Volkswagen Mission Efficiency consumă 6,89 kWh/100 km. Conceptul electric folosește tehnică de ID. Polo

Foto: Volkswagen. Imagine de presă a conceptului Mission Efficiency.

Volkswagen a prezentat Mission Efficiency, un concept electric construit pentru a testa cât de mult poate fi redus consumul fără o baterie foarte mare. Prototipul a parcurs 1.278,36 km, de la centrul de dezvoltare din Wolfsburg până la Viena, cu o singură oprire pentru încărcare și cu o autonomie estimată de 164 km rămasă la sosire.

Pe traseul care a trecut prin Poznań și Olomouc, computerul de bord a indicat un consum mediu de 6,89 kWh/100 km, fără pierderile din timpul încărcării. Măsurat la priză, consumul a fost de 7,51 kWh/100 km. Valorile sunt neobișnuit de mici pentru o mașină electrică, dar au fost obținute de un prototip aerodinamic, la o viteză medie de 67,72 km/h, nu de un model disponibil în showroom.

Baterie de 54,9 kWh și motorul viitorului ID. Polo

Mission Efficiency folosește arhitectura MEB+ cu tracțiune față. Bateria are o capacitate netă de 54,9 kWh, iar motorul electric dezvoltă 99 kW, echivalentul a 135 CP. Volkswagen spune că ambele componente provin din familia tehnică pregătită pentru modelele de serie ID. Polo și ID. Cross.

Viteza maximă atinsă în timpul drumului spre Viena a fost de 138 km/h. Constructorul nu a prezentat o valoare de autonomie omologată WLTP, iar conceptul nu este destinat vânzării. Scopul proiectului este transferul unor soluții de eficiență către viitoarele automobile de serie, nu lansarea unui succesor direct pentru XL1.

Mașina folosește și celule fotovoltaice integrate în plafon și în lunetă. Energia produsă de acestea alimentează rețeaua electrică auxiliară, reducând sarcina pusă pe bateria de tracțiune. Volkswagen nu a precizat câți kilometri au fost câștigați datorită panourilor solare în cursa-record.

Coeficient aerodinamic de 0,158

Elementul central al conceptului este aerodinamica. Volkswagen declară un coeficient de rezistență la înaintare Cd 0,158 și o suprafață frontală de 2,08 m². Caroseria are formă de picătură, roțile din spate sunt acoperite, podeaua este complet carenată, iar prizele de aer pentru răcire se deschid numai când este necesar.

Mânerele portierelor sunt integrate în caroserie, geamurile nu au rame, iar jantele folosesc deflectoare brevetate care controlează curgerea aerului în jurul roților. Aceste soluții contează mai ales la viteze mari, când rezistența aerodinamică devine principala sursă de consum.

Potrivit măsurătorilor Volkswagen, peste 80 km/h, Mission Efficiency consumă cu mai mult de 30% mai puțin decât versiunea de serie a lui ID. Polo. La 140 km/h, prototipul ar necesita aproximativ aceeași energie pe care ID. Polo o consumă la 100 km/h. Comparația aparține producătorului, iar date independente pentru cele două automobile nu au fost publicate.

6,48 kWh/100 km în condiții ideale

Volkswagen a efectuat separat o probă de consum în condiții controlate. La o viteză constantă de 68 km/h, pe un traseu fără diferențe de nivel și cu aerul condiționat oprit, conceptul a înregistrat 6,48 kWh/100 km.

Compania prezintă trei rezultate drept recorduri: coeficientul aerodinamic de 0,158 pentru un automobil înmatriculat pentru circulația rutieră, consumul din proba ideală și eficiența prototipului apropiat de producția de serie. Aceste rezultate nu sunt echivalente cu o omologare WLTP, deoarece procedura, viteza și utilizarea consumatorilor auxiliari sunt diferite.

Pentru comparație, consumul oficial al unei mașini electrice de serie include un ciclu cu accelerații, opriri și viteze variabile. În utilizarea reală, temperatura, ploaia, vântul, încălzirea sau climatizarea habitaclului și viteza de autostradă pot crește considerabil energia necesară.

Patru locuri și portbagaj de 481 de litri

Conceptul măsoară 4.775 mm în lungime și numai 1.392 mm în înălțime. Habitaclul are o configurație 2+2, iar portbagajul oferă 481 de litri. Locurile din față pot fi utilizate fără restricții declarate, însă scaunele din spate sunt proiectate pentru persoane cu o înălțime de cel mult aproximativ 1,60 metri.

Pentru a reduce masa, structura autoportantă din aluminiu este combinată cu elemente din compozit de fibră de carbon și aramidă. Mai multe componente provin însă de la ID. Polo, tocmai pentru ca proiectul să testeze tehnologie care poate ajunge în producția de volum.

Puntea față folosește suspensie MacPherson și frâne hidraulice preluate de la ID. Polo. În spate, Volkswagen și furnizorul Aumovio au instalat o frână electromecanică. Aceasta elimină o parte dintre conducte și lichidul de frână pentru puntea spate, reduce pierderile prin frecare și permite controlul mai precis al distribuției frânării și recuperării energiei.

Ce poate ajunge pe mașinile Volkswagen de serie

Forma extrem de joasă, pasajele spate acoperite și materialele scumpe nu sunt potrivite pentru un automobil de familie produs în volume mari. Mai ușor de transferat sunt managementul termic, motorul de 99 kW, electronica MEB+, obturatoarele active, optimizarea podelei și controlul frânelor spate.

Mission Efficiency arată și de ce mărirea bateriei nu este singura cale către autonomie. La un consum de aproximativ 7 kWh/100 km, un acumulator compact poate oferi distanțe care ar cere o baterie aproape dublă într-un SUV greu. Avantajele sunt masa mai mică, costul redus al celulelor și timpi de încărcare mai scurți pentru aceeași distanță recuperată.

Prototipul are omologare individuală pentru circulația pe drumurile europene și respectă cerințele aplicabile de protecție, rezistență și impact, potrivit Volkswagen. Acest lucru a permis efectuarea traseului în trafic real, dar nu transformă Mission Efficiency într-un model de serie și nici nu reprezintă o confirmare că toate soluțiile sale vor apărea pe ID. Polo.

Surse: Volkswagen Newsroom – rezultatele și datele tehnice Mission Efficiency, Volkswagen Newsroom – prezentarea tehnică a conceptului, Motor1 – prezentarea Volkswagen Mission Efficiency