BMW adaugă Samsung SDI și LG Energy la furnizorii de celule Gen6

10 noiembrie 2026 · 5 min de citire · Redacția CautiMasina.ro Adaugă ca sursă preferată
în Google News

BMW Group a semnat contracte suplimentare pentru celulele bateriilor de generația a șasea: Samsung SDI va furniza celule produse în Europa, iar LG Energy Solution va livra din Statele Unite. Compania spune că livrările vor începe în a doua parte a anilor 2020, fără să comunice o dată exactă, volumele, durata sau valoarea acordurilor.

Noii parteneri extind o rețea care avea deja mai mulți furnizori. Pentru Europa, BMW îi enumeră pe CATL, EVE Energy și Samsung SDI. În Statele Unite va fi adăugat LG Energy Solution. Strategia reduce dependența de o singură companie și apropie producția celulelor de fabricile unde BMW asamblează bateriile de înaltă tensiune și automobilele electrice.

Ce a confirmat BMW și ce rămâne necunoscut

Comunicatul din 9 noiembrie 2026 folosește formularea „late 2020s”, care poate acoperi mai mulți ani. BMW nu a atribuit fiecărui furnizor un model, o fabrică exactă sau o capacitate anuală. Relatările despre un anumit număr de GWh ori despre valori de ordinul miliardelor sunt estimări externe și nu apar în anunțul companiei.

Nu a fost publicată nici chimia exactă a celulelor furnizate prin aceste contracte. Gen6 este o familie tehnologică dezvoltată de BMW, iar constructorul stabilește specificațiile și integrarea. Samsung SDI și LG Energy Solution produc celulele, dar bateria completă include carcasa, răcirea, conexiunile, electronica și sistemul de management controlat de BMW.

De asemenea, acordul nu trebuie confundat cu proiectul de cercetare pentru baterii all-solid-state anunțat în 2025 de BMW, Samsung SDI și Solid Power. Acel program urmărește dezvoltarea și evaluarea unor celule experimentale cu electrolit solid pentru vehicule de test. Noul contract privește alimentarea industrială a bateriilor Gen6; BMW nu a spus că acestea ar fi baterii solid-state.

Cum funcționează strategia „local for local”

BMW cumpără, pe cât posibil, componente în regiunea unde construiește mașinile. În Europa, celulele produse regional sunt transportate către fabrici de asamblare a bateriilor aflate lângă uzinele auto. În America de Nord, aceeași logică leagă producția de celule din SUA de rețeaua industrială BMW din regiune.

Compania enumeră cinci fabrici noi pentru asamblarea bateriilor Gen6: Irlbach-Straßkirchen în Germania, Debrecen în Ungaria, Shenyang în China, Woodruff în Statele Unite și San Luis Potosí în Mexic. Aceste unități nu produc neapărat materialele active sau celulele. Ele primesc celulele și construiesc bateria de înaltă tensiune care va fi montată în automobil.

Separarea contează atunci când este evaluat impactul economic al contractului. Un furnizor de celule poate avea propria fabrică, iar BMW controlează asamblarea pachetului și integrarea în vehicul. Distanțele mai scurte pot reduce transportul și riscul unor întreruperi logistice, dar compania nu a publicat o economie de cost per baterie sau o reducere calculată a emisiilor pentru noile acorduri.

Ce aduce bateria BMW Gen6

BMW a trecut de la celulele prismatice Gen5 la celule cilindrice pentru generația Gen6. În documentația tehnică pentru iX3 și i3, celulele au diametrul de 46 mm, iar o versiune utilizată în aceste modele are înălțimea de 95 mm. Celulele sunt integrate direct în carcasa bateriei prin arhitectura cell-to-pack, fără nivelul convențional al modulelor.

Constructorul declară o densitate energetică volumetrică mai mare cu peste 20% față de celulele prismatice Gen5. Pentru ansamblul Gen6, BMW anunță încărcare cu până la 30% mai rapidă și autonomie cu până la 30% mai mare, în funcție de model. Aceste procente compară două generații ale tehnologiei BMW și nu reprezintă performanțe măsurate separat pentru celulele Samsung SDI sau LG Energy Solution din noile contracte.

Arhitectura electrică funcționează la 800 V. BMW iX3 poate ajunge la o putere de încărcare DC de 400 kW în anumite versiuni, dar puterea maximă depinde de model, baterie, temperatură, nivelul de încărcare și stația folosită. Nu trebuie presupus că orice automobil Gen6 va avea automat aceeași baterie utilă, autonomie sau curbă de încărcare.

În interiorul bateriei se află și Energy Master, unitatea centrală dezvoltată de BMW pentru alimentare și managementul acumulatorului. Constructorul păstrează astfel controlul asupra integrației software și hardware chiar dacă achiziționează celulele de la mai multe companii.

De ce vrea BMW mai mulți furnizori

Bateriile reprezintă una dintre cele mai costisitoare și sensibile componente ale unei mașini electrice. O problemă de producție, materii prime, transport sau reglementare la un singur furnizor poate afecta ritmul de fabricație al vehiculelor. Prin împărțirea comenzilor între CATL, EVE Energy, Samsung SDI și LG Energy Solution, BMW își creează mai multe opțiuni regionale.

Diversificarea nu înseamnă că celulele pot fi schimbate instantaneu între furnizori. Fiecare sursă trebuie validată, iar procesul industrial necesită investiții, teste de calitate și sincronizarea cu fabricile de baterii. BMW afirmă că localizarea competitivă cere timp, condiții industriale adecvate și reglementări care permit construirea capacității de producție.

Compania păstrează și competențe interne. La Battery Cell Competence Centre din München testează tehnologii viitoare, iar Cell Manufacturing Competence Centre din Parsdorf studiază producția apropiată de serie. La Salching, un centru de reciclare recuperează materiale printr-un proces direct dezvoltat de BMW.

Ce înseamnă acordurile pentru cumpărător

Pentru client, efectul imediat este limitat. BMW nu a anunțat prin aceste contracte un preț mai mic, o autonomie nouă sau o dată de livrare modificată pentru un model deja comandat. Beneficiul urmărit este unul industrial: aprovizionare mai stabilă și capacitatea de a produce automobile Gen6 în mai multe regiuni.

Specificațiile trebuie verificate pentru fiecare mașină. iX3, i3 și viitoarele modele Neue Klasse pot folosi aceeași familie Gen6, dar nu neapărat aceeași capacitate de baterie sau celule de la același furnizor. BMW nu a publicat o hartă model–fabrică–furnizor, iar originea unei celule nu poate fi dedusă doar din numele automobilului.

Imagine oficială BMW Group, destinată utilizării editoriale: celule cilindrice pentru baterii într-o instalație industrială. Fișierul din newsroom-ul BMW a fost convertit în WebP. Drepturile rămân BMW Group.