Volvo extinde parteneriatul cu NVIDIA pentru sisteme de condus automatizat mai sigure
20 octombrie 2026 · 6min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Volvo Cars și NVIDIA își extind colaborarea pentru dezvoltarea unor sisteme de condus automatizat destinate viitoarelor automobile Volvo. Anunțul a fost făcut pe 15 octombrie 2026 și prevede folosirea arhitecturii NVIDIA Hyperion pentru senzori și calcul, împreună cu Halos OS și software-ul de conducere Alpamayo Stack.
Volvo spune că tehnologia va fi introdusă pentru prima dată pe un automobil de generație următoare. Constructorul nu a precizat încă modelul, data prezentării, configurația senzorilor sau țările în care funcțiile vor fi disponibile. Prin urmare, acordul descrie o direcție de dezvoltare, nu lansarea unui sistem autonom pe un model care poate fi comandat acum.
Ce promite noua arhitectură
Potrivit comunicatului Volvo și NVIDIA, viitoarele automobile vor fi proiectate pentru a naviga în medii reale complexe, de la autostrăzi și străzi urbane aglomerate până la manevrele de parcare. Expresia „de la ușă la ușă” descrie obiectivul de utilizare al tehnologiei, nu o garanție că un automobil va putea conduce singur pe orice drum și în orice condiții.
Arhitectura Hyperion combină componentele de calcul cu subsistemele de senzori necesare pentru funcțiile avansate de asistență și automatizare. Pentru un automobil, asta înseamnă că datele provenite de la camere, radar, lidar sau alte surse trebuie prelucrate în timp real, apoi transformate în avertizări, comenzi de direcție, frânare sau accelerație. Volvo nu a publicat pentru această colaborare lista exactă a senzorilor și nici redundanțele hardware ale viitorului model.
Halos OS este partea software destinată funcțiilor de siguranță și integrării sistemului. NVIDIA îl descrie ca o bază pentru automobilele bazate pe inteligență artificială, cu straturi pentru servicii de sistem, interfețe cu senzorii și protecții care pot verifica acțiunile generate de modelele AI. Alpamayo Stack adaugă software-ul de conducere și modelele de raționament pentru situații complexe.
Aceste denumiri nu trebuie confundate cu o certificare de siguranță pentru un model anume. Un stack software poate face parte din dezvoltare, însă automobilul de serie trebuie validat prin teste, documentație, procese de securitate și aprobări în jurisdicțiile unde este vândut.
Debutul va avea loc pe un Volvo de generație următoare
Volvo spune că noua tehnologie va debuta pe un automobil de generație următoare, ca parte a celei mai mari ofensive de produse anunțate de companie. Comunicatul nu indică numele modelului. Nu este confirmat dacă debutul va avea loc pe un SUV, pe o berlină sau pe un alt tip de caroserie și nu există încă o dată de start a producției.
Anunțul este legat de planul Volvo pentru automobile electrice și definite prin software. În strategia prezentată anterior, compania a introdus platforma tehnologică SPA3 și conceptul Superset, prin care mai multe modele pot folosi aceleași blocuri de hardware, software și sisteme electronice. EX60 a fost prezentat de Volvo drept primul model construit pe SPA3, însă comunicatul despre NVIDIA nu afirmă că EX60 va fi primul automobil cu noul pachet Hyperion, Halos și Alpamayo.
Separarea este importantă pentru cumpărători. Un model poate avea o arhitectură centralizată de calcul și funcții de actualizare software fără să ofere imediat condus automatizat complet. Echiparea, nivelul funcțiilor și aprobarea legală pot varia de la o țară la alta.
O colaborare începută în 2017
Volvo și NVIDIA colaborează din 2017, când Volvo Cars, Autoliv, Zenuity și NVIDIA au anunțat folosirea platformei NVIDIA DRIVE PX pentru dezvoltarea unor sisteme de condus automatizat. Zenuity era atunci o companie de software pentru condus autonom creată de Volvo Cars și Autoliv. Parteneriatul a urmărit folosirea inteligenței artificiale pentru recunoașterea obiectelor, anticiparea pericolelor și planificarea traseului.
