Motorul trebuie încălzit iarna la ralanti? Ce arată testul de la −10 °C

15 noiembrie 2026 · 6 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News

Obiceiul de a porni motorul și de a aștepta cinci sau zece minute înainte de plecare are o explicație intuitivă: uleiul este rece, habitaclul este rece, iar șoferul vrea să menajeze mecanica. La o mașină modernă, însă, ralantiul prelungit nu încălzește eficient ansamblul și nu înlocuiește condusul prudent din primii kilometri.

ADAC a actualizat la 30 octombrie 2026 un material dedicat acestei întrebări și a publicat rezultatul unui test la −10 °C. După patru minute de funcționare pe loc, uleiul motorului ajunsese doar la −7 °C, iar aerul furnizat în interior avea aproximativ 13 °C. În acest timp, mașina consumase circa 0,1 litri de carburant. Măsurarea nu este o regulă universală pentru orice motor, dar arată de ce „îl las până se încălzește” poate însemna mult combustibil ars pentru o creștere mică de temperatură.

Răspunsul scurt: pornești, te pregătești și pleci ușor

Pentru un autoturism modern aflat în stare tehnică bună, nu este nevoie de minute întregi de ralanti doar pentru încălzire. Ghidul Departamentului Energiei din SUA despre reducerea mersului în gol arată că producătorii recomandă frecvent plecarea ușoară după aproximativ 30 de secunde, inclusiv în zile foarte reci. Valoarea este un reper general, nu un interval care înlocuiește manualul mașinii.

Secundele de după pornire pot fi folosite pentru fixarea centurii, verificarea martorilor și selectarea dezaburirii. Apoi pleci fără accelerații puternice, fără turații mari și fără a cere imediat sarcină maximă motorului. Motorul, transmisia, rulmenții și uleiurile din celelalte ansambluri se încălzesc împreună numai când automobilul se deplasează.

„Pleacă repede” nu înseamnă „pleacă cu geamurile înghețate”. Dacă parbrizul, luneta sau geamurile laterale nu asigură vizibilitate, mașina rămâne pe loc până când sunt curățate. Timpul necesar pentru siguranță poate fi mai lung decât timpul tehnic de stabilizare după pornire.

Mit: ralantiul protejează motorul rece

La rece, uleiul este mai vâscos, iar motorul funcționează o perioadă cu frecare și consum mai mari. Tocmai de aceea, perioada rece trebuie traversată fără solicitări mari. Ralantiul prelungit o lungește, deoarece motorul produce puțină putere și se încălzește lent.

Departamentul Energiei explică și că automobilul aduce mai repede motorul și catalizatorul în regimul normal atunci când este condus moderat. Catalizatorul rece nu tratează gazele de evacuare la fel ca unul ajuns la temperatura de lucru. Așteptarea pe loc nu oferă kilometri parcurși, dar consumă carburant și produce emisii.

Nu există însă o singură turație sau temperatură de la care orice motor poate fi solicitat complet. Un diesel, un motor pe benzină turbo, un hibrid și un automobil mai vechi pot avea instrucțiuni diferite. Manualul stabilește procedura corectă pentru temperaturi foarte joase, uleiul acceptat, eventualele avertizări și folosirea unei încălziri auxiliare.

Mit: dacă apa s-a încălzit, întregul automobil este cald

Indicatorul din bord urmărește de regulă temperatura lichidului de răcire, nu direct temperatura uleiului. Lichidul poate ajunge în zona normală înaintea uleiului, iar cutia de viteze, diferențialele și alte componente au propriul ritm de încălzire. De aceea, stingerea martorului albastru sau stabilizarea acului nu este o invitație automată la accelerație maximă.

Condu progresiv până când mașina răspunde normal și ansamblurile au avut timp să se încălzească. Nu este nevoie să mergi subturat într-o treaptă prea mare: și aceasta poate încărca inutil motorul. Folosește treapta potrivită, accelerații line și evită alternarea bruscă între sarcină mare și frână de motor.

