Test drive Kia EV6 GT: 650 CP și dovada că o electrică poate avea personalitate

Kia EV6 GT nu mai este doar versiunea rapidă a unui crossover electric. După facelift, a ajuns la 650 CP, accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde și încearcă ceva ce puține mașini electrice reușesc: să transforme performanța în distracție. Am condus noul EV6 GT pentru a vedea dacă experiența de la volan justifică un preț de peste 74.000 de euro în România.

Există o problemă tot mai evidentă în lumea mașinilor electrice de performanță: aproape toate sunt foarte rapide.

Puterea nu mai reprezintă neapărat un argument suficient. Sunt deja numeroase modele de familie capabile să ajungă la 100 km/h mai repede decât mașinile sport pe care le admiram în urmă cu 15 sau 20 de ani.

Așa că întrebarea nu mai este doar „Cât de rapidă este?”, ci mai degrabă „Este și distractivă?”

În cazul noului Kia EV6 GT, răspunsul este surprinzător de simplu: da.

Și tocmai aici cred că se află principalul atu al acestei mașini.

Kia EV6 GT pe scurt

Pe hârtie, cifrele sunt deja suficiente pentru a atrage atenția.

Dar specificațiile nu spun întreaga poveste.

De la 585 la 650 CP. Dar puterea nu este cea mai importantă schimbare

Prima generație EV6 GT era deja absurd de rapidă. Avea 585 CP și putea pune într-o situație delicată multe mașini sport cu sigle mult mai prestigioase.

Faceliftul ridică ștacheta și mai sus.

Kia EV6 GT dezvoltă acum 609 CP în modul GT, iar activarea sistemului Launch Control permite temporar accesul la maximum 650 CP și 770 Nm.

Rezultatul este un sprint de la 0 la 100 km/h în 3,5 secunde.

Viteza maximă ajunge la 260 km/h, o valoare neobișnuit de mare pentru o electrică din această categorie.

Dar dacă te urci în EV6 GT așteptând exclusiv lovitura brutală pe care o oferă unele modele Tesla, s-ar putea chiar să fii surprins.

Kia nu livrează puterea într-un mod isteric.

Primele zeci de kilometri pe oră sunt extrem de rapide, dar controlate. Adevărata senzație apare atunci când continui accelerația. De la 50-60 km/h în sus, EV6 GT pare că nu mai vrea să se oprească din accelerat.

O depășire devine o simplă formalitate.

Pe autostradă, reprizele rămân impresionante inclusiv la viteze la care multe mașini electrice încep deja să își piardă din entuziasm.

Butonul verde schimbă complet mașina

Pe volan există un detaliu care definește experiența EV6 GT: butonul verde GT.

În modurile Eco sau Normal, ai putea conduce această mașină aproape ca pe orice alt EV6.

Direcția este ușoară, suspensia devine rezonabil de confortabilă, iar răspunsul accelerației este suficient de progresiv încât să nu îți amintească permanent că ai 600 și ceva de cai putere sub piciorul drept.

Apoi apeși butonul GT.

Caracterul mașinii se schimbă.

Răspunsul accelerației devine mult mai agresiv, direcția capătă greutate, suspensia se întărește, iar electronica îți oferă mai multă libertate.

Dintr-un crossover electric confortabil ajungi într-o mașină care chiar încearcă să te implice în condus.

Și asta contează mai mult decât cei 650 CP.

„Cutia de viteze” virtuală pare un artificiu. Până când o folosești

Probabil cea mai controversată noutate a faceliftului este sistemul Virtual Gear Shift.

O mașină electrică nu are nevoie de o cutie de viteze convențională.

EV6 GT știe acest lucru.

Șoferul știe acest lucru.

Inginerii Kia știu acest lucru.

Și totuși au decis să simuleze una.

Sistemul reproduce schimbările de treaptă prin variații de cuplu, sunet și răspuns al accelerației. Ai inclusiv padele în spatele volanului prin care poți controla „treptele”.

