BMW își fixează pentru 2028 o marjă EBIT de 3–5% pentru divizia auto
30 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Fotografie: BMW Group, imagine oficială a sediului central. Fișier local WebP, 4286 × 1500 px.
BMW Group estimează că marja EBIT a diviziei Automotive va ajunge la 3–5% în 2028. Compania a prezentat această valoare drept o țintă intermediară la Capital Market Day 2026, după ce presiunea din China, concurența globală, tarifele și costurile de dezvoltare au redus puternic profitabilitatea activității auto.
Obiectivul pe termen mai lung este revenirea în intervalul de 8–10% pentru marja EBIT a diviziei Automotive la începutul următorului deceniu. BMW leagă această revenire de un portofoliu mai concentrat, o organizare mai regională a producției și o bază de costuri mai redusă. Compania nu a prezentat însă un calendar complet pentru toate măsurile. O parte dintre decizii urmează să fie luate până în primăvara lui 2027.
De unde pornește BMW
Rezultatele din prima jumătate a anului 2026 explică de ce grupul vorbește despre o etapă intermediară, nu despre o revenire imediată la marjele istorice. Marja EBIT a diviziei Automotive a fost de 3,6% în primele șase luni, iar în trimestrul al doilea a coborât la 2,3%. Pentru întregul an 2026, BMW menține o prognoză de 1–3% pentru aceeași divizie.
În perioada ianuarie–iunie, veniturile diviziei Automotive au ajuns la 54,321 miliarde de euro, cu 7,4% sub nivelul din aceeași perioadă din 2025. EBIT-ul diviziei a fost de 1,974 miliarde de euro, în scădere cu 45,6%. BMW a indicat volumele mai mici, competiția mai intensă, cursul valutar și materiile prime printre factorii care au apăsat rezultatul.
China a fost una dintre cele mai mari surse de presiune. Livrările BMW Group în această regiune au scăzut cu 20,4% în primul semestru, la 261.773 de vehicule. În trimestrul al doilea, scăderea a ajuns la 30,2%. În același timp, Europa și Statele Unite au crescut în prima jumătate a anului, cu 5,4%, respectiv 3,9%, potrivit datelor publicate de companie.
Tarifele au redus și ele marja. BMW a estimat pentru trimestrul al doilea un impact de aproximativ 1,25 puncte procentuale din cheltuielile legate de taxele de import din Statele Unite și Uniunea Europeană. Compania a menționat separat aproximativ 1,2 puncte procentuale asociate amortizării activelor BBA, compania mixtă BMW Brilliance Automotive, după alocarea prețului de achiziție.
Portofoliu mai scurt și mai regional
Una dintre măsurile anunțate este revizuirea numărului de variante din gamă. BMW spune că va păstra și va extinde mai ales modelele care pot oferi valoare pentru client și marje mai bune pe termen lung, în funcție de fiecare piață. Un exemplu concret este BMW Seria 2 Active Tourer, pentru care nu va exista un succesor.
Reducerea variantelor nu înseamnă că BMW renunță la strategia cu mai multe tipuri de propulsie. Compania rămâne deschisă la motoare termice, hibride plug-in și automobile electrice, iar în materialele sale pentru 2028 menționează și tehnologia cu hidrogen. Totuși, gama va fi ajustată în funcție de cererea regională și de contribuția financiară a fiecărui model.
În China, BMW vrea ca cel puțin 95% dintre automobilele vândute până în 2030 să fie produse local și dezvoltate pentru preferințele clienților din această piață. Grupul analizează și exportul unor modele produse în China către piețe din Asia de Sud-Est. Importurile ar urma să fie limitate la modelele cu marje mai mari, în timp ce segmentele cu volum ridicat ar beneficia de producție locală.
Pentru Statele Unite, BMW ia în calcul un Sports Activity Vehicle poziționat peste actualul X7. Compania nu a confirmat încă un nume, un preț sau data lansării. BMW spune că uzina din Spartanburg funcționează la capacitate maximă, iar producția mai regionalizată ar putea ajuta grupul să răspundă cererii din America de Nord și să reducă dependența de transportul internațional.
Neue Klasse și modelele care urmează
BMW va adăuga în 2028 un model complet electric de clasă compactă, destinat în special Europei. Automobilele vor folosi tehnologii Neue Klasse, după lansarea BMW iX3 și a noului BMW i3. Compania a spus că noul model trebuie să ducă arhitectura electrică și soluțiile dezvoltate pentru segmentele superioare către zona cu volume mai mari.
La polul opus al gamei, BMW Group va lansa în 2027 primul model al mărcii BMW ALPINA în noua structură. Automobilul va fi inspirat de Seria 7 și va ocupa spațiul dintre BMW și Rolls-Royce. BMW a prezentat proiectul ca pe o extindere a ofertei în zona superioară, dar nu a comunicat încă specificații tehnice sau prețuri.
Compania va analiza și o folosire mai sistematică a inteligenței artificiale. Planul include dezvoltarea, achizițiile, producția, vânzările, marketingul și serviciile post-vânzare. BMW spune că aplicațiile de tip agent pot sprijini stabilirea cerințelor tehnice, testarea și aprobarea vehiculelor și pot automatiza sarcini repetitive. Acestea sunt obiective operaționale anunțate de producător, nu economii deja realizate integral.
Restructurarea organizației
Programul de restructurare a personalului include o reducere cu 20% a numărului de divizii și a rolurilor de conducere asociate. BMW a anunțat anterior un acord cu reprezentanții angajaților pentru programul de reorganizare, inclusiv pachete de plecare voluntară. Compania nu a prezentat în anunțul privind ținta pentru 2028 un număr total nou de angajați sau o listă completă a posturilor afectate.
Direcția este legată direct de obiectivul financiar. BMW vrea o structură mai simplă, mai puține niveluri decizionale și o viteză mai mare de dezvoltare. În 2025, grupul a redus deja cheltuielile de cercetare și dezvoltare, vânzări și administrație, producție și materiale cu un efect total de aproximativ 2,5 miliarde de euro asupra costurilor. Pentru 2026, cheltuielile de cercetare și dezvoltare din primul semestru au scăzut la 3,714 miliarde de euro, iar investițiile au fost de 1,900 miliarde de euro.
Ținta de 3–5% pentru 2028 trebuie citită în raport cu marja de 3,6% din primul semestru 2026 și cu prognoza de 1–3% pentru întregul an. Nu este o promisiune privind rezultatul final și nici o estimare a profitului net. Este o țintă de marjă EBIT pentru segmentul Automotive, iar BMW va trebui să o atingă într-un context în care presiunea din China și politica tarifară se pot schimba.
Pentru începutul următorului deceniu, grupul urmărește o marjă de 8–10% și un flux de numerar liber de cel puțin 7 miliarde de euro în divizia Automotive. Etapele intermediare vor depinde de vânzările Neue Klasse, de costurile de dezvoltare, de mixul de modele și de capacitatea BMW de a adapta producția la fiecare regiune. Până atunci, planul prezentat la München combină produse noi cu renunțarea la unele variante, mai multă producție locală și reducerea costurilor administrative.