O precizare separată privește oprirea după o solicitare intensă. Recomandarea de a nu încălzi mult motorul înainte de plecare nu stabilește cum trebuie răcit un anumit motor turbo după autostradă, urcare sau tractare. Pentru această situație se urmează manualul modelului; este o problemă diferită de pornirea la rece.

Geamurile curate au prioritate față de cronometru

OUG 195/2002 sancționează nerespectarea obligației de a menține curate parbrizul, luneta și geamurile laterale atunci când murdăria, gheața sau zăpada restrâng ori estompează vizibilitatea în mers. Ghidul de iarnă al Poliției Române recomandă curățarea completă a parbrizului, lunetei, oglinzilor, farurilor și plafonului. Zăpada lăsată pe plafon poate aluneca pe parbriz la frânare sau poate cădea spre vehiculul din spate.

Nu turna apă fierbinte pe sticla înghețată. Diferența rapidă de temperatură poate produce fisuri, iar apa scursă poate îngheța din nou. Folosește racleta, funcția de dezaburire și un lichid de parbriz potrivit temperaturii anunțate. Aerul condiționat poate ajuta la eliminarea umezelii chiar iarna, dacă sistemul mașinii permite activarea lui.

Dacă motorul trebuie să funcționeze cât timp cureți geamurile, nu transforma acest interval într-o justificare pentru a pleca înainte de a vedea complet drumul. Nu lăsa nici mașina pornită și nesupravegheată. Într-un garaj închis, gazele de evacuare reprezintă un pericol; motorul termic nu se pornește pentru preîncălzire într-un spațiu fără ventilație sigură.

Amenda de 80 de euro din materialul ADAC nu este o amendă românească

ADAC precizează că mersul inutil al motorului la ralanti poate fi sancționat în Germania cu 80 de euro. Această sumă ține de legislația germană și nu trebuie copiată într-un ghid pentru România ca și cum ar fi prevăzută de Codul rutier românesc.

Pentru șoferul român, consecința juridică direct verificabilă în acest context este obligația de vizibilitate: nu pleci cu o fantă mică răzuită în parbriz și cu restul geamurilor acoperite. Aspectele locale privind zgomotul, staționarea sau poluarea pot depinde și de situație ori de reglementări locale; articolul nu atribuie României interdicția generală și cuantumul amenzii din Germania.

Ce se schimbă la hibrid și la mașina electrică

Un hibrid poate porni motorul termic singur, în funcție de temperatură, încărcarea bateriei și cererea de căldură. Nu forța menținerea motorului la ralanti dacă manualul nu cere asta și nu presupune că modul electric înseamnă că toate componentele sunt deja calde. Condusul progresiv rămâne potrivit.

Un automobil electric nu are un motor termic de încălzit la ralanti. Bateria rece poate limita temporar puterea și încărcarea regenerativă. Precondiționarea programată cât timp mașina este conectată poate încălzi habitaclul și, la modelele care oferă funcția, bateria, folosind energia din rețea în locul unei părți din energia stocată. Procedura și limitele diferă după model.

O rutină corectă într-o dimineață geroasă

Curăță zăpada și gheața de pe suprafețele care asigură vizibilitatea, de pe lumini și de pe plafon.
Pornește conform manualului, fixează centura, selectează dezaburirea și verifică martorii.
După scurtul interval necesar stabilizării, pleacă lin; nu aștepta ca motorul să ajungă la temperatura normală stând pe loc.
Păstrează accelerații moderate și trepte potrivite în primii kilometri.
Dacă apar martori persistenți, zgomote neobișnuite sau porniri dificile, nu le trata drept comportament normal de iarnă; cere o verificare.

Testul ADAC nu spune că fiecare mașină va consuma exact 0,1 litri în patru minute și nici că toate pot pleca după același număr de secunde. Spune ceva mai util: la −10 °C, patru minute de ralanti au încălzit foarte puțin uleiul. Pentru o mașină modernă, combinația corectă este vizibilitate completă înainte de plecare, manual respectat și solicitare redusă până la încălzire.