Pe hârtie sună aproape ca un joc video.

La volan, însă, funcționează surprinzător de bine.

Dacă selectezi o treaptă prea mare la viteză mică, mașina reacționează leneș, exact cum s-ar întâmpla cu un motor termic. Dacă ajungi la limita virtuală de turație și nu schimbi treapta, EV6 GT intră într-un fel de limitare.

Evident, dacă scopul este accelerația maximă, dezactivezi sistemul și lași motoarele electrice să facă ceea ce știu ele mai bine.

Dar pe un drum virajat?

Acolo devine distractiv.

Schimbările virtuale îți oferă ceva ce majoritatea electricelor au pierdut: ritm.

Ai un motiv să folosești padelele, să anticipezi intrarea în viraj și să schimbi „treapta” la ieșire.

Nu face mașina mai rapidă.

O face mai interesantă.

Este una dintre puținele electrice care încearcă să fie distractivă

Aici ajungem la diferența dintre EV6 GT și multe alte electrice foarte puternice.

Accelerația brutală impresionează primele câteva zile.

După aceea te obișnuiești.

Ce rămâne este comportamentul mașinii.

Kia a înțeles acest lucru și a mers mult mai departe decât simpla instalare a unor motoare mai puternice.

EV6 GT are suspensie adaptivă specifică, diferențial electronic pe puntea spate și un mod dedicat Drift.

Da, există un Drift Mode.

Iar într-un mediu controlat, mașina poate trimite suficient de multă putere către puntea spate pentru a deveni mult mai jucăușă decât te-ai aștepta de la un crossover electric de peste două tone.

Nu transformă EV6 GT într-un BMW M3.

Masa rămâne acolo și fizica nu poate fi păcălită complet.

Dar Kia reușește ceva important: mașina nu se simte ca un aparat electrocasnic extrem de rapid.

Are caracter.

Cum se conduce Kia EV6 GT în utilizarea normală?

Partea interesantă este că toate aceste artificii nu distrug utilizarea de zi cu zi.

Într-un mod de rulare normal, EV6 GT devine surprinzător de civilizat.

Nu este o limuzină și jantele de 21 de inch nu pot ascunde complet denivelările serioase din asfaltul românesc, dar suspensia adaptivă face o treabă foarte bună.

Pe drumurile obișnuite, mașina poate fi folosită fără probleme zilnic.

Poziția la volan este joasă pentru un crossover, scaunele sport oferă susținere laterală bună, iar centrul de greutate coborât face ca EV6 să se simtă mai apropiat de un hatchback mare decât de un SUV tradițional.

Direcția nu oferă nivelul de feedback al unei sportive clasice, însă este precisă și rapidă.

În virajele rapide simți greutatea mașinii, dar nu într-un mod deranjant. Bateria montată în podea și distribuția bună a maselor ajută EV6 GT să rămână foarte stabil.

Este genul de mașină în care poți merge liniștit cu familia luni dimineață și în care poți apăsa butonul GT atunci când găsești drumul potrivit.

Interiorul: încă un Kia, dar unul foarte bine făcut

Dacă te aștepți ca interiorul să arate ca într-o mașină exotică de 650 CP, probabil vei fi dezamăgit.

Pentru că EV6 GT rămâne, la bază, un EV6.

Planșa de bord este dominată de cele două ecrane curbate de 12,3 inch, unul pentru instrumentarul digital și unul pentru sistemul multimedia.

Ergonomia este bună, iar Kia păstrează suficient de multe comenzi fizice încât să nu fii obligat să cauți orice funcție într-un meniu.

Materialele sunt în general bune, chiar dacă în zonele inferioare găsești și plastice care îți reamintesc că nu ești într-un Porsche.

Diferența față de un EV6 obișnuit vine în special din scaunele sport, detaliile GT și accentele verde-neon.

Scaunele merită o mențiune separată.

Susțin corpul excelent în viraje fără să devină incomode la drum lung.

