Mate Rimac a oprit proiectul unui Bugatti electric: de ce a ales Tourbillonul hibrid
22 octombrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Mate Rimac a oprit un proiect Bugatti electric care ar fi trebuit să semene cu un CUV, iar marca a mers mai departe cu Bugatti Tourbillon, un model plug-in hybrid cu motor V16. Informația apare într-un interviu acordat de Rimac publicației Auto Express în decembrie 2022. La acel moment, CEO-ul Bugatti Rimac a spus că proiectul electric fusese oprit imediat după preluarea mărcii și că direcția aleasă pentru succesorul lui Chiron era diferită.
Subiectul a revenit în atenție după publicarea unor materiale care rezumă poziția lui Rimac ca pe o respingere a planului Volkswagen pentru un Bugatti electric. Formularea trebuie însă nuanțată. Sursele disponibile vorbesc despre un proiect de CUV electric aflat în discuție și despre schimbarea direcției de produs, nu despre anularea unui model de serie cu lansare, preț și calendar aprobate public.
Proiectul discutat înainte de Tourbillon
În interviul din 2022, Mate Rimac a povestit că Stephan Winkelmann, pe atunci CEO al Bugatti, îi ceruse de mai multe ori ajutorul pentru dezvoltarea mașinii care urma să înlocuiască modelul Chiron. Ideea era un CUV electric, comparabil ca tip de caroserie cu Ferrari Purosangue, iar planul tehnic presupunea reorganizarea sistemului de propulsie folosit de Rimac C_Two, mașina care a devenit ulterior Nevera.
Rimac nu a prezentat proiectul drept un model finalizat. Declarația sa descrie o direcție de dezvoltare și o propunere tehnică aflate în fază de planificare. În același context, el a spus că Volkswagen Group i-a propus să preia Bugatti. Procesul de tranzacție a durat aproximativ doi ani, potrivit relatării sale.
După preluare, proiectul CUV electric a fost oprit. Rimac a spus pentru Auto Express că Bugatti nu are un plan pentru un SUV și că marca urma să meargă într-o direcție diferită. Este o poziție distinctă de strategia companiei Rimac Automobili, care a rămas concentrată pe hypercaruri electrice și a comercializat modelul Nevera.
De ce nu a devenit succesorul lui Chiron un Bugatti electric
Motivul prezentat de Rimac ține de identitatea tehnică a mărcii și de compromisurile de ambalare ale unui hypercar cu mai multe locuri. Într-un interviu separat, publicat în 2022, el a spus că Bugatti va folosi sisteme hibride plug-in, cu o autonomie electrică de aproximativ 50 de kilometri, suficientă pentru deplasări urbane. La întrebarea dacă era planificat un Bugatti complet electric, răspunsul a fost că nu, cel puțin la acel moment.
Această declarație nu înseamnă că un Bugatti electric este exclus pentru totdeauna. Ea descria planul companiei pentru perioada respectivă. Pentru o marcă de hypercaruri, diferența dintre un proiect electric și unul hibrid nu se rezumă la tipul motorului. Bateria, masa, răcirea, centrul de greutate și modul în care sistemul livrează puterea trebuie integrate în arhitectura mașinii încă de la început.
În cazul unui CUV cu patru locuri, Rimac a explicat că o caroserie joasă poate impune o poziție prea verticală pentru pasagerii din spate, în timp ce un acoperiș mai înalt și proporții de SUV pot afecta centrul de greutate. El a spus că această combinație nu oferea, la acel moment, conceptul tehnic pe care îl dorea pentru un Bugatti. Declarația se referă la compromisuri de proiectare, nu la faptul că propulsia electrică ar fi imposibilă în sine.
Ce a construit Bugatti în loc
Răspunsul concret a fost Bugatti Tourbillon, prezentat oficial în iunie 2024. Modelul folosește un motor V16 aspirat natural de 8,3 litri, dezvoltat cu sprijinul Cosworth, împreună cu trei motoare electrice: două pe puntea față și unul pe puntea spate. Puterea totală anunțată de Bugatti este de 1.800 CP, dintre care 1.000 CP provin de la motorul termic și 800 CP de la sistemul electric.
Bateria are o capacitate de 25 kWh și este montată într-o formă de T, integrată în structura mașinii. Bugatti declară o autonomie electrică de peste 60 de kilometri. Modelul are un sistem de 800 de volți, iar motorul electric montat pe puntea spate are 250 kW și poate ajunge la 24.000 de rotații pe minut. Cifrele sunt valori oficiale ale producătorului, nu rezultate măsurate independent de CautiMasina.ro.
Bugatti spune că Tourbillonul va fi produs în 250 de exemplare, la atelierul din Molsheim. Prețul de pornire comunicat la prezentare a fost de 3,8 milioane de euro net. Compania a anunțat că primele livrări sunt planificate pentru 2026, iar prototipurile au intrat în etapa de testare.
Electric pentru Rimac, hibrid pentru Bugatti
Separarea dintre cele două mărci este esențială pentru înțelegerea deciziei. Rimac Nevera este un hypercar complet electric, cu patru motoare și o producție limitată la 150 de exemplare, potrivit fișei oficiale Rimac. Bugatti Tourbillon folosește tehnologie electrică, dar păstrează un motor termic de cilindree mare și o experiență mecanică pe care Bugatti a considerat-o potrivită pentru succesorul lui Chiron.
Bugatti nu a renunțat, prin urmare, la electrificare. A ales electrificarea ca element de răspuns instantaneu, tracțiune și rulare urbană, fără să înlocuiască motorul V16. Bugatti descrie motoarele electrice drept elemente care completează motorul termic. Aceasta este poziția oficială a producătorului și nu trebuie confundată cu o demonstrație că soluția hibridă ar fi universal mai bună decât una electrică.
Ce rămâne neclar
Nu există, în sursele oficiale consultate, un calendar public pentru un Bugatti complet electric. De asemenea, nu sunt publicate detalii suficiente pentru a spune dacă proiectul CUV ar putea reveni într-o altă formă sau dacă a fost abandonat definitiv. Afirmația verificabilă este mai restrânsă: un proiect electric de tip CUV a fost oprit, iar dezvoltarea succesorului lui Chiron a continuat cu Tourbillonul hibrid.
Pentru cumpărători, diferența este concretă. Tourbillonul va putea rula electric pe o distanță limitată, dar nu este un automobil electric cu baterie mare și autonomie de drum lung. În același timp, Nevera rămâne produsul electric al grupului, cu altă marcă, altă arhitectură și altă poziționare. Direcția anunțată de Mate Rimac separă astfel rolul Bugatti de cel al Rimac Automobili, cel puțin în planurile publice cunoscute până acum.
