Bucureștiul ar putea restricționa treptat mașinile poluante din 2027

Primăria Municipiului București propune un calendar etapizat pentru limitarea accesului mașinilor cu norme de poluare vechi. Prima măsură ar urma să se aplice de la 1 noiembrie 2027, când autoturismele non-Euro nu ar mai putea circula în zona centrală. Planul ar urma să fie extins progresiv în tot orașul și să ajungă, până în 2032, la restricții pentru Euro 5 în centru și pentru Euro 3 la nivelul Bucureștiului.

Propunerea a fost prezentată pe 2 octombrie 2026 de primarul general Ciprian Ciucu, într-o dezbatere despre calitatea aerului. Ea nu produce deocamdată efecte pentru șoferi. Măsurile trebuie puse în transparență, discutate public, transformate în proiecte de hotărâre și aprobate de Consiliul General al Municipiului București.

Primul termen: 1 noiembrie 2027

Potrivit prezentării făcute de Primăria Capitalei, prima etapă vizează mașinile non-Euro din zona centrală. PMB estimează că sunt aproximativ 80.500 de autoturisme fabricate înainte de 1991 în această categorie. Calendarul propus folosește data de 1 noiembrie pentru etapele succesive, astfel încât regulile să intre în vigoare la începutul sezonului rece, când traficul și încălzirea pot contribui la deteriorarea calității aerului.

În forma anunțată, restricția nu este o interdicție națională și nu se aplică automat tuturor drumurilor din județul Ilfov. Prima zonă vizată este centrul municipiului București. Limitele exacte ale zonei, excepțiile pentru anumite categorii de vehicule și sistemul de control nu au fost stabilite printr-o hotărâre finală.

Cum ar urma să avanseze calendarul

Planul prezentat de primar pornește din centru și se extinde apoi la nivelul orașului. În etapa următoare, non-Euro ar urma să fie restricționate în tot Bucureștiul, iar Euro 1 ar intra în categoria vehiculelor fără acces în zona centrală. Apoi, măsura ar avansa către Euro 2 și Euro 3. Pentru 2032, ținta anunțată este ca Euro 5 să nu mai poată circula în zona centrală, iar Euro 3 să fie exclus din întregul municipiu.

Este un calendar de propunere, nu un text legislativ adoptat. Între anunț și aplicarea efectivă mai sunt necesare definirea perimetrului, stabilirea criteriilor de identificare a mașinii, alegerea sancțiunilor și publicarea semnalizării. PMB trebuie să precizeze și cum vor fi tratate vehiculele de intervenție, transportul public, mașinile persoanelor cu dizabilități, autoturismele deținute de rezidenții din zonă și vehiculele istorice, dacă astfel de excepții vor fi propuse.

Câte mașini ar putea fi afectate

Datele RAR citate în prezentarea publică indică 2.867.404 de mașini înmatriculate în București și Ilfov în 2025. Ciprian Ciucu a spus că aproape 1,3 milioane sunt vechi și poluante. În această estimare intră 461.251 de autoturisme cu vechime între 22 și 35 de ani, încadrate în categoriile non-Euro, Euro 1, Euro 2 și Euro 3, precum și 835.856 de mașini Euro 4 cu vechime între 17 și 21 de ani.

Aceste cifre descriu parcul auto înmatriculat, nu numărul mașinilor care intră zilnic în centrul orașului. Un autoturism înregistrat în Ilfov poate circula rar în București, în timp ce o mașină înmatriculată în Capitală poate fi folosită aproape exclusiv în afara orașului. Pentru calcularea efectului real, autoritățile ar trebui să coreleze norma de poluare cu traseele, orele de vârf și perimetrul final al zonei.

