Cum sună motorul V16 al noului Bugatti Tourbillon la 9.000 rpm
5 septembrie 2026 · 5 min de citire
Microfoanele folosite la testele de omologare înregistrează zgomotul întregii mașini, nu doar evacuarea. Sursa foto: Bugatti
Cum sună motorul V16 al noului Bugatti Tourbillon la 9.000 rpm
Bugatti a publicat o nouă înregistrare cu motorul V16 atmosferic al modelului Tourbillon, surprins în timpul testelor acustice de omologare. Propulsorul de 8,3 litri ajunge la 9.000 rpm și produce 1.000 CP fără ajutorul turbinelor, înainte ca cele trei motoare electrice să intre în calculul puterii totale.
Materialul face parte din seria documentară „A New Era” și arată că stabilirea sunetului final nu înseamnă doar alegerea unei evacuări mai zgomotoase. Inginerii trebuie să coordoneze admisia, evacuarea, confortul din cabină și limitele legale de zgomot.
Înregistrarea completă poate fi urmărită pe canalul oficial Bugatti.
Un V16 atmosferic în locul vechiului W16 cu patru turbine
Tourbillon schimbă arhitectura mecanică folosită de Bugatti timp de peste două decenii. Veyron și Chiron au fost propulsate de un W16 de 8,0 litri cu patru turbocompresoare. Noul automobil folosește un V16 de 8,3 litri, dezvoltat împreună cu Cosworth, care respiră natural și poate urca la o turație mult mai mare.
Motorul termic livrează 1.000 CP la 9.000 rpm și 900 Nm. Sistemul hibrid adaugă trei motoare electrice, iar puterea combinată anunțată este de 1.800 CP. Un motor electric este integrat în ansamblul punții spate, lângă transmisia cu dublu ambreiaj și opt trepte, iar celelalte două acționează puntea față.
| Element | Bugatti Tourbillon |
|---|---|
| Motor termic | V16 atmosferic, 8,3 litri |
| Putere motor termic | 1.000 CP |
| Cuplu motor termic | 900 Nm |
| Turație maximă | 9.000 rpm |
| Motoare electrice | 3 |
| Putere totală declarată | 1.800 CP |
| Transmisie | dublu ambreiaj, 8 trepte |
Diferența de sunet rezultă în primul rând din această arhitectură. Turbinele atenuează o parte dintre pulsațiile evacuării și modifică presiunea gazelor. Fără ele, V16-le poate răspunde mai direct la accelerație, iar creșterea turației devine mai evidentă auditiv.
Mii de simulări pentru admisie și evacuare
Bugatti spune că echipa a rulat mii de simulări pentru sistemele de admisie și evacuare. Obiectivul a fost să păstreze un caracter mecanic recognoscibil, dar și să evite rezonanțele obositoare în interior la deplasările obișnuite.
Romain Volatier, responsabilul Bugatti pentru zgomot și vibrații, explică în film că motoarele mărcii nu au urmărit în trecut un sunet perfect uniform. Inginerii au păstrat intenționat o componentă mai brută, în loc să elimine fiecare pulsație și frecvență neregulată.
Rezultatul nu este creat prin difuzoarele habitaclului. Constructorul descrie sunetul V16 drept unul de origine mecanică, produs de motor, admisie și evacuare. Sistemul hibrid permite totodată deplasarea electrică în anumite situații, astfel că aceeași mașină trebuie să treacă de la liniște la funcționarea unui motor cu 16 cilindri.
De ce contează anvelopele, caroseria și eleronul activ
La omologare, microfoanele amplasate lângă pistă nu izolează evacuarea. Ele măsoară zgomotul total al automobilului, în care intră anvelopele, curgerea aerului peste caroserie și componentele aerodinamice mobile.
În cazul Tourbillon, eleronul posterior activ produce apăsare aerodinamică și schimbă curgerea aerului în jurul părții din spate. Poziția sa poate influența rezultatul măsurătorii, alături de zgomotul de rulare al pneurilor dezvoltate special pentru mașină.
Procedura include treceri la viteză constantă și accelerări. Temperatura și viteza vântului trebuie să rămână în intervalele acceptate, iar o rafală poate invalida o încercare. Din acest motiv, echipa a efectuat mai multe teste preliminare înaintea sesiunii finale.
Bugatti afirmă că etapa principală a validării acustice s-a încheiat după aproximativ trei ani de dezvoltare a automobilului. Reglajele de detaliu continuă, însă configurația de bază a sunetului a fost aprobată.
Sunet puternic la exterior, confort acceptabil în cabină
Un hypercar trebuie să respecte aceleași principii de omologare acustică aplicate automobilelor de serie, chiar dacă volumele sale de producție sunt foarte mici. Nivelul maxim nu este singura problemă: frecvențele joase pot genera vibrații, iar anumite turații constante pot produce un zumzet deranjant pentru ocupanți.
Inginerii au urmărit ca V16-le să fie clar auzit când șoferul accelerează, fără ca motorul să domine permanent habitaclul. Clapetele din evacuare, geometria traseului gazelor și izolarea fonică pot schimba caracterul mașinii în funcție de sarcină și turație.
Înregistrarea publicată de companie surprinde însă automobilul din exterior. Sunetul perceput într-un clip depinde de microfoane, procesarea audio și dispozitivul pe care este redat, astfel că nu poate reproduce complet intensitatea sau frecvențele joase auzite lângă mașină.
Ce performanțe promite Tourbillon
Bugatti anunță pentru Tourbillon o accelerație de la 0 la 100 km/h în aproximativ 2 secunde. Viteza maximă declarată ajunge la 445 km/h cu funcția dedicată activată.
Aceste valori apar în specificațiile constructorului și nu reprezintă, deocamdată, rezultate ale unui test independent cu un automobil de serie. Tourbillon se află încă înaintea omologării finale complete, iar Bugatti precizează că modelul nu are încă aprobarea de tip necesară publicării valorilor europene de consum și emisii.
Producția este limitată la 250 de exemplare. Pentru cumpărători, sunetul V16 va fi una dintre diferențele cele mai evidente față de Chiron: noul motor renunță la cele patru turbine, urcă până la 9.000 rpm și lucrează într-un sistem hibrid care aproape dublează puterea furnizată doar de propulsorul termic.
