Comisia ENVI votează ținte CO₂ mai relaxate pentru 2035
4 noiembrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News
Comisia pentru mediu a Parlamentului European a votat pe 4 noiembrie o relaxare a regulilor propuse pentru emisiile de CO₂ ale automobilelor noi din 2035. Textul susține o reducere de 87,5% a emisiilor medii ale flotei, completată prin credite pentru oțel cu emisii reduse produs în UE până la o cerință totală de 95%. Nu este o modificare deja intrată în vigoare.
Proiectul a fost adoptat cu 48 de voturi pentru, 30 împotrivă și două abțineri. Mandatul Parlamentului pentru negocierile cu guvernele statelor membre este așteptat la vot în plen în decembrie 2026. Forma finală a regulilor trebuie convenită în procedura legislativă, astfel că votul comisiei nu echivalează cu o decizie definitivă a întregii Uniuni.
Ce înseamnă procentele de 87,5% și 95%
Potrivit comunicatului Parlamentului, producătorii ar trebui să compenseze emisii de cel mult 7,5% din ținta de referință a flotei UE pentru 2021, folosind credite asociate oțelului cu emisii reduse fabricat în Uniune. Acest mecanism ar permite atingerea cerinței de 95% atunci când reducerea la evacuare este de 87,5%.
Creditele pentru oțel privesc producția materialului, nu eliminarea CO₂ din gazele de evacuare ale unei mașini. Cele două contribuții ar fi reunite în mecanismul de conformare propus. Limita de 7,5% este raportată la referința din 2021, nu la emisiile rămase după aplicarea reducerii.
De asemenea, 87,5% nu este o cotă obligatorie de vânzări pentru automobile electrice. Reglementarea privește emisiile medii ale flotei de vehicule noi a constructorilor. Din acest procent nu poate fi dedus automat că exact 12,5% dintre mașinile vândute după 2035 ar putea avea orice motor termic, indiferent de emisii și combustibil.
Legea actuală, propunerea Comisiei și votul comisiei parlamentare
Regulile în vigoare stabilesc pentru 2035 o reducere de 100% a emisiilor de CO₂ ale automobilelor noi și autoutilitarelor noi, față de referința din 2021. Comisia Europeană explică această țintă prin nivelul de 0 g CO₂/km pentru flota UE. Acesta rămâne cadrul legal până la modificarea sa printr-un act adoptat.
În decembrie 2025, Comisia Europeană a propus reducerea țintei la evacuare la 90%, cu compensarea emisiilor rămase prin oțel cu emisii reduse produs în UE sau prin combustibili regenerabili eligibili. Textul votat acum în ENVI este o etapă parlamentară distinctă și conține alte niveluri și mecanisme. Cele trei variante nu trebuie prezentate drept aceeași regulă.
Pentru un proprietar din România, dosarul privește normele aplicabile vehiculelor noi. Votul nu introduce o obligație de radiere a mașinii existente și nu este o interdicție de a o conduce după 2035. Nici nu anunță un preț nou pentru benzină, motorină ori automobilele electrice.
Cum ar fi tratate vehiculele cu combustibili eligibili
Eurodeputații vor să extindă definiția vehiculelor cu emisii zero pentru conformarea la aceste reguli. Pe lângă automobilele fără emisii de CO₂ la evacuare, ar fi incluse vehiculele care funcționează exclusiv cu combustibili eligibili, denumite VEEF. Combustibilii ar trebui să fie regenerabili sau cu emisii reduse și să îndeplinească anumite criterii.
Este o propunere de tratament în cadrul reglementării, nu afirmația că un motor care arde combustibil nu mai emite fizic CO₂. Condiția utilizării exclusive este relevantă: textul nu acordă automat aceeași încadrare oricărui automobil pe benzină sau diesel care poate folosi și un amestec obișnuit de combustibili.
Raportorul Massimiliano Salini, eurodeputat PPE din Italia, prezintă soluția drept o cale de păstrare a opțiunilor tehnologice și a perspectivelor industriei. Aceasta este justificarea politică a susținătorilor. Rezultatul asupra gamei fiecărui constructor va depinde de regulile finale și de produsele omologate pentru ele.
Reguli distincte pentru autoutilitare
Pentru autoutilitarele noi, ENVI propune o reducere de 35% până în 2030, față de 40% în propunerea Comisiei și 50% în legislația actuală. Ținta pentru 2035 ar scădea de la 100% la 80%, iar creditele pentru oțel cu emisii reduse ar putea fi utilizate cu un plafon de 7,5%.
Înainte de 2035, mecanismul pentru oțel ar avea o limită mai mică: din momentul intrării în vigoare și până la sfârșitul lui 2034, creditele ar conta cu cel mult 3% la respectarea țintelor specifice pentru automobile și autoutilitare. Aceste procente sunt propuse, nu facilități pe care producătorii le pot aplica deja datorită votului din 4 noiembrie.
Avantaje de calcul pentru unele electrice
Automobilele electrice de maximum 4,2 metri, fabricate în UE, ar conta ca 1,4 vehicule în calculul mediei emisiilor unui producător. Pentru electricele foarte eficiente fabricate în UE, care respectă limite stricte de consum, multiplicatorul ar fi 1,2. În schemele de leasing social, valorile ar urca la 1,5 și 1,3.
Pentru autoutilitarele complet electrice fabricate în UE, propunerea indică un multiplicator de 1,2 până la finalul lui 2034 și de 1,4 începând din 2035. Este o ponderare contabilă pentru conformarea producătorilor, nu un program care oferă cumpărătorului fracțiuni suplimentare de vehicul.
ACEA consideră votul un pas spre mai multă flexibilitate, dar spune că soluția pentru autoturisme rămâne prea limitată. În schimb, eurodeputatul Michael Bloss, din Verzi/ALE, critică schimbarea, invocând riscuri pentru investiții și locuri de muncă. Aceste poziții divergente vor însoți etapa următoare: votul plenului asupra mandatului de negociere, așteptat în decembrie.
Arhivă: hemiciclul din Strasbourg, 18 mai 2010; nu reprezintă votul ENVI din 4 noiembrie 2026. Redimensionare și conversie în WebP. jeffowenphotos / Wikimedia Commons, CC BY 2.0.
