Mate Rimac crede că supercarurile cu motoare termice vor rezista mult timp
27 august 2026 · 5 min de citire
Bugatti Tourbillon combină un motor V16 aspirat cu trei motoare electrice. Sursa foto: Bugatti
Mate Rimac crede că supercarurile cu motoare termice vor rezista mult timp
Mate Rimac, fondatorul constructorului croat de hipercaruri electrice și directorul general Bugatti Rimac, nu se așteaptă ca motoarele termice să dispară curând din partea cea mai scumpă a pieței auto. El consideră că majoritatea mașinilor obișnuite vor deveni electrice, însă clienții de supercaruri și hipercaruri vor continua să ceară propulsie cu ardere internă.
Declarația a fost făcută într-un interviu acordat CNBC și preluat de publicațiile americane Motor1 și Road & Track. Este o estimare a unui executiv din industrie, nu o prognoză independentă și nici confirmarea unei strategii comune pentru toate mărcile de performanță.
Rimac compară supercarurile cu ceasurile mecanice
Rimac și-a explicat opinia printr-o comparație cu industria ceasurilor. Un smartwatch oferă mai multe funcții și o precizie foarte bună, dar colecționarii plătesc sume mari pentru mecanisme elvețiene, materiale și execuție. În viziunea sa, motorul termic va ocupa un loc similar: mai rar, scump și cumpărat pentru experiență, nu pentru eficiență.
Această logică privește o nișă cu volume foarte mici. Nu poate fi transferată direct către automobilele de familie, flotele comerciale sau modelele urbane, unde costul energiei, taxele, infrastructura și limitele de emisii cântăresc mai mult în alegerea propulsiei.
Rimac a recunoscut și ironia poziției sale. Antreprenorul și-a construit reputația demonstrând performanțele propulsiei electrice, iar acum conduce Bugatti în perioada dezvoltării unui motor V16 de 8,3 litri, cel mai mare motor termic montat pe un automobil nou al companiei.
Tourbillon păstrează V16, dar folosește masiv electrificarea
Bugatti Tourbillon nu reprezintă o revenire la propulsia exclusiv termică. Hipercarul are un sistem hibrid format dintr-un V16 aspirat de 8,3 litri, două motoare electrice pe puntea față și un al treilea motor electric în spate.
Ansamblul dezvoltă 1.800 CP: 1.000 CP provin de la motorul termic, iar 800 CP de la partea electrică, potrivit fișei publicate de Bugatti. Bateria de 25 kWh funcționează la 800 V și permite o autonomie electrică anunțată de peste 60 km.
Rolul motoarelor electrice nu se limitează la deplasarea fără pornirea V16-ului. Acestea oferă răspuns imediat la accelerație, acoperă intervalele în care motorul aspirat nu livrează puterea maximă și permit controlul individual al cuplului pe puntea față. Pentru Bugatti, electrificarea completează motorul termic, în loc să îl înlocuiască.
Tourbillon va fi construit în 250 de exemplare, cu un preț de pornire de 3,8 milioane de euro fără taxe. O asemenea serie nu spune cum va evolua piața auto în ansamblu, dar arată că există clienți pentru un sistem hibrid foarte scump, construit în jurul senzațiilor mecanice.
Nevera a demonstrat performanța electrică, nu și cererea nelimitată
Poziția lui Mate Rimac are o greutate aparte deoarece propria marcă produce Nevera, unul dintre cele mai rapide hipercaruri electrice. Modelul a arătat că propulsia electrică poate depăși mașinile termice la accelerație și poate controla foarte precis cuplul la fiecare roată.
Performanța măsurabilă nu rezolvă însă automat problema cererii. Rimac a vorbit anterior despre dificultatea de a vinde toate cele 150 de exemplare planificate pentru Nevera și despre preferința unor cumpărători din această categorie pentru sunet, schimbări de treaptă și mecanică vizibilă.
Situația nu dovedește că toate supercarurile electrice vor eșua. Prețul, marca, designul, raritatea și relația cu colecționarii influențează puternic vânzările într-un segment atât de mic. Nevera rămâne totodată un produs prin care Rimac își prezintă tehnologia electrică furnizată și altor constructori.
De ce motorul termic poate supraviețui într-o nișă
Supercarurile parcurg, în general, distanțe anuale mici și sunt produse în volume reduse. Clienții acceptă costuri mari pentru combustibil, întreținere și personalizare, iar constructorii pot investi în soluții care nu ar fi rentabile pe un automobil de volum.
Viitorul acestor motoare depinde însă și de regulile de omologare, limitele de emisii, taxele naționale și disponibilitatea combustibililor compatibili. O cerere din partea colecționarilor nu garantează că fiecare configurație tehnică va putea fi vândută în orice regiune peste zece sau 20 de ani.
Direcția aleasă de Bugatti este, pentru moment, hibridizarea. Ea păstrează motorul aspirat și adaugă performanțele electrice, dar implică o baterie, trei motoare electrice și o electronică mult mai complicată. Tourbillon este o soluție posibilă pentru un automobil de 3,8 milioane de euro, nu un model economic pentru restul pieței.
Ce a spus și ce nu a spus Mate Rimac
Rimac a spus că segmentul superior al pieței va păstra motoarele termice pentru mult timp. Nu a anunțat că Rimac Automobili renunță la mașinile electrice și nici că viitoarele modele Bugatti vor fi exclusiv termice.
Cele două mărci au roluri diferite. Rimac Automobili continuă să reprezinte zona hipercarurilor electrice, iar Bugatti folosește un sistem hibrid V16 pentru Tourbillon. În paralel, Rimac Technology dezvoltă și furnizează baterii, motoare și sisteme electronice pentru alți producători.
Întrebări frecvente
Mate Rimac crede că toate mașinile vor rămâne pe benzină?
Nu. El estimează că majoritatea automobilelor obișnuite vor deveni electrice. Afirmația despre motoarele termice se referă la supercaruri și hipercaruri.
Bugatti Tourbillon este o mașină electrică?
Nu. Tourbillon este un plug-in hybrid cu motor V16 aspirat, trei motoare electrice și o baterie de 25 kWh.
Tourbillon poate rula numai electric?
Da. Bugatti anunță o autonomie electrică de peste 60 km, dar modelul nu are încă valori finale de omologare publicate pentru toate piețele.
Rimac va mai produce hipercaruri electrice?
Declarația nu anunță oprirea acestora. Rimac Automobili rămâne marca de hipercaruri electrice din cadrul grupului, separată de direcția hibridă adoptată de Bugatti.
