Următoarea Dacia Sandero va avea și versiune electrică, dar motoarele termice rămân în gamă

31 august 2026 · 5 min de citire

Dacia Sandero actualizată în 2026, înaintea viitoarei generații multi-energie

Imaginea prezintă actualul Sandero, actualizat pentru 2026. Designul viitoarei generații nu a fost publicat de Dacia. Sursa foto: Dacia

Următoarea Dacia Sandero va avea și versiune electrică, dar motoarele termice rămân în gamă

Următoarea generație Dacia Sandero va fi oferită atât cu propulsie electrică, cât și cu sisteme care folosesc un motor termic. Constructorul a confirmat o gamă „multi-energie”, prin care vrea să introducă o electrică accesibilă fără să renunțe imediat la clienții care nu pot încărca acasă sau pentru care prețul de achiziție rămâne criteriul principal.

Noul model este așteptat în jurul anului 2028, potrivit informațiilor obținute de publicația britanică Auto Express de la conducerea Dacia. Katrin Adt, directoarea generală a mărcii, a precizat că proiectul este încă în dezvoltare și că deciziile tehnice finale nu au fost luate.

Electric și hibrid în aceeași familie Sandero

Dacia a inclus viitorul Sandero în planul său strategic pentru 2030 și a anunțat oficial că următoarea generație va avea o gamă complet multi-energie. Formula nu descrie încă motoare sau baterii concrete, dar confirmă că versiunea electrică nu va înlocui dintr-o dată toate celelalte variante.

Denis Le Vot, fostul director general Dacia, spunea încă din 2024 că piața nu este pregătită pentru trecerea exclusivă la automobile electrice. El anticipa că motorizările cu ardere internă ale viitoarei generații vor fi, cel mai probabil, hibridizate.

Actuala conducere păstrează aceeași direcție generală. Frank Marotte, vicepreședinte Dacia pentru marketing, vânzări și operațiuni, spune că grupul Renault are atât platforme dedicate mașinilor electrice, cât și arhitecturi flexibile, care pot accepta mai multe tipuri de propulsie. Compania analizează ce soluție oferă raportul potrivit între cost, autonomie și prețul final.

Platforma nu a fost aleasă oficial

Actualul Sandero folosește arhitectura CMF-B, comună cu mai multe modele Renault și Dacia. Una dintre variantele analizate pentru succesor este evoluția acestei platforme, adaptată pentru sisteme hibride și electrice. O asemenea alegere ar permite folosirea mai multor componente deja produse în volume mari și ar limita costurile.

Alternativa este o arhitectură electrică dedicată din familia AmpR, utilizată de Renault 5 E-Tech și Renault 4 E-Tech. Dacia nu a confirmat însă niciuna dintre soluții. Katrin Adt a declarat că echipa urmărește posibilitatea unei singure platforme pentru mai multe versiuni, dar proiectul nu a ajuns la configurația finală.

Din același motiv, informațiile despre o baterie preluată de la Renault Twingo E-Tech sau Renault 5, capacitatea acesteia și autonomia viitorului Sandero electric sunt deocamdată estimări. Dacia nu a publicat cifre WLTP și nici o țintă de preț.

Sandero Stepway va continua

Viitoarea familie va include din nou un hatchback Sandero și o variantă Sandero Stepway, cu gardă la sol mai mare și protecții exterioare. David Durand, directorul de design Dacia, a indicat că marca vrea o diferențiere mai clară între cele două versiuni.

Este posibil ca electrica să primească o grilă mai închisă și alte detalii aerodinamice, în timp ce variantele hibride vor avea prizele de aer necesare răcirii motorului. Aceste elemente nu au fost arătate oficial, iar imaginile speculative publicate în presa britanică nu reprezintă designul aprobat pentru producție.

Actualul Sandero primește între timp tehnologie hibridă

Informația despre generația din 2028 nu trebuie confundată cu actualizarea modelului vândut acum. Dacia a restilizat actualele Sandero și Sandero Stepway și a introdus o nouă semnătură luminoasă, un ecran multimedia de 10 inchi și sisteme de propulsie revizuite.

Sandero Stepway urmează să primească în ultimul trimestru din 2026 sistemul Hybrid 155, deja folosit pe Jogger și Bigster. Acesta combină un motor pe benzină de 1,8 litri, două motoare electrice, o baterie de 1,4 kWh și o transmisie automată fără ambreiaj. Puterea totală este de 155 CP, iar cuplul motorului termic ajunge la 170 Nm.

Gama actuală păstrează și motorul TCe 100, precum și sistemul Eco-G 120 alimentat cu benzină și GPL. Aceste actualizări prelungesc viața celei de-a treia generații până când succesorul multi-energie va fi gata.

De ce nu renunță Dacia încă la motorul termic

Pentru o marcă orientată către prețuri accesibile, costul bateriei are o influență mare asupra prețului final. Un Sandero electric trebuie să rămână suficient de ieftin pentru a nu se suprapune peste modele mai mari și mai sofisticate ale grupului Renault.

În același timp, infrastructura de încărcare și accesul la o priză diferă mult între piețele europene. Varianta hibridă poate fi folosită fără încărcare externă, iar o motorizare pe benzină sau GPL rămâne relevantă pentru cumpărătorii care parcurg distanțe lungi și nu au un loc de parcare cu încărcător.

Dacia urmărește astfel o tranziție în etape: Spring rămâne modelul electric urban, o nouă electrică de segment A este pregătită în Europa, iar Sandero electric va intra într-o categorie mai spațioasă. În paralel, versiunile hibride vor menține costul și libertatea de utilizare cerute de o parte importantă a clienților.

Ce înseamnă pentru cumpărătorii din România

Sandero este unul dintre modelele-cheie ale Dacia și pentru piața locală. O versiune electrică ar aduce o alternativă mai mare și mai practică la Spring, însă alegerea va depinde de trei informații care lipsesc acum: prețul, autonomia WLTP și viteza de încărcare.

Cumpărătorii nu ar trebui să amâne o achiziție apropiată pe baza unor specificații presupuse pentru 2028. Dacia nu a deschis comenzi, nu a prezentat mașina și nu a anunțat uzinele în care vor fi produse diferitele versiuni. Până la lansare se pot schimba inclusiv calendarul și structura gamei.

Cert este că Sandero nu va trece direct de la benzină la o ofertă exclusiv electrică. Noua generație va permite Dacia să vândă în paralel o electrică și cel puțin o soluție hibridizată, adaptând proporția dintre ele la cererea fiecărei piețe.