De ce este discutată zona cu emisii reduse

Primăria indică traficul rutier și încălzirea rezidențială cu lemn și cărbune drept două surse importante ale poluării locale. În București, datele INS menționate de PMB arată că 18.593 de case folosesc sisteme de încălzire pe combustibili solizi. Dintre acestea, 15.200 au fost localizate. Programul anunțat pentru încălzire ar urma să ofere finanțare până în 2030, împreună cu Guvernul și primăriile de sector, pentru înlocuirea treptată a acestor sisteme.

Planul de Acțiune pentru un Oraș Verde al Bucureștiului include, la rândul său, o zonă cu emisii reduse. Documentul vorbește despre restricții introduse treptat, diferențiate după tipul de combustibil și vechimea vehiculului. Planul menționează și necesitatea unui sistem mai dens de monitorizare a aerului, a unor camere de supraveghere, a indicatoarelor și a unei comunicări publice înainte de sancționare.

Ce trebuie să urmărească șoferii

Proprietarii nu trebuie să cumpere acum o vinietă și nici să schimbe mașina doar pe baza anunțului. Pentru moment, nu există o hotărâre a Consiliului General care să stabilească reguli aplicabile de la 1 noiembrie 2027. Este însă util ca șoferii să verifice norma Euro din certificatul de înmatriculare și din evidențele RAR, mai ales dacă folosesc o mașină fabricată înainte de 2005.

Un criteriu bazat pe norma Euro poate produce situații diferite pentru mașini cu aceeași vechime, dar cu motoare și omologări distincte. În plus, o restricție de centru nu înseamnă automat că un vehicul nu va mai putea fi folosit în localitățile din jurul Bucureștiului. Diferența dintre accesul în municipiu și accesul în zona centrală va trebui explicată clar prin hărți, indicatoare și un instrument oficial de verificare.

Precedentul vinietei Oxigen

Bucureștiul a mai încercat să limiteze accesul mașinilor poluante. În 2019, Consiliul General a aprobat vinieta Oxigen și restricții în Zona de Acțiune pentru Calitatea Aerului. Proiectul prevedea reguli diferite pentru mașinile electrice, hibride, Euro 5 și Euro 6, pentru Euro 3 și Euro 4, respectiv pentru vehiculele non-Euro, Euro 1 și Euro 2. În februarie 2020, Gabriela Firea a anunțat renunțarea la vinietă și la restricțiile de acces, după un sondaj privind acceptarea taxării.

Acest precedent arată de ce noul proiect are nevoie de o perioadă clară de consultare și de alternative de transport. Planul municipal pentru zona cu emisii reduse vorbește despre transport public, monitorizarea aerului, semnalizare și măsuri de mobilitate curată, dar detaliile de finanțare și calendarul pentru fiecare componentă vor trebui aprobate separat.

Ce nu este încă decis

Nu sunt definitive nici perimetrul zonei centrale, nici sancțiunile, nici excepțiile, nici procedura de contestare. Nu este publicată o estimare oficială a scăderii concentrațiilor de poluanți pentru fiecare etapă. Înainte de aplicare, Bucureștiul va trebui să transforme calendarul politic într-un regulament verificabil și să arate cum poate fi controlat fără blocaje sau confuzii.

Pentru șoferi, informația certă este că PMB propune începerea restricțiilor cu mașinile non-Euro din zona centrală, la 1 noiembrie 2027. Orice obligație concretă va exista numai după aprobarea hotărârilor și publicarea regulilor finale.

Surse

• Primăria Municipiului București – dezbaterea privind calitatea aerului, 2 octombrie 2026
• Primăria Municipiului București – Planul de Acțiune pentru un Oraș Verde și zona cu emisii reduse
• Planul de Acțiune pentru un Oraș Verde al Bucureștiului – document public
• Primăria Municipiului București – proiectul ZNSE în dezbatere publică

Imagine: trafic pe bulevardul Vasile Milea din București, fotografie de Babu, Wikimedia Commons, licență CC BY-SA 4.0. Imaginea a fost convertită local în WebP; modificarea nu schimbă conținutul fotografiei.