Geely anunță o stație de 2.250 kW și încărcare 10–70% în 4 minute și 30 de secunde
24 septembrie 2026 · 6min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Foto: Geely Automobile Holdings. Imagine oficială distribuită împreună cu anunțul Geely Smart Charging din 23 septembrie 2026, prin GlobeNewswire.
Geely Auto Group a prezentat în Ningbo, China, a cincea generație a stației Smart Charging, cu o putere de vârf declarată de până la 2.250 kW. În testele descrise de companie, un Lynk & Co 10 și un Zeekr 001 au trecut de la 10% la 70% în 4 minute și 30 de secunde, iar încărcarea de la 10% la 97% a durat 8 minute și 40 de secunde.
Cifrele sunt cele mai bune rezultate de încărcare pregătite pentru producție anunțate până acum de Geely, dar nu înseamnă că fiecare mașină conectată va primi 2,25 MW. Comunicatul oficial publicat la 23 septembrie 2026 descrie puterea maximă a stației, fără să precizeze dacă valoarea este disponibilă pe un singur conector. Nu publică nici capacitatea bateriilor folosite, curba completă de putere, temperatura ambientală ori energia transferată în kilowatt-oră.
Cum funcționează Geely Smart Charging
Sistemul folosește Xingrui PowerMind, un model software pentru administrarea energiei dezvoltat de Geely împreună cu firma StepFun. Potrivit producătorului, acesta corelează datele provenite de la mașină, baterie, stație, cloud, rețeaua electrică și sistemul local de stocare. Puterea, răcirea și durata sesiunii pot fi ajustate în funcție de starea bateriei conectate.
Geely spune că algoritmii estimează temperatura acumulatorului cu până la 30 de secunde înainte. Sistemul reduce sau redistribuie puterea înainte ca temperatura să depășească limitele stabilite, în loc să reacționeze numai după încălzire. Ținta declarată este menținerea temperaturii medii sub 55 °C și a vârfului sub 65 °C în timpul încărcării rapide.
Răcirea cu lichid este împărțită în cinci puncte ale lanțului: bateria de stocare a stației, unitatea de încărcare, cablul, portul mașinii și bateria de tracțiune. Această arhitectură arată că valoarea de 2.250 kW nu depinde doar de o coloană conectată la rețea. Este nevoie de echipamente compatibile la stație și pe mașină, plus control termic continuu.
Comunicatul arată și un braț automat care poate poziționa conectorul, însă Geely nu a publicat viteza operațiunii, standardul exact al mufei pentru fiecare piață sau condițiile în care sistemul automat va fi oferit comercial. Imaginea de presă confirmă existența echipamentului demonstrativ, nu o rețea deja disponibilă publicului.
Bateria de 12C explică timpul sub cinci minute
Pentru rezultatele cele mai rapide, Geely indică bateria Shendun Golden Battery, proiectată pentru o rată maximă de încărcare de 12C. Litera C raportează puterea de încărcare la capacitatea bateriei: teoretic, 1C ar corespunde unei încărcări într-o oră, iar 12C unei perioade de cinci minute dacă rata ar putea fi menținută constant. În realitate, puterea variază pe măsură ce nivelul de încărcare crește și temperatura se schimbă.
De aceea, timpul 10–70% este mai util decât simpla valoare 12C. Intervalul evită primele și ultimele procente, unde sistemele de management pot limita curentul. Trecerea de la 70% la 97% a mai necesitat 4 minute și 10 secunde, aproape cât primele 60 de puncte procentuale. Diferența arată efectul reducerii treptate a puterii spre final, chiar într-un sistem construit pentru încărcare foarte rapidă.
Geely nu a precizat în anunț capacitatea acumulatorului din fiecare mașină testată. Fără acea informație și fără graficul puterii, nu poate fi calculată energia medie primită sau comparat riguros rezultatul cu un vehicul care are un pachet mai mare ori mai mic. Compania numește testele „în condiții reale”, dar nu publică un protocol independent complet.
O baterie de 6C pentru modelele mai accesibile
Alături de sistemul de 12C, Geely a prezentat o nouă generație Ultra Short Blade Battery, cu o rată maximă de 6C. Această baterie este orientată către modele mai accesibile și pune accent pe durată de viață și siguranță, potrivit companiei. O tehnologie proprie de sudare cu laser pentru lamelele și capacele celulelor ar reduce cu 10% căldura produsă în timpul încărcării.
Procentul de 10% este o afirmație Geely; comunicatul nu indică bateria de referință, temperatura de laborator sau numărul de repetări. Totuși, includerea unei soluții de 6C arată că grupul nu tratează 12C drept cerință pentru întreaga gamă. Un sistem mai lent poate reduce costul bateriei și solicitarea termică, păstrând timpi de încărcare mult sub cei ai multor modele electrice actuale.
Geely mai susține că tehnologia sa cu microimpulsuri poate reactiva ionii de litiu acumulați la electrozii negativi după încărcări rapide repetate. Împreună cu administrarea prin PowerMind, procedeul ar crește durata de viață în cicluri cu până la 20%. Nu au fost publicate însă protocolul, numărul de cicluri, chimia exactă și nivelul de capacitate rămasă folosit pentru această comparație. Valoarea trebuie citită ca rezultat declarat de producător, nu ca test independent.
Diferența față de BYD este mică la cronometru
BYD a anunțat în martie 2026 sistemul Flash Charging cu până la 1.500 kW printr-un singur conector. Compania declară cinci minute pentru 10–70% și nouă minute pentru 10–97%. Față de aceste valori, Geely indică un avantaj de 30 de secunde în primul interval și de 20 de secunde până la 97%.
Puterea înscrisă pe stație diferă mai mult: 2.250 kW pentru Geely față de 1.500 kW pentru BYD. Comparația nu este însă complet simetrică. BYD precizează că valoarea sa este pe conector, în timp ce comunicatul Geely vorbește despre vârful stației. Cele două companii folosesc baterii, vehicule și condiții proprii, iar rezultatele nu provin dintr-un test comparativ comun.
BYD are și un avantaj de infrastructură măsurabil: la 5 martie raporta 4.239 de stații Flash Charging instalate în China și un obiectiv de 20.000 până la finalul anului. Geely nu a anunțat câte stații de generația a cincea va construi, prețul unei sesiuni, orașele vizate sau data deschiderii către public.
Ce înseamnă pentru șoferii din Europa
Nu există deocamdată un calendar pentru România sau pentru restul Europei. Geely nu a spus nici ce modele europene vor primi bateriile de 12C ori 6C și nici dacă stația va folosi aceeași configurație pe piețele cu standard CCS. Prin urmare, cele 4 minute și 30 de secunde descriu testele Geely din China, nu un serviciu pe care un proprietar îl poate folosi acum în România.
O stație cotată la 2,25 MW pune și cerințe mari asupra conexiunii electrice. Geely include stocarea locală în sistemul coordonat de PowerMind, dar nu a publicat capacitatea acesteia, puterea cerută rețelei sau numărul de mașini care pot încărca simultan la ritm ridicat. Aceste date vor conta mai mult pentru exploatarea comercială decât recordul de laborator al coloanei.
Până la apariția unei rețele și a unor mașini compatibile, anunțul confirmă o platformă tehnică și două rezultate măsurate de producător. Nu confirmă disponibilitatea europeană, costul, viteza susținută la fiecare sesiune sau posibilitatea ca un automobil electric existent să profite de cei 2.250 kW.
