BMW cere prețuri corecte pentru mașinile chinezești vândute în Europa
23 septembrie 2026 · 6 min de citire
CEO-ul BMW, Milan Nedeljković, consideră că unele mașini chinezești sunt oferite în Europa la prețuri care „nu au sens din punct de vedere economic”. Declarația a fost făcută într-un interviu acordat publicației germane Frankfurter Allgemeine Zeitung și apare într-un moment în care Uniunea Europeană aplică deja taxe compensatorii pentru anumite mașini electrice produse în China.
Nedeljković nu a cerut în mod direct introducerea unor taxe vamale suplimentare. El a spus că preferă discuții între Uniunea Europeană și China, urmate de acorduri voluntare privind prețurile și condițiile de concurență. În opinia sa, o nouă rundă de taxe ar interveni și mai mult într-o piață deja tensionată și ar putea provoca represalii comerciale.
Ce a spus directorul BMW
În interviul pentru FAZ, șeful BMW a fost întrebat dacă producătorii chinezi vând mașini în Europa la prețuri de dumping. Răspunsul său a fost formulat cu o rezervă importantă: nu a prezentat o listă de modele și nu a oferit un calcul care să demonstreze că o anumită companie vinde sub cost. A vorbit însă despre o situație pe care o consideră greu de explicat prin costurile obișnuite ale unei afaceri.
Nedeljković a legat aceste prețuri de reacțiile politice din Europa. Dacă producătorii locali ajung să creadă că nu pot concura cu oferte susținute de subvenții sau de alte avantaje publice, presiunea pentru protejarea pieței interne crește. BMW spune că susține comerțul liber și competiția, dar numai atunci când firmele concurează în condiții comparabile.
Această nuanță contează. Declarația nu este o dovadă că toate automobilele chinezești sunt subvenționate sau că toate au prețuri nerealiste. Este poziția unui executiv BMW despre riscul unei concurențe distorsionate. Stabilirea unei astfel de distorsiuni ține de investigații și proceduri ale instituțiilor europene, nu de o simplă comparație între prețurile afișate în două țări.
UE are deja taxe pentru mașinile electrice produse în China
Comisia Europeană a încheiat în octombrie 2024 investigația antisubvenție privind importurile de automobile electrice produse în China. Taxele compensatorii definitive se adaugă tarifului vamal standard și diferă în funcție de producător: 17% pentru BYD, 18,8% pentru Geely, 35,3% pentru SAIC, 20,7% pentru companiile cooperante care nu au fost incluse în eșantion și 7,8% pentru Tesla Shanghai după examinarea individuală.
Aceste procente se aplică mașinilor electrice cu baterie care intră în Uniunea Europeană din China. Nu reprezintă o taxă generală pentru toate mașinile chinezești și nu se aplică automat fiecărui model fabricat în China, indiferent de motorizare. Comisia a justificat măsurile prin concluzia că producătorii analizați au beneficiat de subvenții care pot afecta concurența pe piața europeană.
În ianuarie 2026, Comisia a publicat și un ghid pentru ofertele de angajamente privind prețul minim. Documentul arată că Bruxelles-ul lasă deschisă posibilitatea unor soluții alternative compatibile cu regulile Organizației Mondiale a Comerțului. O companie poate propune condiții privind prețul minim de import, canalele de vânzare, compensarea între produse sau investițiile în Uniunea Europeană. Fiecare ofertă trebuie evaluată separat.
De ce BMW are un interes direct
BMW nu privește subiectul doar din postura unui constructor european care importă produse ale rivalilor. Grupul are o rețea globală de producție și produce în China anumite modele destinate exportului. Motor1 notează că versiunea electrică a lui Mini Cooper și modelul Mini Aceman sunt asamblate în China și pot ajunge pe piața europeană. În acest caz, discuția despre tarife îi poate afecta și propriile produse.
În același timp, BMW concurează în China cu producători locali care au crescut rapid pe segmentele electrice și digitale. Potrivit comunicării BMW Group pentru vânzările din 2025, marca BMW împreună cu Mini a livrat 625.527 de automobile în China, cu 12,5% mai puține decât în anul anterior. În Europa, grupul a raportat 1.016.360 de automobile și o creștere de 7,3%.
Diferența de evoluție explică de ce China apare frecvent în mesajele conducerii BMW. Pentru un constructor premium, piața chineză nu este doar o destinație de export, ci și o bază de producție, dezvoltare și vânzări. Orice conflict comercial poate afecta simultan costurile, livrările către Europa și vânzările locale din China.
Ce ar însemna acordurile voluntare
Propunerea lui Nedeljković este ca Uniunea Europeană și China să discute mai întâi despre reguli comune privind prețurile bazate pe piață. Ulterior, producătorii ar putea accepta angajamente voluntare. În teorie, o astfel de soluție ar putea evita o nouă majorare a tarifelor și ar păstra accesul modelelor chinezești la piața europeană.
În practică, mecanismul ar fi dificil de verificat. Un preț de listă nu arată toate costurile unui automobil. Trebuie luate în calcul subvențiile directe, finanțarea, transportul, taxele, reducerile, echiparea standard, costurile bateriei și modul în care compania își distribuie cheltuielile între piețe. Un acord ar trebui să prevină și compensarea prin alte modele sau prin servicii financiare.
BMW avertizează și asupra dependenței Europei de baterii. Nedeljković a spus că Beijingul ar putea restricționa furnizarea de celule dacă disputa ar escalada. Aceasta este o posibilă reacție menționată de el, nu o decizie anunțată de autoritățile chineze. Pentru cumpărătorii europeni, consecința directă a unor măsuri comerciale ar putea fi un preț mai mare sau o ofertă mai restrânsă, dar amploarea efectului nu poate fi stabilită încă.
Ce se schimbă pentru cumpărătorii din România
România este parte din piața unică europeană, astfel că taxele și regulile vamale pentru automobilele vizate se aplică și importurilor care ajung în țară. Nu rezultă însă că fiecare model chinezesc va deveni automat mai scump. Prețul final depinde de locul de producție, categoria vehiculului, rata stabilită pentru companie, cursul valutar, costurile de transport și politica importatorului.
Pentru cumpărător, cea mai utilă informație este originea mașinii și tipul de motorizare. Un model produs în China poate fi construit pentru un brand european, chinezesc sau american, iar regulile pot diferi în funcție de categoria sa și de documentele vamale. Înainte de o comandă, merită verificat prețul european oficial, echiparea inclusă, garanția bateriei, rețeaua de service și eventualele modificări de preț anunțate de importator.
Disputa descrisă de BMW nu a dus, deocamdată, la un acord nou între UE și China. Rămân valabile taxele europene deja adoptate, iar discuțiile despre prețuri minime și condiții echitabile sunt încă politice și comerciale. Pentru moment, declarația lui Milan Nedeljković arată poziția BMW într-o dezbatere mai largă despre cum poate Europa să păstreze competiția deschisă fără să accepte o concurență pe care o consideră distorsionată.
Foto: BMW Group PressClub. Imagine oficială BMW iX5 60 xDrive, folosită ca ilustrație a subiectului; nu este fotografia Motor1 din articolul furnizat.