Este și o mașină practică

Performanța nu a eliminat avantajele platformei E-GMP.

Ampatamentul generos înseamnă mult spațiu pentru pasagerii din spate, iar podeaua aproape plată ajută atunci când ai trei persoane pe banchetă.

Portbagajul oferă aproximativ 480 de litri, suficient pentru o familie și incomparabil mai practic decât ceea ce ofereau sportivele tradiționale cu performanțe similare.

Este unul dintre lucrurile fascinante la EV6 GT.

Acum aproximativ 15 ani, pentru 0-100 km/h în 3,5 secunde trebuia să accepți aproape întotdeauna un compromis serios la capitolul spațiu sau confort.

În EV6 GT poți pune două scaune de copii în spate, bagajele în portbagaj și apoi să accelerezi mai repede decât multe supercaruri ale acelei perioade.

Consum Kia EV6 GT: aici apar compromisurile

650 CP nu vin gratis.

Consumul oficial este de aproximativ 20,9 kWh/100 km, însă atingerea constantă a acestei valori necesită multă disciplină.

În utilizare urbană și extraurbană normală, valori în jurul a 20-23 kWh/100 km sunt perfect plauzibile.

Pe drum național, dacă mergi calm, poți coborî chiar spre zona de 17-18 kWh/100 km.

Autostrada schimbă însă situația.

La aproximativ 130 km/h trebuie să te aștepți la un consum care poate urca spre 26-28 kWh/100 km, în funcție de temperatură, vânt și anvelope.

Iar dacă începi să folosești frecvent modul GT, consumul nu mai reprezintă probabil principala ta preocupare.

Autonomia oficială WLTP este de până la 450 km.

În condiții reale, pentru drum lung, o estimare de aproximativ 300-350 km între opriri este mai realistă dacă mergi pe autostradă.

Arhitectura de 800 V rămâne unul dintre cele mai mari avantaje

Aici EV6 GT recuperează o bună parte din ceea ce pierde prin consum.

Platforma E-GMP utilizează o arhitectură electrică de aproximativ 800 V, iar puterea maximă de încărcare DC ajunge la 258 kW.

În condiții ideale, bateria poate trece de la 10% la 80% în aproximativ 18 minute.

În România acest avantaj devine din ce în ce mai relevant pe măsură ce apar stații HPC de 300 și 400 kW pe principalele coridoare rutiere.

Practic, la o stație potrivită, pauza poate fi suficient de scurtă încât încărcarea să nu mai reprezinte principala problemă a unei călătorii lungi.

Este și unul dintre motivele pentru care aș prefera EV6 GT în fața unor rivali care au baterii mai mari, dar viteze de încărcare semnificativ mai reduse.

Kia EV6 GT vs Hyundai IONIQ 5 N

Aceasta este comparația inevitabilă.

Cele două modele împart platforma E-GMP și foarte multă tehnologie.

Hyundai IONIQ 5 N are tot până la 650 CP, poate accelera de la 0 la 100 km/h în aproximativ 3,4 secunde și oferă propriul sistem de schimbări virtuale de treaptă.

În România, IONIQ 5 N este disponibil în jurul valorii de 70.000 de euro, deci poate fi chiar puțin mai ieftin decât Kia.

Hyundai este însă mai extrem.

IONIQ 5 N pare construit în primul rând pentru șoferul care caută senzații și eventual ieșiri pe circuit.

EV6 GT este ceva mai discret și mai matur.

Dacă aș căuta exclusiv cea mai spectaculoasă experiență de condus, IONIQ 5 N ar avea un mic avantaj.

Dacă aș vrea însă o singură mașină pentru familie, drumuri lungi și distracție, EV6 GT mi se pare mai echilibrat.

Kia EV6 GT vs Tesla Model Y Performance

Model Y Performance reprezintă probabil cel mai periculos rival din punct de vedere financiar.

Noua generație oferă aproximativ 460 CP, ajunge la 100 km/h în 3,5 secunde și are o autonomie WLTP de aproximativ 580 km.

