Dacia Sandero electric 2028 ar putea avea baterie LFP de 44 kWh și peste 400 km autonomie

11 noiembrie 2026 · 6 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News

Actualul Dacia Sandero, folosit pentru a ilustra informațiile despre viitoarea generație electrică

Viitoarea generație Dacia Sandero ar putea primi în 2028 o versiune electrică echipată cu o baterie litiu-fier-fosfat de 44 kWh și un motor de aproximativ 80 kW. Autonomia indicată de informațiile obținute de publicația britanică Autocar depășește 400 km, însă Dacia nu a publicat încă o fișă tehnică, o valoare WLTP omologată sau prețul modelului.

Constructorul a confirmat oficial doar direcția generală: următorul Sandero va avea o gamă „multi-energie”. Aceasta va include propulsii electrificate și variante care păstrează motorul termic. Capacitatea bateriei, puterea, calendarul exact și soluția tehnică descrise acum provin din surse anonime apropiate proiectului și se pot modifica până la lansare.

Bateria de 44 kWh și autonomia de peste 400 km nu sunt încă omologate

Autocar relatează că Sandero electric va folosi un acumulator LFP de 44 kWh, apropiat de soluția pregătită pentru versiunile accesibile din familia Renault 5 E-Tech. Motorul electric ar proveni de la Shanghai e-Drive și ar dezvolta aproximativ 80 kW, echivalentul a aproape 109 CP.

Sursele publicației indică o autonomie puțin mai mare de 400 km. O țintă anterioară ar fi fost de aproximativ 389 km, iar îmbunătățirile de eficiență ar fi permis ridicarea obiectivului. Cifra trebuie tratată ca țintă de dezvoltare, nu ca rezultat final. Dacia nu a precizat dacă valoarea se referă la ciclul WLTP, nu a comunicat consumul și nu a anunțat puterea maximă de încărcare.

Raportul dintre capacitatea bateriei și distanța indicată ar presupune un consum foarte mic. Dacă cei 44 kWh ar reprezenta energia utilizabilă integral, 400 km ar corespunde unui consum de aproximativ 11 kWh/100 km. În practică, bateria are de obicei o rezervă de protecție, iar consumul de omologare include pierderi și depinde de roți, temperatură și echipare. Până la publicarea datelor oficiale, calculul arată doar cât de ambițioasă este ținta raportată.

Chimia LFP renunță la nichel și cobalt în materialul catodului și este folosită frecvent pentru automobile electrice orientate spre cost. Dezavantajul obișnuit este densitatea energetică mai mică față de bateriile NMC. Pentru a compensa masa și volumul, viitorul Sandero ar trebui să combine un acumulator relativ compact cu o caroserie ușoară și un consum redus.

O platformă adaptată pentru electric și motor termic

Potrivit informațiilor publicate de Autocar, noul Sandero ar păstra o evoluție a arhitecturii actuale CMF-B, denumită acum RGMP Small în documentația Renault Group. Grupul descrie oficial RGMP Small drept o platformă multi-marcă și multi-energie, destinată automobilelor mici.

Renault 5 E-Tech folosește, în schimb, platforma electrică RGEV Small. Pentru Sandero, inginerii ar adapta RGMP astfel încât aceeași familie să poată include versiuni electrice, pe benzină și hibride. Soluția reduce investiția în dezvoltare și permite folosirea unor componente și procese industriale comune. În același timp, o podea care trebuie să accepte atât bateria, cât și elementele unei propulsii termice impune compromisuri de ambalare pe care o platformă exclusiv electrică nu le are.

Sursele citate de publicația britanică susțin că proiectul urmărește o reducere a masei cu aproximativ 100 kg. Nu este clar față de ce configurație exactă este calculată diferența și nici care va fi masa la gol a variantei electrice. Dacia nu a confirmat această reducere.

Dimensiunile ar rămâne apropiate de actualul Sandero

Generația a patra ar urma să păstreze lungimea de aproximativ 4,10 metri și o parte din structura actualului model, inclusiv plafonul, montanții față, structurile portierelor și suprafețele vitrate. Panourile exterioare și partea frontală ar fi redesenate, iar habitaclul ar primi o planșă de bord nouă, cu mai multe suprafețe texturate și comenzi fizice păstrate pentru funcțiile folosite des.

Autocar indică un portbagaj de 410 litri pentru viitoarea gamă, dar nu separă clar volumul versiunii electrice de cel al modelelor cu motor termic. Poziția bateriei poate influența spațiul disponibil, astfel că valoarea nu trebuie considerată confirmată pentru EV.

Imaginea acestui articol prezintă actualul Sandero actualizat în 2026. Dacia nu a publicat fotografii sau schițe oficiale ale generației din 2028, iar randările apărute în presa auto sunt interpretări, nu designul final al mașinii.

Benzină și full hybrid alături de versiunea electrică

Sandero nu ar deveni o gamă exclusiv electrică. Sursele Autocar descriu un nou motor de bază 1.2 TCe, cu aproximativ 100 CP, care ar înlocui actuala unitate 1.0 TCe în anumite piețe. Acesta ar fi produs de Horse, compania de sisteme de propulsie susținută de Renault Group.

Pentru varianta full hybrid este indicat un sistem construit în jurul unui motor 1.2 TCe cu trei cilindri, cu o putere raportată de aproximativ 116 CP. Ar fi o soluție mai mică și mai ieftină decât actualul Hybrid 155, care combină un motor de 1,8 litri cu două mașini electrice. Dacia nu a publicat încă specificația hibridului viitoarei generații, astfel că puterea și configurația rămân informații de proiect.

Această gamă mixtă corespunde anunțului oficial făcut de Dacia la 10 martie 2026. În planul futuREady, marca a promis patru automobile complet electrice până în 2030 și a spus că următorul Sandero va avea motorizări multi-energie. Compania urmărește ca aproximativ două treimi din vânzările sale să fie electrificate, față de circa un sfert la momentul prezentării strategiei.

Producția este asociată cu Marocul, dar lunile exacte nu sunt confirmate

Materialul Autocar indică prezentarea noului Sandero în primăvara anului 2028, începerea producției în Maroc în aprilie și deschiderea vânzărilor în vară. Dacia nu a confirmat public aceste luni. Un program industrial se poate schimba în funcție de validarea bateriei, furnizori, omologare și pregătirea liniilor de asamblare.

Renault Group confirmă că actualul Sandero este produs la uzina din Tanger, alături de Sandero Stepway, Jogger și Renault Express. Fabrica a realizat 222.257 de unități Sandero în 2025. Pagina oficială a uzinei nu atribuie însă generației din 2028 o dată exactă de pornire a producției și nici nu detaliază fluxul pentru bateria versiunii electrice.

Ce trebuie reținut înainte de lansare

Informația confirmată este că Dacia pregătește un Sandero multi-energie și că Renault Group are o platformă RGMP Small concepută pentru mai multe tipuri de propulsie. Bateria de 44 kWh, motorul de 80 kW, autonomia de peste 400 km, reducerea de masă și calendarul din primăvara-vara anului 2028 nu au fost anunțate oficial de constructor.

Nu există niciun preț confirmat pentru România. Poziționarea tradițională a modelului și folosirea chimiei LFP sugerează atenție la costuri, dar nu permit calcularea unui tarif de vânzare. Pentru cumpărători, datele care vor decide competitivitatea sunt prețul final, autonomia WLTP, viteza de încărcare, garanția bateriei și spațiul rămas în portbagaj. Dacia ar putea publica aceste valori abia mai aproape de prezentarea mașinii.