Noua generație Dacia Sandero va fi pregătită la uzina din Tanger
25 octombrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
A patra generație Sandero intră în planul industrial de la Tanger
Renault Group pregătește industrializarea celei de-a patra generații Dacia Sandero la uzina din Tanger, Maroc. Informația a fost confirmată de Mohamed Bachiri, directorul general al Renault Group Maroc, în cadrul unei întâlniri cu presa internațională. Oficialul a spus că proiectul intern DB4 va intra în producție între sfârșitul lui 2027 și începutul lui 2028, cu mai multe tipuri de motorizare.
Declarația nu reprezintă încă o prezentare completă a mașinii. Dacia nu a anunțat designul final, prețurile, autonomia, capacitatea bateriei sau data exactă la care noul model va ajunge în showroomurile din România. Ce este confirmat este direcția industrială: Tangerul se pregătește să primească următoarea generație de modele mici Dacia, iar Sandero va avea și o versiune electrică.
Ce a spus conducerea Renault Group Maroc
Mohamed Bachiri a explicat că echipele din Maroc lucrează deja la industrializarea celei de-a patra generații de modele Dacia. În declarațiile preluate de Economica.net, el a menționat Sandero, Logan și Jogger ca parte a evoluției DB4 și a indicat intervalul sfârșit de 2027 – început de 2028 pentru intrarea în producție.
Un aspect important este că oficialul nu a prezentat electricitatea drept singura soluție. Planul vorbește despre versiuni hibride și electrice, într-un context în care uzina trebuie să rămână flexibilă pentru mai multe sisteme de propulsie. Nici structura gamei și nici piețele pentru fiecare versiune nu au fost anunțate în detaliu.
Tot neclară rămâne originea bateriilor pentru Sandero electric. Bachiri a spus că decizia privind asamblarea pachetelor de baterii nu fusese luată la momentul declarației. Prin urmare, este prea devreme pentru a afirma că toate componentele sistemului electric vor fi produse în Maroc sau că mașina va folosi o anumită baterie ori o anumită arhitectură de încărcare.
De ce Tanger este important pentru Dacia
Uzina Renault Group din Tanger a început producția în 2012 și fabrică în prezent Dacia Sandero, Sandero Stepway, Jogger și Renault Express. Potrivit fișei oficiale Renault Group, fabrica are o suprafață de 300 de hectare și 37,7 hectare de clădiri acoperite. La 30 iunie 2026, site-ul avea 6.230 de angajați, conform datelor publicate de companie.
În 2025, uzina a produs 222.257 de exemplare Sandero 3, 53.647 de exemplare Jogger și 20.401 de vehicule Renault Express. Au fost raportate și volume pentru modelele electrice Duo și Bento. Aceste cifre arată de ce Tangerul este un candidat natural pentru următoarea generație: fabrica are deja experiență cu platforma CMF-B, cu Sandero și cu sistemele electrificate.
Renault Group descrie Tangerul drept un sit cu activități de caroserie-montaj, logistică, șasiu și asamblare de subansambluri. Fabrica a început producția Sandero și Sandero Stepway în 2013, iar generația actuală Sandero 3 a intrat în producție în 2020. În 2024, la Tanger a început și producția lui Jogger Hybrid 140, primul model hibrid asamblat acolo.
O uzină conectată direct la exporturi
Avantajul Tangerului nu este doar capacitatea de asamblare. Uzina se află în apropierea portului Tanger Med, iar Renault Group spune că producția din Tanger și Casablanca este exportată în 63 de destinații. În 2025, grupul a produs peste 394.000 de vehicule în Maroc, ceea ce a făcut din țară a doua platformă globală Renault Group după volum.
Infrastructura logistică contează în cazul Sandero, deoarece modelul este destinat mai multor piețe europene și mediteraneene. Renault Group menționează 87 de furnizori de nivelul întâi în ecosistemul din jurul Tangerului și Casablanca. Portul Tanger Med are un terminal auto cu o capacitate declarată de un milion de vehicule pe an, iar uzina este conectată la port și prin cale ferată.
Acest model industrial poate reduce distanțele dintre furnizori, linia de asamblare și export. Pentru noua Sandero, însă, nu a fost comunicată o distribuție exactă a producției între Tanger, Mioveni sau alte uzine. Nu există niciun anunț oficial privind prețul sau configurațiile care vor fi rezervate pieței românești.
Ce știm și ce rămâne necunoscut
Confirmarea producției la Tanger nu echivalează cu lansarea comercială a mașinii. Intervalul 2027-2028 este o fereastră industrială comunicată de conducerea Renault Group Maroc, nu o dată de livrare pentru clienți. Omologarea, echiparea fiecărei piețe, deschiderea comenzilor și prețurile vor fi anunțate separat.
Este confirmată intenția pentru versiuni hibride și electrice, însă specificațiile tehnice lipsesc. Nu știm încă autonomia oficială, puterea, capacitatea bateriei, viteza de încărcare sau dacă versiunea electrică va fi disponibilă simultan cu cele termice și hibride. Nici locul asamblării bateriilor nu a fost decis public.
Pentru cumpărătorii români, informația importantă este că Dacia pregătește o Sandero mai flexibilă din punct de vedere energetic, iar producția într-un hub regional apropiat de Europa poate susține exporturile. Până la apariția datelor tehnice și comerciale, orice preț, autonomie sau design atribuit noii generații trebuie tratat drept speculație.
Sandero rămâne un model central pentru Dacia
Renault Group și Dacia au subliniat în mod repetat poziția Sandero în vânzările către clienți persoane fizice din Europa. Totuși, succesul actual nu garantează automat aceeași performanță pentru generația următoare. Schimbarea tehnologică trebuie făcută fără ca modelul să piardă avantajul de accesibilitate care i-a definit poziționarea.
Pregătirea la Tanger arată că marca își leagă viitorul Sandero de un sistem industrial care poate produce mai multe tipuri de propulsie. Pentru Dacia, miza nu este doar înlocuirea unei caroserii, ci păstrarea unui model de volum într-o piață în care normele de emisii, cererea pentru hibride și dezvoltarea mașinilor electrice schimbă rapid oferta.