Mai important, consumul oficial este de numai 16,2 kWh/100 km.

Tesla câștigă clar la eficiență și autonomie.

În plus, cu un preț de aproximativ 62.000 de euro, Model Y Performance poate fi cu peste 12.000 de euro mai ieftin decât EV6 GT.

Tesla are și avantajul ecosistemului Supercharger.

Dar Kia câștigă la alt capitol.

EV6 GT este o mașină mai interesantă de condus.

Direcția, suspensia, diferențialul spate, modurile GT și Drift și mai ales sistemul Virtual Gear Shift îi oferă o personalitate pe care Model Y Performance nu o reproduce în aceeași măsură.

Tesla este alegerea rațională.

Kia este alegerea pasionatului.

Kia EV6 GT vs BMW i4 M60

BMW i4 M60 este o comparație interesantă deoarece intră deja pe teritoriul premium tradițional.

În România, prețul de pornire este în jurul valorii de 70.000 de euro, înainte de adăugarea opționalelor.

BMW oferă un interior mai rafinat, materiale mai bune și o experiență premium mai convingătoare.

În plus, i4 rămâne foarte plăcut de condus.

Dar există două probleme.

Prima este lista de opționale, care poate ridica rapid prețul.

A doua este că EV6 GT oferă performanțe excelente și o arhitectură de încărcare foarte rapidă într-un pachet extrem de bine echipat standard.

BMW este mai premium.

Kia este mai spectaculoasă.

Kia EV6 GT vs Ford Mustang Mach-E GT

Mustang Mach-E GT rămâne un rival interesant pentru cumpărătorii care vor un SUV electric performant.

Cu aproximativ 487 CP, accelerează până la 100 km/h în aproximativ 3,8 secunde.

Este rapid, practic și are o autonomie competitivă.

Prețul de listă pentru GT s-a situat recent în România în jurul pragului de 70.000 de euro, deși Ford practică frecvent campanii promoționale importante.

Problema pentru Ford apare atunci când ajungem la tehnologie.

Puterea de încărcare DC este net inferioară celei oferite de platforma de 800 V a Kia, iar experiența de condus nu are același nivel de teatralitate.

Mach-E GT este foarte rapid.

EV6 GT încearcă să fie și distractiv.

Cât costă Kia EV6 GT în România?

La momentul publicării acestui test, Kia EV6 GT are un preț recomandat de 74.524 de euro cu TVA în România.

Este mult.

Nu are rost să încercăm să prezentăm aproape 75.000 de euro ca pe o sumă accesibilă doar pentru că mașina are 650 CP.

În această zonă de preț găsești deja modele BMW, Mercedes-Benz sau Audi.

Dar trebuie analizat și ce primești.

EV6 GT vine foarte bine echipat din fabrică, are tracțiune integrală, 650 CP, suspensie adaptivă, diferențial electronic, încărcare de până la 258 kW și performanțe demne de o mașină sport serioasă.

Privită astfel, ecuația începe să aibă ceva mai mult sens.

Merită Kia EV6 GT?

Depinde ce cauți.

Dacă vrei cea mai eficientă electrică de performanță pentru bani, Tesla Model Y Performance este greu de ignorat.

Dacă vrei experiența cea mai apropiată de o mașină construită pentru circuit, Hyundai IONIQ 5 N este probabil și mai radical.

Dacă prioritatea este luxul și calitatea interiorului, BMW i4 M60 joacă într-o zonă mai premium.

Dar EV6 GT se poziționează undeva la mijlocul tuturor acestor lumi.

Este rapidă, dar nu numai rapidă.

Este practică, dar nu plictisitoare.

Poate fi confortabilă la drum lung, dar are și un Drift Mode.

Și poate încărca suficient de repede încât o călătorie lungă cu o electrică să nu mai pară o expediție care trebuie planificată cu două zile înainte.

