Volkswagen Mission Efficiency: conceptul bazat pe ID. Polo a parcurs 663 km cu o baterie de 54,9 kWh
14 septembrie 2026 · 2 min de citire
Volkswagen a prezentat Mission Efficiency, un concept electric derivat din viitorul ID. Polo, folosit pentru a arăta cât de mult poate fi redus consumul de energie fără o baterie uriașă. Proiectul nu este anunțat pentru producție de serie, însă folosește componente care urmează să intre pe modele de volum ale mărcii.
Conceptul are un motor electric frontal de 99 kW (135 CP) și o baterie cu capacitatea utilizabilă de 54,9 kWh. Platforma este MEB+, cu tracțiune față, aceeași arhitectură tehnică anunțată pentru ID. Polo și ID. Cross.
663 km echivalent cu o încărcare, în test real
Volkswagen a rulat Mission Efficiency între Wolfsburg și Viena, pe un traseu de 1.278 km care a traversat Polonia și Cehia. Mașina a fost încărcată o singură dată pe drum, iar consumul înregistrat a fost de 8,27 mile/kWh, echivalent cu aproximativ 13,3 km/kWh. La sosire, conceptul mai indica aproximativ 160 km de autonomie. Separat, Carscoops relatează că proiectul a obținut echivalentul a 663 km cu o încărcare completă.
Într-un test de eficiență desfășurat în condiții controlate, la viteza constantă de 68 km/h, fără climatizare și pe teren plat, consumul a coborât la 9,59 mile/kWh, adică aproximativ 15,4 km/kWh. Volkswagen indică un consum mediu de 9,02 mile/kWh pentru calculul său de autonomie teoretică de aproape 800 km, dar rezultatul nu este comparabil cu o autonomie WLTP sau cu utilizarea normală pe autostradă.
Caroserie optimizată pentru aer, nu baterie mai mare
Cheia rezultatului este caroseria în formă de picătură, inspirată de Volkswagen XL1. Mission Efficiency este mai lungă și mai joasă decât ID. Polo, are podeaua aproape complet carenată, roți spate acoperite și prize de aer cu obturatoare. Coeficientul aerodinamic declarat este 0,158, o valoare foarte mică pentru un automobil cu patru locuri.
Pentru reducerea masei, conceptul folosește o structură din aluminiu, iar portierele, capota și hayonul sunt realizate din plastic ranforsat cu fibră de carbon. Volkswagen a eliminat și liniile hidraulice de la frânele spate, folosind acolo un sistem electromecanic. Un panou fotovoltaic de 370 W integrat în plafonul vitrat ar putea adăuga până la 30 km de autonomie pe zi în condiții favorabile, potrivit calculelor companiei.
Volkswagen nu a confirmat transformarea modelului într-un automobil de serie. Miza proiectului este transferul unor soluții de eficiență spre viitoarele mașini electrice accesibile ale grupului, nu lansarea unui nou coupe cu producție limitată.
Sursa imaginii: Top Gear / Volkswagen. Imaginea este preluată din publicația sursă.
