BMW va folosi mai multe piese standardizate pentru a reduce costurile

BMW își schimbă strategia industrială și va folosi mai multe componente generice, comune mai multor modele, în locul pieselor dezvoltate exclusiv pentru un singur automobil. Măsura urmărește reducerea costurilor și creșterea profitabilității, iar Automotive News o leagă direct de eficiența cu care producătorii chinezi dezvoltă și fabrică mașini.

Decizia nu înseamnă că BMW va renunța la toate elementele distinctive ale modelelor sale. Componentele care definesc designul, comportamentul dinamic sau tehnologia unui automobil pot rămâne specifice. Schimbarea vizează în primul rând piesele pentru care diferențierea nu este vizibilă clientului, dar care generează costuri suplimentare de proiectare, aprovizionare, stocare și service.

De ce a devenit eficiența o problemă urgentă

BMW operează într-o piață chineză foarte competitivă, unde constructorii locali lansează modele noi într-un ritm rapid și folosesc platforme, componente și software comune pe mai multe produse. Avantajul lor nu vine doar din prețul mai mic al mașinii, ci și din viteza de dezvoltare și din capacitatea de a adapta rapid dotările la cererea locală.

BMW a anunțat în iunie 2026 că își intensifică măsurile structurale și de eficiență după evoluția negativă a pieței chineze. Compania a spus că presiunea concurențială din China și regiunea Asia-Pacific afectează rezultatele, iar vânzările mai bune din Europa și Statele Unite nu pot compensa complet declinul din China.

În acest context, fiecare piesă care trebuie proiectată, validată și comandată separat devine o sursă de complexitate. Dacă aceeași funcție poate fi realizată de un component comun, BMW poate obține volume mai mari de la furnizori, poate simplifica logistica și poate reduce numărul de procese de omologare.

Ce înseamnă piese generice

O piesă generică nu este neapărat o componentă ieftină sau de calitate inferioară. În această strategie, termenul se referă la un element standardizat, folosit pe mai multe modele sau în mai multe uzine. Exemplele pot include elemente de fixare, senzori, module electronice, elemente de climatizare, mecanisme de scaun sau componente din instalația electrică, atunci când dimensiunile și cerințele tehnice permit reutilizarea.

Avantajul apare pe mai multe niveluri. Inginerii pot folosi o soluție deja validată, furnizorii pot produce loturi mai mari, iar fabrica poate lucra cu mai puține variante. Departamentele de piese de schimb pot ține stocuri mai simple, iar service-urile pot avea nevoie de mai puține coduri diferite. Niciunul dintre aceste efecte nu este vizibil direct în habitaclu, dar toate influențează costul total al unui automobil.

Standardizarea are și o limită. Un modul comun trebuie să respecte cerințele pentru toate modelele pe care este folosit, inclusiv diferențele de dimensiune, greutate, temperatură, siguranță și software. Uneori, o piesă specială este justificată pentru că permite o soluție mai ușoară, mai compactă sau mai potrivită pentru un model premium.

China este și piață, și laborator industrial

BMW este prezent în China din 1994 și operează acolo prin BMW Brilliance Automotive. Uzinele din Shenyang au devenit cea mai mare bază de producție a grupului, iar capacitatea a crescut de la 30.000 de unități la 830.000 de unități, potrivit BMW. Compania are în China producție de vehicule, motoare și baterii, cercetare și dezvoltare locală și o rețea extinsă de furnizori.

În 2026, BMW a anunțat că la Shenyang a fost produs automobilul BMW cu numărul șapte milioane. Compania a prezentat această etapă ca pe un exemplu de producție inteligentă, digitalizare, inovație locală și coordonare între cercetare, achiziții și fabricare.

BMW spune că în China are aproximativ 430 de furnizori locali și peste 30.000 de angajați împreună cu partenerul BBA. Producția locală este orientată în principal către piața chineză: BMW a precizat că aproape 90% dintre vehiculele fabricate acolo sunt vândute în China. Asta permite grupului să adapteze rapid componentele și procesele la cererea locală, dar și să folosească experiența acumulată în alte regiuni.

Legătura cu Neue Klasse și iFACTORY

Strategia de standardizare se potrivește cu platformele și arhitecturile digitale ale generației Neue Klasse. BMW a anunțat că modelele Neue Klasse sunt produse în China din 2026, alături de baterii de înaltă tensi de generația a șasea asamblate local. Principiul „local pentru local” reduce transportul unor componente și poate scurta lanțul de aprovizionare.

În paralel, BMW aplică strategia iFACTORY, construită pe trei direcții: LEAN, GREEN și DIGITAL. LEAN urmărește procese mai simple și mai eficiente, GREEN reduce consumul de resurse și emisiile, iar DIGITAL folosește date, automatizare și inteligență artificială pentru controlul producției. Piesele comune pot ajuta primei direcții, deoarece reduc numărul de variante care trebuie planificate și montate.

Această logică nu va rămâne neapărat limitată la China. BMW descrie rețeaua sa de producție ca pe una echilibrată regional, cu volume adaptate vânzărilor din Europa, America și China. Dacă un component poate fi folosit în mai multe uzine, compania poate obține economii la nivel global, chiar dacă dezvoltarea strategiei a fost accelerată de presiunea din China.

Ce poate observa clientul

În cazul componentelor ascunse, șoferul nu ar trebui să vadă nicio diferență. Beneficiile pot apărea în prețul de producție, disponibilitatea pieselor de schimb sau timpul de reparație. Totuși, BMW va trebui să păstreze diferențele dintre modele la nivel de design, materiale, calibrare software și comportament rutier.

Pentru cumpărătorii de modele electrice, standardizarea poate fi importantă deoarece bateriile, unitățile de control și motoarele electrice reprezintă sisteme complexe. O arhitectură comună poate reduce costul pe unitate și poate permite actualizări mai rapide, dar trebuie să fie suficient de flexibilă pentru mașini cu dimensiuni și niveluri de putere diferite.

BMW nu a publicat o listă completă a componentelor care vor fi standardizate și nici o țintă numerică pentru reducerea codurilor de piese. Prin urmare, nu se poate spune încă dacă măsura va duce la prețuri mai mici pentru clienți sau doar la marje mai mari pentru companie.

O schimbare de model industrial

BMW încearcă să combine identitatea premium cu metode de producție mai apropiate de cele folosite de rivalii chinezi. Standardizarea poate reduce risipa și complexitatea, însă succesul depinde de modul în care compania separă piesele care pot fi comune de cele care justifică o soluție proprie.

Direcția este clară: BMW vrea o rețea de producție mai flexibilă, mai digitală și mai puțin costisitoare, iar China oferă atât presiunea concurențială, cât și infrastructura pentru testarea acestei strategii. Rezultatul final va putea fi evaluat după ce BMW va publica mai multe detalii despre modelele și componentele vizate.

Surse

• BMW Group: producția BMW Brilliance în Shenyang
• BMW Group: rețeaua de producție a viitorului
• BMW Group: ajustarea perspectivelor pentru 2026