Volvo a continuat apoi să folosească platforme NVIDIA în automobilele sale. EX90 are un sistem de calcul central bazat pe NVIDIA DRIVE Orin, despre care Volvo spune că poate efectua peste 250 de trilioane de operații pe secundă. Cifra se referă la capacitatea de calcul a platformei și nu reprezintă o măsurătoare a siguranței, a autonomiei sau a performanței de condus a automobilului.
În prezentarea tehnologică a companiei, Volvo a anunțat că va introduce ulterior automobile construite pe NVIDIA DRIVE Thor. NVIDIA indică pentru Thor până la 1.000 de trilioane de operații pe secundă și o eficiență energetică de până la șapte ori mai mare decât a unui singur sistem Orin. Valorile sunt specificații de platformă și nu arată singure ce funcții va avea fiecare model Volvo.
De la datele mașinii la antrenarea modelelor
Colaborarea nu se limitează la computerul montat în automobil. Volvo folosește, prin compania sa software deținută integral Zenseact, sisteme NVIDIA DGX pentru antrenarea modelelor de inteligență artificială. Un automobil poate colecta date despre situații reale, iar echipele de dezvoltare pot folosi aceste date pentru a îmbunătăți recunoașterea și planificarea în medii controlate.
Procesul nu înseamnă că software-ul poate fi actualizat fără verificare. Datele trebuie selectate, anonimizate și validate, iar modificările trebuie testate înainte de a fi distribuite printr-o actualizare. În cazul funcțiilor care pot influența direcția sau frânarea, testarea include scenarii rare, condiții meteo diferite și situații în care senzorii nu oferă informații complete.
NVIDIA descrie Alpamayo ca pe o familie de modele și instrumente pentru sisteme autonome. Platforma poate interpreta scena, poate genera o traiectorie și poate folosi mecanisme de siguranță separate pentru a verifica acțiunile. Totuși, producătorul automobilelor rămâne responsabil pentru integrarea sistemului într-un model concret și pentru respectarea regulilor aplicabile.
Ce înseamnă „eyes-off” și „mind-off”
Comunicatul Volvo vorbește despre introducerea treptată a unor funcții „eyes-off” și „mind-off”. Termenii descriu ambiția companiei ca șoferul să nu fie nevoit să urmărească permanent drumul sau să se ocupe de fiecare etapă a condusului în anumite condiții. Ei nu reprezintă, în acest comunicat, un nivel SAE oficial și nu precizează ce responsabilități va păstra șoferul.
Un sistem automatizat trebuie evaluat prin domeniul său operațional: tipul drumului, viteza, vremea, vizibilitatea, hărțile și atenția cerută persoanei aflate la volan. Dacă funcția nu este disponibilă într-o situație, automobilul trebuie să îi ceară șoferului să preia controlul sau să execute o procedură sigură de oprire. Detaliile pentru viitorul Volvo nu au fost încă publicate.
Ce rămâne necunoscut
Volvo și NVIDIA nu au anunțat prețul, modelul, data lansării comerciale, autonomia funcțiilor, senzorii finali, țările eligibile sau nivelul oficial de automatizare. Nu este confirmat nici dacă toate automobilele electrice viitoare vor primi exact aceeași configurație hardware. Aceste necunoscute fac imposibilă o comparație de preț sau de dotări cu sistemele existente.
Pentru moment, știrea confirmă extinderea unui parteneriat tehnologic început în 2017 și o direcție pentru următoarea generație de automobile Volvo. Compania încearcă să combine cercetarea sa în siguranță cu calculul accelerat, software-ul și instrumentele de inteligență artificială ale NVIDIA. Rezultatul va putea fi evaluat abia după prezentarea unui automobil de serie și după publicarea condițiilor exacte de utilizare.
