aceea partenerul e Stellantis: fabrici de camionete și SUV deja în SUA, fără ca JLR să construiască o uzină de la zero.

Ce nu e confirmat: Jeep Wrangler ca bază, Toledo, Belvidere sau orice altă locație. Motor1 și Carscoops speculează o platformă de truck Stellantis. JLR nu a numit-o.

Ce rămâne în Marea Britanie și în Europa

Pe 17 iunie, JLR a separat clar planurile:

Marca	Unde / ce
Defender 90/110/130	Nitra, Slovacia
Al doilea model EMA	familie Defender, Halewood, cu opțiune HEV pe lângă BEV
Range Rover / Sport	Solihull, MLA; electricele vin în lunile următoare
Range Rover GT	anunțat de Balaji pe 13 august, printre lansările apropiate
Jaguar Type 01	electric, Solihull

MoU-ul Stellantis nu mută Type 01 și nu închide Nitra.

Ce înseamnă pentru România

În showroom-ul de aici rămâne Defender-ul slovac, cu prețul și motorizările de listă europene. Un Defender „american” pe osie Stellantis, dacă apare, e gândit pentru tarifele și gustul din SUA — Wrangler, Bronco — nu pentru DN7. Nu e anunțat import în UE și nu e motiv să aștepți o ieftinire locală.

Jaguar continuă reconversia electrică în UK. Range Rover Electric și Sport Electric sunt pe agenda JLR pentru lunile următoare, independent de Stellantis.