Stellantis oprește temporar producția în Franța din cauza bateriilor pentru mașini electrice
30 septembrie 2026 · 5min de citire · Redacția CautiMasina.ro
Stellantis va opri temporar activitatea la mai multe uzine franceze în octombrie, într-un moment în care grupul nu reușește să primească suficiente baterii pentru versiunile electrice cu autonomie mare. Opririle anunțate nu au aceeași cauză în toate fabricile: la Sochaux și Rennes problema este legată de bateriile furnizate de Automotive Cells Company, în timp ce pentru Mulhouse compania a invocat alte motive industriale și ajustarea producției la cererea pieței.
Ce uzine sunt afectate
La Sochaux, uzina din estul Franței unde sunt produse Peugeot 3008 și Peugeot 5008, activitatea este programată să fie oprită între 23 și 30 octombrie. Compania a explicat că disponibilitatea anumitor baterii destinate variantelor electrice cu autonomie mare este insuficientă. Cererea pentru aceste configurații este puternică, mai ales din partea clienților de flote, iar aprovizionarea actuală nu ține pasul.
La Rennes, unde este construit inclusiv Citroën C5 Aircross, pauza este anunțată pentru perioada 22-30 octombrie. Și aici lipsa bateriilor ACC pentru modelele electrice cu autonomie extinsă este una dintre cauze. Stellantis încearcă să evite fabricarea unui număr mare de versiuni care nu corespund cererii și să păstreze programul de producție cât mai apropiat de comenzile existente.
Mulhouse apare în aceeași serie de anunțuri, cu o oprire programată între 15 și 30 octombrie, însă informațiile disponibile indică alte motive decât lipsa bateriilor. Această diferență este importantă: nu orice pauză de producție la o uzină Stellantis poate fi pusă automat pe seama crizei bateriilor sau a cererii pentru mașini electrice.
De ce contează bateriile ACC
Automotive Cells Company, cunoscută sub abrevierea ACC, este compania înființată de Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies pentru producția europeană de celule și module de baterii. Fabrica din Billy-Berclau-Douvrin, în regiunea Hauts-de-France, a început producția și se află încă în etapa de creștere a capacității.
ACC spune în raportul său pentru 2025 că producția se extinde gradual. Primul bloc al fabricii are o capacitate planificată de aproximativ 15 GWh, iar compania lucrează la dezvoltarea următoarei etape. Într-o uzină de baterii, trecerea de la instalații de test la volume industriale este un proces complex: celulele trebuie produse constant, verificate, asamblate în module și livrate cu specificații stabile către fabrica auto.
Problema actuală nu înseamnă că Stellantis nu poate produce deloc mașini electrice. Este vorba despre un tip de acumulator folosit pentru versiunile cu autonomie mai mare. Relatările despre furnizare indică faptul că modelele cu baterii mai mari, de aproximativ 97 kWh, au întârzieri, în timp ce gama folosește și baterii de capacitate mai mică, de aproximativ 73 kWh. Valorile și disponibilitatea diferă în funcție de model și piață.
Ce modele pot fi influențate
Peugeot E-3008 și E-5008 sunt asamblate la Sochaux și folosesc platforma STLA Medium. Aceeași familie tehnică stă la baza unor modele precum Opel Grandland Electric și DS N°8, iar bateriile ACC sunt asociate cu versiunile de autonomie mare ale acestor vehicule. O întârziere în furnizarea celulelor nu oprește automat toate liniile, dar poate schimba mixul de producție și ordinea în care sunt onorate comenzile.
Pentru client, efectul cel mai direct este un termen de livrare mai lung. Relatări publicate în presa de specialitate au indicat că unele comenzi pentru versiuni Long Range au fost împinse către primul sau al doilea trimestru din 2027. Aceste termene nu reprezintă o promisiune pentru fiecare țară sau configurație și trebuie confirmate de dealerul local.
În același timp, o pauză temporară nu trebuie confundată cu anularea unui model. Peugeot 3008, Peugeot 5008, Opel Grandland și DS N°8 rămân în gama Stellantis, iar grupul continuă să lucreze la stabilizarea livrărilor și la creșterea producției ACC. Compania a descris măsura ca fiind punctuală, nu ca pe o schimbare definitivă a programului industrial.
Ce spune situația despre industria europeană
Opririle arată cât de dependentă este producția auto de sincronizarea dintre fabrica de celule, asamblarea bateriei și linia finală a vehiculului. Un constructor poate avea cerere pentru o anumită versiune, caroserii disponibile și comenzi ferme, dar nu poate termina mașina dacă bateria nu ajunge la timp. În cazul versiunilor Long Range, bateria este un element specific, nu o piesă care poate fi înlocuită imediat fără modificări de software, omologare și logistică.
În Europa, presiunea este amplificată de investițiile mari necesare pentru fabrici locale de celule. ACC a anunțat inițial o rețea de uzine în Franța, Germania și Italia, însă planurile pentru celelalte două locații au fost ulterior reevaluate. Concentrarea pe o producție aflată încă în ramp-up poate reduce flexibilitatea pe termen scurt, chiar dacă obiectivul este controlul mai bun al lanțului de aprovizionare pe termen lung.
Ce urmează pentru Stellantis și clienți
Stellantis a transmis că ACC a făcut progrese și că rata de rebuturi s-a redus, dar furnizările nu sunt încă suficiente. Grupul trebuie să echilibreze trei obiective: să livreze cât mai repede comenzile pentru baterii mari, să nu umple dealerii cu versiuni mai puțin căutate și să mențină angajații și uzinele într-un program predictibil.
Pentru România, impactul depinde de alocările pe piață și de versiunea comandată. Cumpărătorii care urmăresc un E-3008, E-5008, Grandland Electric sau DS N°8 cu autonomie mare ar trebui să ceară în scris un termen actualizat și să verifice dacă oferta se referă la o mașină deja produsă sau la una care urmează să intre în fabricație.
Situația nu este un verdict asupra cererii pentru mașini electrice și nici o dovadă că toate fabricile Stellantis sunt în criză. Este, mai precis, o problemă punctuală de capacitate și sincronizare, apărută într-un segment în care cererea pentru versiunile cu autonomie mare depășește momentan numărul de baterii disponibile.