Verdict CautiMasina.ro

Kia EV6 GT demonstrează că mașinile electrice nu trebuie să fie doar eficiente, silențioase și absurd de rapide. Pot avea și personalitate.

Cei 650 CP sunt spectaculoși, însă paradoxal nu reprezintă lucrul care ne-a plăcut cel mai mult.

Sistemul de trepte virtuale, modul GT, modul Drift, șasiul și posibilitatea de a transforma mașina dintr-un crossover electric confortabil într-o jucărie de peste două tone sunt cele care fac diferența.

La 74.524 de euro, EV6 GT nu mai poate fi considerată o alternativă ieftină la modelele premium.

Este suficient de scumpă încât trebuie să îți dorești cu adevărat acest tip de mașină.

Dar este și suficient de bună încât sigla Kia de pe capotă să nu mai reprezinte un argument împotriva ei.

Poate cea mai mare dovadă a progresului făcut de Kia este chiar asta: după câteva ore la volanul lui EV6 GT, nu te mai gândești că este impresionantă pentru o Kia.

Este pur și simplu o mașină electrică de performanță foarte bună.

Avantaje

• performanțe extraordinare și 650 CP cu Launch Control
• unul dintre cele mai distractive EV-uri actuale
• Virtual Gear Shift adaugă surprinzător de multă personalitate
• arhitectură de 800 V și încărcare foarte rapidă
• suficient spațiu pentru utilizarea ca mașină de familie
• suspensie adaptivă și mai multe moduri de condus
• 260 km/h viteză maximă
• echipare standard generoasă

Dezavantaje

• preț de peste 74.000 de euro
• consum ridicat pe autostradă
• autonomia reală scade rapid dacă exploatezi performanța
• interiorul nu oferă nivelul premium al unui BMW sau Mercedes-Benz cu preț similar
• masa de peste două tone nu poate fi ascunsă complet

Întrebări frecvente despre Kia EV6 GT

Câți cai putere are Kia EV6 GT?

Kia EV6 GT dezvoltă până la 650 CP și 770 Nm atunci când este activat Launch Control. În modul GT, puterea maximă este de aproximativ 609 CP.

Cât face Kia EV6 GT de la 0 la 100 km/h?

Cu Launch Control activat, Kia EV6 GT accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ 3,5 secunde.

Care este viteza maximă a Kia EV6 GT?

Viteza maximă este de 260 km/h.

Ce autonomie are Kia EV6 GT?

Autonomia oficială WLTP ajunge la aproximativ 450 km. În utilizare reală, autonomia depinde puternic de temperatură, stilul de condus și viteza de deplasare.

Ce baterie are Kia EV6 GT?

Versiunea actualizată utilizează o baterie de 84 kWh.

Cât durează încărcarea Kia EV6 GT?

Datorită arhitecturii de 800 V și unei puteri DC maxime de aproximativ 258 kW, încărcarea de la 10% la 80% poate dura aproximativ 18 minute la o stație rapidă compatibilă și în condiții optime.

Cât costă Kia EV6 GT în România?

Prețul recomandat pentru Kia EV6 GT este, la momentul publicării, de 74.524 de euro cu TVA.

Kia EV6 GT sau Hyundai IONIQ 5 N?

Hyundai IONIQ 5 N este ceva mai radical și mai orientat către condus sportiv și circuit. Kia EV6 GT oferă un compromis mai bun între performanță, confort și utilizare de zi cu zi.

Kia EV6 GT sau Tesla Model Y Performance?

Tesla Model Y Performance este mai eficient, are autonomie mai mare și costă mai puțin. Kia EV6 GT oferă însă o experiență de condus mai complexă, o arhitectură de încărcare foarte rapidă și mai multă personalitate pentru șoferul pasionat.

Kia EV6 GT poate fi folosită ca mașină de familie?

Da. În ciuda performanțelor de mașină sport, EV6 GT are cinci locuri, mult spațiu pe bancheta din spate și un portbagaj de aproximativ 480 de litri, ceea ce o face perfect utilizabilă zilnic.